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Problème puissance, visible sur un passage au banc


Messages recommandés

Bonjour à tous,

 

Aprés un passage au banc j'ai constaté que la TT sortait 260 nm au lieu des 285 nm mini et 210 Chv au lieu de 225 Chv.

C'est un TT de 1999 225 Chv avec 90000 km

 

J'ai remplacé :

Debitmètre d'air

N75 par une N75J

DV renforcé de S3

toutes les durites OK.

Bougies remplacés

1er Sonde Lambda remplacé.

Papillon nettoyé.

 

Sachant que la voiture m a vidé 2 litres de liquide de refroidissement cet hiver.

La voiture obtient une courbe paralléle aux courbes des 225 Chv qui sortent leur chevaux.

Donc je pense à un problème de Turbo.

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le plus inquietant dans ton récit c'est le liquide de refroidissement, ça m'inquiète..

parce que 2litres c'est pas rien.

tout d'abord vérifie ton radiateur si il n'ya pas de ldr dessous.

ensuite la pompe à eau

comment est le chauffage ?

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Un petit tour au VAG-COM n'est pas une mauvaise idée non plus. Histoire de voir que tous les voyants sont au vert.

 

J'ai eu un prob avec la sonde de dépression du Turbal et j'avais aussi perdu près de 40 cv et je peux dire que sur une 180cv ça fait un fameux paquet.

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Le chauffage est ok.

Je vais vérifier le radiateur et la pompe à eau (pour info celle ci fait un petit bruit en permanence).

Le VAGCOM j'en ai un mais un câble pirate, marche pas très bien, j'arrive pas a faire tout le scan :(.

Je posterai des photos si je vois qqchose de suspect.

Pour la sonde de dépression du turbo ou se trouve t elle et comment la tester ?

Merci pour vos réponses

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bonne question !

 

Comment tester la sonde de dépression du turbo ?

crois tu que quelques ratés à haut régime peut être cela ?

 

elle est situé près de l'échangeur je crois, voir même dessus

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je pense qu'il n'y a pas plus explicite comme photo.

 

On voit la valve ici juste à côté de la dump sur la droite, moi j'ai du la refaire car les cables étaient sectionné dans la prise. J'ai découvert ça par hasard, mais après j'ai senti la différence.

post-69721-0-22097600-1296252334_thumb.jpg

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Sur la photo on voit la prise juste sur la droite de la Dump Valve. Faut regarder au niveau de la fiche qui vient de dans si les 2 câbles sont toujours bien dans la fiche et qu'ils ne sont pas sectionner.

 

 

Pour ma part, j'ai le cache moteur qui est venu frotter contre la prise car l'électrovanne n'était pas bien orientée, résultat j'ai 1 des 2 câbles qui a fini par lâcher. J'ai dû bidouiller la ficher pour refaire la connection. En gros j'ai refait une soudure que j'ai isoler avec un peu de plastique fondu dedans. Simple et efficace. Retour des 40 chevaux perdu.

 

 

En fait cette électrovane gère le flu venant du turbo. Une fois déconectée le turbo ne pousse plus normalement ---> mise en sécurtié.

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j'ai pas 40 chevaux de perdus mais dans les 15 chv, je ne pense pas que les cables de la vanne soit en cause finalement, même si ils sont en très mauvais état.

La vérité est ailleurs....

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dsc03974g.jpg

 

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L'espèce de champignon sur la grosse durite d'entrée d'air c'est bien la DUMP valve et pas un reniflard d'huile. A confirmé par un spécialiste mais je suis quasi certain de ce que j'avance.

 

Pour ce qui est de la pièce derrière je ne sais plus exactement si c'est une électrovanne ou un sensor. :unsure::unsure::unsure:

Modifié par calvite
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Toutes mes excuses pour les infos erronées.

 

Je rectifie donc, sur la photo on ne voit pas la dump c'est effectivement bien un reniflard d'huile. D'autre part la vanne dont je parle avec les problèmes de câbles électrique ben ce n'est autre que la N75 :bigsmile:.

 

Voilà pour l'info. Encore désolé, à mon avis je devais être fatigué LOL

 

@++

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Sinon j'ai du nouveau pour le LDR.

J'ai un peu bourriné aprés avoir laissé le temps de chauffe. J'ai fait environ 10 km en montant de temps en temps au 6000t/min.

En voulant repartir, le petit symbole s'affiche indiquant le thermomètre dans l'eau, j'ouvre le capot et bingo le LDR est au plus bas.

j'en ai encore remis et tout a bien fonctionné, je n'ai pas de perte de regime particulière, ni de fumée blanche, ni de mayo.

Aprés le vagcom j'ai quelques erreurs dû a l'alarme interne qui a des soucis, rien au niveau engine ou autre.

la je vois pas trop à part la fuite de radiateur ou la fuite tout court....

une idée ? (sachant que j'ai toujours le prob de ^perte de puissance je pense.)

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je pense que t'as un problème de culasse :exclamation: au vue de tes consommation en eau et de tes pertes de puissance .

La culasse doit être fissuré entre 2 cylindre ou soit le joint de culasse qui en as un coup :unsure:

 

PS: joint de culasse ne veut pas forcément dire mayo à coup sûr :exclamation:

Modifié par buckjp
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  • 3 semaines plus tard...

En 1999, la S3 était en 210 ch.

 

Voici un tableau issu de S3-passion qui te confirmera que 210 ch sont normaux pour 1999 :coucou:

 

 

moteurss3.th.jpg

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

EDIT : Oups, vous êtes sur la TT. Cependant je pense que l'évolution des moteurs doit suivre le même chemin que les S3

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