Messieurs les docteurs nous avons une patiente!

[mateo40]

Bonjour à tous,j'ai divers soucis avec ma voiture que je vais vous exposer ici,vous allez voir par vous même,il y a des choses vraiment surprenantes...

 

-Tout d'abord la patiente une audi a3 1.8 t quattro 180 chx de Mai 2000 qui compte 157000 kms.

 

-Voici un peu d'historique sur la voiture pour que vous compreniez ou j'en suis.

 

J'ai racheter cette voiture à un ami avant qu'il ne parte à l'étranger,la voiture a été cartonner quelques mois auparavant (carton leger à l'avant droit).Je lui ai donc racheter dans l'état et non reparer.

Au début que j'ai recuperer la voiture c'était un veau,aucune puissance,une consommation de barjo,des trous entre 2000 & 3000...

 

Première visite chez audi qui me diagnostique un capteur de pression mort,que je m'empresse de faire changer...Sa marche mieux,plus de trous à bas régimes,un peu plus de puissance,(rien en dessous de 4000tours)mais aucune nervosité,et toujours la consommation de barjo.

 

Deuxième visite chez audi,qui cette fois ci trouve un transmetteur de température d'eau naze,que je fais changer dans la foulée.Cette fois-ci la voiture marche beaucoup mieux,j'ai un peu plus de puissance en bas mais sa n'est pas encore sà et la voiture consomme beaucoup moins.

 

Nous voici donc à aujourd'hui,la voiture manque de nervositée,de reprise et est longue à monter dans les tours...

 

Mais l'autre jour en bataillant un peu,j'ai remarquer qu'en deconnectant l'esp,la voiture se comporte complètement différement,plus nerveuse,plus puissante et surtout la direction (à l'arrêt ou en roulant) est beaucoup plus facile..???Comment est-ce possible?

 

La température d'eau oscille également entre 70 & 90 degrées,est ce que sa pourrait être lié?

 

Pour ceux que sa interesseraient voici le lien vers ma page de présentation,merci d'avance pour vos reponses

 

http://forums.audipassion.com/topic/104326-presentation-probleme-audi-a3-quattro-180-ch/

[Dan69quattro]

Salut, commence déjà par vérifier ton débimètre au vag de préférence sinon tu le débranche et regarde si ca va mieux. Sinon il faut voir aussi au niveau de la n75.

 

:coucou:

[mateo40]

Salut, commence déjà par vérifier ton débimètre au vag de préférence sinon tu le débranche et regarde si ca va mieux. Sinon il faut voir aussi au niveau de la n75.

 

:coucou:

 

Salut Dan,j'ai debrancher le débimètre sa ne change rien,la voiture marche pareil,par contre le voyant s'est allumer au tableau de bort.

 

QU'est ce que tu appelles la n75?C'est une valve il me semble non?

Modifié 25 septembre 2010 par mateo40

[mateo40]

Bonjour,j'ai rouler un peu avec la voiture aujourd'hui,et je me suis rendu compte d'autres choses,il m'est très difficile de doser l'acceleration à bas régimes.C'est un peu tout ou rien,puis plus grand choses après 4000 tours...

[french]

un bon diag pour ta caisse serait le top

 

car il peut y avoir plusieurs facteur

 

N75

Dump valve

Fuites

Echangeurs pas etanche

Turbo

filtre air

filtre essence

Debit metre

etc

[Nico_1.8T]

+1 pour la N75

Ensuit vérifie ton circuit d'air car il y a souvent des fuites.

Moi je sais de quoi je parle...

Beaucoup de fuites et j'étais pas au courant donc j'ai changé beaucoup de pièces pour rien (N75, dm, ...)

[mateo40]

Après un diag (merci oliv33),il en resort deux codes erreurs!

 

17978 P1570 engine control module disabled

 

17521 P1113 bank 1 sensor 1 internal resistance too large

 

J'ai essayer de décoder un peu tout sà,si je me trompe pas le dexième code erreur correspond à la sonde lambda.

Par contre pour le premier je ne sais pas trop,j'ai parfois des petits soucis avec l'anti démarrage,en coupant et remettant le contact sa marche mais je me demande si ce défault ne viendrai pas de là.

 

Merci pour vos réponses,par contre comment puis-je controler mon circuit d'air?

 

D'avance merci

[Oliv33]

Salut Mateo, alors tu en est ou ? :)