Aller au contenu
  • En ligne récemment   0 membre est en ligne

    • Aucun utilisateur enregistré regarde cette page.

Audi a4 b5 plus de chauffage


bentle120

Messages recommandés

bonjour

j ai un problème de chauffage sur audi a4 de 2001 chager calosta , durtie bon entré du radiateur de chauffage j ai du chaud mais des que roule a 120km du froid ? ou est le voilet air chaud frois ? j ai démonté la boite a gang deux volet un bleu qui marche et il y a un rouge qui ne bouge pas ? quel qu un peut me dire ou est le problème merci. :mur:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 7 mois plus tard...
  • Réponses 126
  • Créé
  • Dernière réponse

Classement des membres dans ce topic

Classement des membres dans ce topic

Images publiées

bonjour a tous,donc voila mon problème.
je n ai plus de ventilation mon bloc de commandes de chauffages fonctionne; il s allulme regle le temperature correctement mais quand il s agit de la ventilation je la met a fond la ventilation se lance mais revient aussi tot a zero
jai donc demonter le boitier de comandes et on voit sur le dessus un ptit ventilo c est celui ci qui n arive pas a se lancer
j ai appeler audi le thecnicien me dit que ce ne peut pas etre le fusible thermiques(sinon le boitier ne serait pas alimenter) et ne sais pas me dire dou sa peut venir sans faire un recherche de pannes a 107 e de lheure
pliz helppppppppppppppppppppppppppp​pp si quulquun a une idees un conseil quelque chose ca m aiderait bcp ma voiture a trop de km pour queje puisse la vendre et racheter qq choses de correct merci a tous yoan

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

La première chose à faire est de t'équiper d'un câble de diagnostic tel que VCDS 12.12.1 sur amazone, aliexpress ou price minister.

http://www.priceminister.com/offer/buy/290350162/diag-valise-vcds-vag-com-12-12-1-version-2014-100-francais-audi-vw-seat-skoda.html

 

Faire ensuite un diagnostic électronique de la clim (module 08) avec VCDS (dès que tu l'as reçu).

Voir si le problème est d'ordre électrique ou électronique, auquel cas il devrait y avoir des codes de panne mémorisés.

En fonction des organes de la clim impactés et signalés par leur code d'identification (G17, V2, V42, V71, G89...), utilise cette documentation (SSP 208 en 2 parties) afin de les localiser :

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf

@+

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines plus tard...

UUUUUP :remonte:

 

ALLOOOOOOOOORS,

Je viens vers vous car comme vous vous en douterez fortement, éh ben j'ai pas de chauffage sur mon A4 B5 1.9 Tdi 110 phase 1 de 1997! Eyh dingue !!!!!

Du coup j'ai bien tout lus et tout compris, les différents moteurs, leurs emplacements, comment ils se démontent.

Tout fonctionne parfaitement, en fonction de ce que j'active, les moteurs s'activent !!!! TOUS même celui du clapet avec la patte blanche coté accel ( ouuuuu qu'il vas être chiant à démonter celui là ! )

 

Alors, mon soucis. Pas du tout d'air chaud, tout les éléments fonctionnent. Mes 2 durites à l'entrée du radiateur sont chaudes ( celle de gauche un peu plus chaude que celle de droite )

 

Je pense que le moteur avec patte blanche ( échangeur froid/chaud ) est incriminé ! il fonctionne correctement à priori, mais quand je met le contact ( entre 20 et 30 secondes après, j'ai un claquement plastique qui se produit ( comme un truc coincé qui se libère ). Ce claquement semble se situer vers ce moteur là.

 

 

:Forum82:

 

 

D'habitude je m'en sors plutot pas mal en soucis mécanique, mais là je seche !!!! ( et pas a cause du chauffage :ripeer: )

 

 

En gros, tout fonctionne, mais ça chauffe pas ! :nixweiss:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

C'est ce que je me disait, mais j'arrive pas a passer ma tête entre les pédales pour bien voire !

 

Et de ce que je vois, tout bouge correctement, au pire je démonte tout et remonte proprement ! je verrais vite si c'est désaccouplé !!!!

La vue du système est pas simple !!! je me demande si je vais pas tomber la console central quand même !!!!

 

Vue que j'en suis qu'a des bonnes nouvelles sur la mise à jour de la voiture depuis que je l'ai, j'aimerais continué sur la lancé ^^

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je vais farfouiller et vous tiens au courant !!!

 

À tout moment j'ai relancé le topic pour rien ! ^^

 

La boite à gant est déjà démontée. J'arrive pas à voire le servo blanc coté boite à gant !!

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

Voilà une réaction qui m'intéresse au plus haut point et je serais bien heureux d'avoir le dénouement de l'histoire mais je vais aussi apporter ma pierre à l'édifice... J'ai une phase 2 de 1999 et j'ai aussi ce claquement du coté de la console centrale depuis un moment et je me demande bien ce que ca peut être... Donc tiens-nous au courant... Après pour le reste je ne crois pas que ton problème de chauffage soit lié à ca car personnellement j'ai du chauffage sans problème... La plupart des problèmes de chauffage sur nos B5 (les spécialistes corrigez si je me trompe) viennent du radiateur de chauffage qui se bouche donc les solutions à envisager sont d'abord d'essayer de vidanger le circuit de refroidissement et de recharger en eau distillée dans laquelle tu as dilué un demi paquet de lessive saint marc, rouler quelques jours, revidanger, rincer à l'eau claire et après recharger en LDR frais tout neuf... du G12 rose de préférence en tout cas éviter les liquides minéraux. Si ca ca donne rien je préconise le remplacement du radiateur de chauffage voilà voilou

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bah le radia à l'air brulant, du moins les 2 durites d'arrivée et retour sont trèèèèès chaudes. Je vais quand même voire à le nettoyer.

Tout les servomoteurs fonctionnent.

Je vais y passer un petit coup de valise voir s'il n'y a pas un capteur qui détecte une température déjà maximum et donc ne chauffe pas.

 

Je ne sait pas pourquoi, mais j'ai plus ce claquement depuis hier soir ! ( je ne sais même pas ce que j'ai fait ! ) Quand j'aurais un peu de temps je tomberais tout le tableau de bord et la console central pour étudier le problème.

J'en profiterais pour installer un kit main libre.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 an plus tard...

Bonjour,

 

J'ai un souci de chauffage aussi, je viens de remplacer le servomoteur bleu et blanc et cela m'a redonné un peu d'air chaud histoire ne pas se les cailler, mais pas autant qu'avant, on dirait qu'il y a un peu plus côté passager que chauffeur.

 

Mes deux durites du radiateur chauffage sont chaudes.

 

Par contre cela fait longtemps (depuis le remplacement de mon bocal ldr) que mon aiguille temp moteur ne dépasse pas 60°.

 

Quelqu'un aurait une idée sur quoi peut devenir mon souci - je sais qu'elle n'est pas toute jeune et à 20 ans et 470 000km tout ne peut fonctionner comme avant, j'aimerai essayer de me réchauffer un peu :icon_wink:

 

Je l'ai acheté en 2001 pour l'emmener à bout, il faut qu'elle tient encore 2/3 ans ou plus si possible!

 

Merci de vos réponses

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut

 

Comme dit WAUZZZ ton calorstat est probablement bloqué ouvert d'ou la température trop faible, il coute pas grand chose... Par contre je suis pas d'accord avec toi c'est pas parce qu'elle a 20 ans qu'elle doit déconner de partout, si la maintenance est faite elle fonctionnera nickel, on est chez Audi pas chez Lada lol

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci bien pour vos réponses - en réfléchissant je pensais que cela pourrait être le souci mais pas sûr! Assez bricoleuse et surtout curieuse je commence à la connaître par coeur et je la bichonne ou la fait bichonner par un pote mécano tant qu'elle a besoin :yawn: ce sont des voitures extra dommage qu'ils ne les font plus comme ça!

 

Bonne journée, bon weekend et bonnes fêtes

 

Et merci encore ce forum et les membres sont super :icon_razz:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines plus tard...

Salut !

 

Je me permets de mettre ce message car j'ai vu que certains étaient super calés. J'ai dc une Audi a4 b5 de 1997 1,9 tdi quattro 230M kms que je viens d'acheter et je n'ai pas de chauffage, chose que je n'avais pas pensé ni pu tester lors de l'essai. j'ai tout regardé sur le forum et j'ai constaté :

 

Les servomoteurs rouges et bleus fonctionnent.

Lorsque je mets la température sur low et que je l'augmente j'entends bien une baisse de la ventilation. J'en déduis que le volet chaud/froid fonctionne et est tjs relié à son servomoteur. Pouvez vous me confirmer ?

Ensuite les 2 durites de chauffages sont bien chaudes le moteur est à 90° (calorstat neuf et changé) le LDR n'est pas super clair mais encore en transparence bien qu'un peu marron.

Je sais que mon bocal fuit je vais d'ailleurs le changer.

 

Je ne vois pas du tout d'où peut venir le problème auriez vous une idée ??

 

Je dois faire bcp de route notamment en montagne fin décembre et je voudrais bien avoir un peu de chauffage !

 

Je vous remercie par avance de votre aide, si en plus ça peut aider quelqu'un ...

 

À plus !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

Moteur froid, je te suggère dans un premier temps de déconnecter les 2 durites raccordées au radiateur de chauffage d'habitacle (à côté de la batterie sous le soufflet noir).

Mettre un jet d'eau sous pression dans l'une des entrées du radiateur et voir comment s'écoule le LDR de l'autre côté (boue, obstruction). Inverser ensuite le tuyau et le raccorder sur l'autre côté et voir comment ça sort.

Si ça s'écoule bien dans les 2 sens, c'est que le radiateur n'est pas obstrué.

la plupart du temps, le circuit de refroidissement s'encrasse du fait que le Liquide de refroidissement d'origine Audi a été mélangé avec un autre liquide du commerce. Les mélange de 2 liquides non compatibles forme un précipité et colore le liquide comme si c'était de la rouille.

@+

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci pour ta réponse rapide !

Je vais essayer mais vu les températures glaciales ces jours ci (-5 ou -6) ça me fait un peu peur, penses tu que ça craigne ?

Sinon, je dois mettre un réceptacle sous l'autre tuyau ou pas ? Ensuite je dois mettre le jet d'eau sous pression dans l'autre tuyau après avoir fait le premier c'est ça ?

 

Enfin, je dois faire une vidange du liquide de refroidissement après ça ?

 

J'ai peur sinon que ce soit le radiateur de chauffage, j'ai vu 1 ou 2 tutos pour le changer c'est vraiment galère ...

 

Merci encore, même si je suis débrouillard j'ai pas trop l'habitude de bricoler les voitures !

 

 

Salut,

Moteur froid, je te suggère dans un premier temps de déconnecter les 2 durites raccordées au radiateur de chauffage d'habitacle (à côté de la batterie sous le soufflet noir).
Mettre un jet d'eau sous pression dans l'une des entrées du radiateur et voir comment s'écoule le LDR de l'autre côté (boue, obstruction). Inverser ensuite le tuyau et le raccorder sur l'autre côté et voir comment ça sort.
Si ça s'écoule bien dans les 2 sens, c'est que le radiateur n'est pas obstrué.
la plupart du temps, le circuit de refroidissement s'encrasse du fait que le Liquide de refroidissement d'origine Audi a été mélangé avec un autre liquide du commerce. Les mélange de 2 liquides non compatibles forme un précipité et colore le liquide comme si c'était de la rouille.
@+

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

Comme expliqué par WAUZZZ pour voir si le radiateur de chauffage est bouché, le tuyau d'arrosage c'est bien, et -5 ne va pas faire geler l'eau instantanément dans le circuit non plus... En fonction de la couleur de ce qui ressort, je te conseille de vidanger le circuit complet et de recharger avec de l'eau (5 litres) additionnée d'un demi paquet de lessive St Marc en poudre, tu dilues et secoues bien et ensuite tu verses dans le bocal... Rouler avec ça pendant un ou deux jours histoire de nettoyer le circuit, revidanger, recharger en eau pure et laisser chauffer histoire de refaire circuler dans tout le circuit pour rincer. Ensuite re revidanger et recharger en LDR frais (utiliser du G12 tout neuf ça sera nickel)...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci Mick !

 

Je me doute bien que ça ne va pas geler quandd je vais mettre de l'eau direct :)

 

Par contre si je roule un jour ou 2 avec de l'eau et du st marc c'est là que ça risque de geler non ?

 

Salut,

 

Comme expliqué par WAUZZZ pour voir si le radiateur de chauffage est bouché, le tuyau d'arrosage c'est bien, et -5 ne va pas faire geler l'eau instantanément dans le circuit non plus... En fonction de la couleur de ce qui ressort, je te conseille de vidanger le circuit complet et de recharger avec de l'eau (5 litres) additionnée d'un demi paquet de lessive St Marc en poudre, tu dilues et secoues bien et ensuite tu verses dans le bocal... Rouler avec ça pendant un ou deux jours histoire de nettoyer le circuit, revidanger, recharger en eau pure et laisser chauffer histoire de refaire circuler dans tout le circuit pour rincer. Ensuite re revidanger et recharger en LDR frais (utiliser du G12 tout neuf ça sera nickel)...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

Attention avec les température à -5 de ne pas faire fendre un bloc moteur ayant de l'eau pure dans le circuit si elle reste pendant 2 jours.

Un rinçage du radiateur de chauffage OK mais pas tout le circuit sinon tu cours à la catastrophe !!!

Je te suggère de faire le nettoyage complet du circuit plus tard quand les températures seront plus clémentes.

@+

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

Je suis pas convaincu que l'eau avec le St Marc va geler... Elle va geler tôt ou tard c'est certain, mais par -5 j'y crois pas trop... Après, dans le doute, voici ce que tu peux faire:

  • Vidanger le circuit
  • Verser l'eau avec le St Marc dedans et faire chauffer bocal de LDR ouvert, jusqu'à arrivée à 90 °C au tableau de bord, tout en surveillant que ça ne tombe pas en dessous du minimum dans le bocal
  • Aller rouler avec la voiture 30, 40 kilomètres, en poussant bien les rapports pour obliger la solution de rinçage à circuler bien partout pour bien tout nettoyer, ceci chauffage à fond bien entendu
  • Revidanger, patienter un quart d'heure pour laisser la température du bloc chuter un peu et charger en eau fraiche, même chose faire tourner, laisser chauffer et aller rouler un peu (15-20 km chauffage à fond pour bien tout rincer)
  • Revidanger à nouveau et là recharger en G12 tout neuf

Ca complique un peu car tu es obligé de faire la procédure d'une traite mais de cette façon pas de souci de gel, et en plus tu retrouveras du chauffage... Sinon, si tu veux te rassurer sur le gel de la solution (eau + St Marc), tu la réalises (dilution) et tu mets un bidon d'un litre de ça 24 heures au congélateur sur -5 et tu vois si ça a gelé... Mais à mon sens l'adjonction du détergent abaisse forcément la température de solidification... Seule l'eau pure gèle à 0 °C...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

Oui il y a du bardahl spécial circuit de refroidissement, mais je suis pas sur que ça soit aussi efficace que le St Marc... Jamais testé... Après la marque bardahl fait de très bons produits donc si ça se trouve ça peut marcher très bien aussi... Seulement je pense que ça va te revenir plus cher que le St Marc... Mais l'avantages que j'imagine que tu devras pas vidanger trois fois, faut regarder les instructions sur la bouteille de bardahl avant de l'acheter pour voir si tu peux mettre ça directement dans le LDR d'origine, rouler pour nettoyer et ensuite vidanger et recharger en LDR frais...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Apparemment oui je dois juste rouler un peu, vidanger et rincer avec de l'eau déminéralisée et ensuite reremplir avec du bon LDR.

Je vais changer le bocal en même temps car il fuit et on verra si jamais ça fonctionne je vous dirai ça !

 

Merci encore !

 

Salut,

 

Oui il y a du bardahl spécial circuit de refroidissement, mais je suis pas sur que ça soit aussi efficace que le St Marc... Jamais testé... Après la marque bardahl fait de très bons produits donc si ça se trouve ça peut marcher très bien aussi... Seulement je pense que ça va te revenir plus cher que le St Marc... Mais l'avantages que j'imagine que tu devras pas vidanger trois fois, faut regarder les instructions sur la bouteille de bardahl avant de l'acheter pour voir si tu peux mettre ça directement dans le LDR d'origine, rouler pour nettoyer et ensuite vidanger et recharger en LDR frais...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bon j'ai changé le calorstat qui me donne plus de chauffage et l'aiguille m'indique bien 90°, mais pas autant de chauffage qu'il y a 2/3 ans - J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'air qui sort par les bouches de ventilation en façade (oui elles sont bien ouvertes :icon_wink: ) et pas tant que ça au niveau du pare brise. Les servomoteurs fonctionnent correctement.

 

Le circuit LDR a été vidangé, les durites du radiateur de chauffage ont été rincés et l'eau est claire avec une bonne circulation.

 

Est-ce vous aurez une idée ce que je peux faire en plus. merci :unhappy:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Bon j'ai changé le calorstat qui me donne plus de chauffage et l'aiguille m'indique bien 90°, mais pas autant de chauffage qu'il y a 2/3 ans - J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'air qui sort par les bouches de ventilation en façade (oui elles sont bien ouvertes :icon_wink: ) et pas tant que ça au niveau du pare brise. Les servomoteurs fonctionnent correctement.

 

Le circuit LDR a été vidangé, les durites du radiateur de chauffage ont été rincés et l'eau est claire avec une bonne circulation.

 

Est-ce vous aurez une idée ce que je peux faire en plus. merci :unhappy:

Salut,

 

Si l'air a du mal à sortir, voir l'état du filtre d'habitacle qui est certainement dans un piteux état (colmaté).

Pour rappel, un filtre de clim (ou d'habitacle) se remplace tous les ans.

Ce filtre est situé sous la baie de pare brise côté passager.

Ouvrir le capot moteur et déposer le cache plastique sous le pare brise (une vis avec empreinte hexa de 8 et 3 vis plastique 1/4 de tour).

@+

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 9 mois plus tard...

bonjour,je joints des photos pour le chauffage audi a4 se sont fusible thermique pour le chauffage car j ai fait le tour il me reste que cela a vérifier car je n est eu aucun contact depuis mon arriver sur le cite audi merci a vous de me répondrepost-148610-0-44103900-1506841830.jpgpost-148610-0-60233600-1506841854.jpg

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 3 semaines plus tard...

Salut,

 

Oui il y a du bardahl spécial circuit de refroidissement, mais je suis pas sur que ça soit aussi efficace que le St Marc... Jamais testé... Après la marque bardahl fait de très bons produits donc si ça se trouve ça peut marcher très bien aussi... Seulement je pense que ça va te revenir plus cher que le St Marc... Mais l'avantages que j'imagine que tu devras pas vidanger trois fois, faut regarder les instructions sur la bouteille de bardahl avant de l'acheter pour voir si tu peux mettre ça directement dans le LDR d'origine, rouler pour nettoyer et ensuite vidanger et recharger en LDR frais...

Salut !

 

J'ai enfin eu le temps de m'occuper de ma voiture !

J'ai donc démonté les tuyaux menant au radiateur d'habitacle, j'ai passé un coup de jet dedans et en effet une bonne bouillasse marron en est sortie. J'ai rincé des 2 côtés jusqu'à avoir une eau beaucoup plus claire et j'ai tout remonté après avoir fait la vidange et rechargé en liquide de refroidissement neuf (le B12).

Alors j'ai à nouveau du chauffage mais il me semble bien faible, malgré le moteur à 90°, et surtout il n'est pas régulier.

 

Est-ce que quelqu'un sait ce que je peux faire de plus, sachant que j'ai changé mon bocal qui fuyait, vidangé le circuit et passé du bardhal avant la vidange, nettoyé le circuit à l'eau déminéralisée, nettoyé le radiateur d'habitacle (le filtre d'habitacle est neuf aussi) et mis du B12 neuf...

 

Là je ne sais plus quoi faire ! merci :)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Kamy, penses tu vraiment que la boue s'est cantonnée uniquement au radiateur de chauffage ?

Le dépôt de boue se balade maintenant. Tu as rétabli la circulation donc les bouchons sautent les uns après les autres.

Refais ta manipulation mais rajoute le radiateur moteur.

Mais c'est en bonne voie.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 an plus tard...

Bonjour à tous. 

 

Mini deterrage !

 

Sur ma mamie a4 b5 2.8 v6 cela fait un moment que je n'ai plus de chauffage. L'hiver dernier je n'ai pas eu le temps de m'en occupé. Ni cet été.

 

La distri à été faite à l'époque ( en 2016,) ou je bossait chez audi par un collègue. Depuis la voiture ne roule que très peu puisque j'ai un vehicule de fonction. Elle doit faire difficilement 4000 km / an mais nous sert bien l'hiver avec le quattro.

 

Plus de chauffage donc et l'hiver ça arrive même à geler a l'intérieur. Donc sans chauffage je vous laisse imaginer le calvaire pour y enlever. 

 

J'ai vérifié le chauffage d'habitacle hier avec la technique du jet d'eau et c'est clair comme de l'eau de roche. Les durites sont chaudes. 

 

J'ai sur ma clim le code 49c qui est censé, sauf si je me suis trompé, afficher la temperature du liquide de refroidissement. Cette température affiche 30 constamment. Bizarre donc et je n'ai pas moyen de passer la valise actuellement.

 

Au tableau de bord. Depuis le changement du calorstat en 2016, l'aiguille de temperature d'eau jouait au yoyo. Elle mettait enormément de temps à monter puis redescendait aussi sec. Et depuis quelques mois elle n'à plus jamais bougé. Donc peut etre suis je tombé sur une pièce deffectueuse chez audi ? Je n'y ai guerre prété trop d'attention car avant ce même instrument de bord ne fonctionnait pas avant le changement ... le LDR monte bien en temperature après quelques kilomètres mais toujours pas de chauffage.

 

Mes pistes restantes du coup. 

 

- Sonde de temperature deffectueuse

- calorstat

 

Ou les deux. Les servomoteurs semblent eux bien fonctionner en apparence du moins.

 

 

 

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Salut,

 

pour ton aiguille de température la chute "sec", brutale, c'est très probablement ta sonde de température qui est naze... A remplacer, ça coute deux fois rien. Par contre je suis pas sur que ça va régler ton souci de chauffage mais bon commence déjà par cette sonde histoire d'y voir plus clair

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 mois plus tard...

salut à tous

 

je déterre se topic car à mon tour je n'est plus ou presque pas du tout de chauffage dans mon A4 B5 de1997 j'ai démonté le servomoteur qui contrôle le chaud (d'après se que j'ai cru lire , le rouge donc) je l'est tester sur une pile 9V et il fonctionne parfaitement bien et en traine bien le mécanisme .

 

j'ai fait un "alignement" de tout les servo moteur via vagcom

 

j'ai cependant un code défaut que voici..

 

 

Dimanche,10,Février,2019,17:04:02:30835
VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows(R)
Version VCDS: FRM 12.12.1.0
Version données: 20131014

 

 

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Adresse 08: Climatronic       Labels: 8L0-820-043-2D.lbl
    No. VAG du calculateur: 8L0 820 043 D
       Pièce et/ou version: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75
           Codage logiciel: 04143
              Code atelier: WSC 06325  
                      VCID: 29590B4DD3815156E37-2580
1 Code défaut trouvé:

00600 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de température (G92)  
            30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

 

 

de quoi cela viens t il et cela aurait il un effet du fait que je n'es pas de chauffage ?

 

ou se trouve se Potentiomètre servomoteur G92 ??

 

je précise que j'ai déja nettoyer un grand coup de tuyau d'eau le radiateur de chauffage situé sous le pare brise et que l'eau s'écoule bien des deux côtés

 

d'avance merci pour vos commentaires qui pourront m'aider

 

 

 

 

IMG_20190210_150639.jpg

Modifié par franck0773
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • :: Leon_399 a changé le titre en : Audi a4 b5 plus de chauffage

Salut,

 

99,9 % des problèmes de chauffage dans les B5 sont liés à un radiateur de chauffage encrassé... Les passages d'eau sont très fins, même un radiateur partiellement obstrué aura des conséquences négatives sur ton chauffage... Première chose à faire: vidanger complètement le circuit de refroidissement, et le remplir avec de l'eau dans laquelle tu dissous 50 grammes d'acide citrique par litre d'eau... Tu trouveras cet acide citrique en pharmacie, ou peut-être dans un bon magasin de bricolage... L'avantage de l'acide citrique contrairement au vinaigre, c'est qu'il n'attaque pas les joints... Tu roules deux ou trois jours comme ça, ça va te nettoyer tout le circuit. Ensuite vidange, et recharger en eau pure pour rincer le circuit... Juste faire chauffer, et bien laisser tourner à 90 °C un quart d'heure histoire d'être sur d'avoir tout rincé... Enfin, revidanger le circuit une fois encore et recharger en G12 frais...

Aussi: la température sur le PI arrive-t-elle bien à 90 °C ? Dans le cas contraire, thermostat à remplacer...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
×
×
  • Créer...