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39 résultats trouvés

  1. Bonjour je me permets de creer un topic indépendant car le problème est bien spécifique J' ai changer moi même les 4 injecteurs de la TT c' est toujours pas réparer et ça m' a coûté un bras sans parler de la perte de temps et de l' agacement terrible qui en découle.. J' ai lu que beaucoup de TT de 2008, en particulier les 2.0 avaient des gros soucis de ressorts de soupapes d' échappement et que cela pourrait expliquer mes problèmes de ratés de combustion/codes erreurs. J' ai entendu dire qu' il y avait une note interne chez audi concernant ce problme. Mais est-ce possible / plausible sur mon 1.8 TFSI 160ch merci bcp Résumé des différents posts : Bonjour à tous, je me permets d' ajouter ma pierre à l' édifice : M' occupant de toutes les voitues de la famille c' est cette fois ci à la TT de ma mère de faire des siennes.. C' est une TT 8j roadster 1.8tfsi 160ch de 2008 Gros ratés, perte de puissance, régime très instable, calages, fumée ect.. Je cherche partout et on pense surtout comme dit plus haut à un soucis d' arrivée d' essence avec mon ami. VIDEO YOUTUBE DU PROBLEME METTEZ LE SON A FOND : https://www.youtube.com/watch?v=4Iys4lYinCs Mon 2ème amis le vag-com me confirme bien ce défaut : on a donc regarder bougies(-1ans), bobines (Xannées) qui semblent être ok on a démonter la pompe HP et le piston/arbre/ressort semble en parfait état visuel. Il reste la fameuse pompe basse pression sous la carpette.. On l' a démonter, tamis asser sale, quelques résidus de je ne sais quoi au fond de la cuve. Impossible de la démonter entièrement pour nettoyer ce tamis ou checker si la pompe n' est pas obstruée. J' ai réussi a sortir le couvercle de la cuve, mais pas d' extraire le reste HELP. J 'ai commandé une nouvelle pompe qui devrait arriver samedi. (130€) On m' a également conseiller de démonter le filtre a carburant pourtant récent (1 ans 20.000km) pour voir si il était pas dégeux/noir/boucher et éventuellement le changer pour voir d' éventuelles améliorations. J' ai essayé de prendre des mesures intelligente au vag com pour "voir si la pression chute brutalement à l' accélération" comme dit plus haut mais pas sur de ce que j' ai vérifier ni comment. (jaune valeur pression consigne, en vert les trous/min. Toutes aide de votre part est la bien venue car demain je check le filtre, si c' est pas ça je change la pompe, mais après ça aucune idée !! 2EME POST --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bonjour à tous, bon la mécanique c' est pas mon point le plus fort, mais je m' accroche et je suis sur qu' avec votre aide on va trouver Ma voiture démarrait plus du tout, et après avoir changer la pompe basse pression, impeccable elle démarre nickel, sauf ratés a hauts régimes, et une puissance pas à son maximum.. (reprog donc loin des 220ch) Sauf au redémarrage à chaud, elle galère à mort obligé d' accélérer fort au démarrage pour qu' elle démarre (et elle se stabilise) démarrage à froid très compliqué aussi par moment. Il y a de légers tremblements, parfois une fumée noire, une terrible odeur de souffre, ratés a haut régime, perte de puissance. C' est pas les bobines (vérifié avec un mécano en débranchant chaque cylindre moteur tournant) erreur déclenchées du coup et supprimées aussi tôt (misfire cylinder 1 ect) On a donc penser à l' admission/injecteur et on à donc tout démonter Je poste des photos des injecteurs, et soupapes bien crades à mon gout. La saleté du réservoir aurait elle pu passer le filtre, la pompe haute pression et venir flinguer les injecteurs ? Que dois-je faire maintenant ? Comment nettoyer injos/rail ? merci 3ème post ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Après avoir tout démonter pour la deuxième fois, et changer mes 4 anciens injecteurs pour 4 entièrement neuf et d' origine, toujours rien, exactement pareil. J' ai vraiment besoin d' aide la, ça pourrait être les ressorts de soupapes d' échappement a votre avis ? Merci je sais plus quoi faire. Ps : la voiture fait des pop pop po dans le pot en relâchant l' accélérateur mélange bcp trop pauvre ? Rapport VAGCOM AVANT changement injecteurs : Samedi,27,Octobre,2018,14:03:06:30835 Version VCDS: FRM 12.12.1 fpg cfddx Adresse 01: Moteur Labels: 06J-907-115-CDA.clb No. VAG du calculateur: 8J0 907 115 K Mat: 8P0 907 115 Q Pièce et/ou version: 1.8l R4/4V TFSI 0070 Codage logiciel: 0113000C18070060 Code atelier: WSC 00191 264 15243 VCID: 3467EA3957431CBE401-8061 4 Codes défaut trouvés: 004506 - Capteur de pression de carburant (G247) P119A - 000 - Défaut Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 13:58:21 Capture: Tr/min: 767 /min Charge: 11.4 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 87.0°C Température: 32.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.970 V 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 000 - trop bas(se) Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 13:58:27 Capture: Tr/min: 752 /min Charge: 11.4 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 87.0°C Température: 33.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.589 V 000769 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 14:00:55 Capture: Tr/min: 760 /min Charge: 11.8 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 90.0°C Température: 35.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.843 V 004874 - Désactivation cylindre P130A - 000 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 14:01:39 Capture: Tr/min: 767 /min Charge: 13.7 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 90.0°C Température: 36.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.716 V Tests passés: 0010 0101 RAPPORT APRES CHANGEMENT INJECTEURS Dimanche,04,Novembre,2018,15:18:54:30835 Version VCDS: FRM 12.12.1 fpg cfddx Adresse 01: Moteur Labels: 06J-907-115-CDA.clb No. VAG du calculateur: 8J0 907 115 K Mat: 8P0 907 115 Q Pièce et/ou version: 1.8l R4/4V TFSI 0070 Codage logiciel: 0113000C18070060 Code atelier: WSC 00191 264 15243 VCID: 3467EA3957431CBE401-8061 4 Codes défaut trouvés: 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 000 - trop bas(se) Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157876 km Heure: 0 Date: 2018.11.04 Temps: 15:12:08 Capture: Tr/min: 842 /min Charge: 11.0 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 59.0°C Température: 20.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.097 V 000768 - Ratés de combustion détectés P0300 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157876 km Heure: 0 Date: 2018.11.04 Temps: 15:13:29 Capture: Tr/min: 2512 /min Charge: 12.9 % Vitesse: 40.0 km/h Température: 63.0°C Température: 16.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.224 V 000769 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157876 km Heure: 0 Date: 2018.11.04 Temps: 15:13:29 Capture: Tr/min: 2512 /min Charge: 12.9 % Vitesse: 40.0 km/h Température: 63.0°C Température: 16.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.224 V 000771 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157876 km Heure: 0 Date: 2018.11.04 Temps: 15:13:29 Capture: Tr/min: 2512 /min Charge: 12.9 % Vitesse: 40.0 km/h Température: 63.0°C Température: 16.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.224 V Tests passés: 0110 0101
  2. Bonsoir, Suite à la réception de ma carte grise, je vais pouvoir vous présenter ma nouvelle A6 Avant 3.0 tfsi 310 ch bleu lunaire [emoji4] Elle est de 2011 et a 110Mkm avec quelques options appréciables en terme de sécurité. Cette version C7 est vraiment flatteuse à l'intérieur et le moteur est vraiment agréable avec cette boite Stronic j'apprécie le silence du moteur et les accélérations qui n'en finissent pas
  3. Esquirou

    PHOTOS AUDI SQ2

    SQ2 de 300 CV présenté au salon paris motors show 2018 :
  4. Bonjour à tous, Mon a4 B8 de 2013 (avant quattro 1.8 tfsi 170 bvm 90000kms) fait des siennes. Le problème est apparu il y a environ 1 mois, le voyant moteur s'est allumé (logo moteur, pas l'EPC), sans perte de puissance, mais la voiture avait du mal à chauffer, environ 15kms pour que l'aiguille passe à 90°c contre 3km habituellement. En descente l'aiguille redescend à 70°c Après un scan VCDS il en ressort les défauts suivants : 2 Codes défaut trouvés: 16464 - Refroidissement du moteur insuffisant P00B7 00 [047] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 92834 km Date: 2018.08.30 Temps: 17:56:35 Régime moteur: 0.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 75 °C Température air d'admission: 46 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 12.578 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Moteur: état de fonctionnement: ES Actionneur de régulation de température moteur: valeur brute: 992 Actionneur de régulation de température moteur: butée ouverte: 992 Actionneur régulation tempér.moteur: butée pos. marche à vide: 3948 RVC_SP: 5.75 ° RVC_AV: 66.52 ° RVCPWM: 100.000 % 15470 - Refroidissement du moteur insuffisant P00B7 00 [172] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Kilometrage: 92834 km Date: 2018.08.30 Temps: 18:37:31 Régime moteur: 0.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 69 °C Température air d'admission: 61 °C Pression de l'air ambiant: 1010 mbar Tension borne 30: 12.500 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Moteur: état de fonctionnement: ES Actionneur de régulation de température moteur: valeur brute: 991 Actionneur de régulation de température moteur: butée ouverte: 145 Actionneur régulation tempér.moteur: butée pos. marche à vide: 3948 RVC_SP: 36.45 ° RVC_AV: 56.72 ° RVCPWM: 100.000 % L'huile ne dépasse pas les 80°c, la température au VCDS ne dépasse pas 80°c au moteur et 65°c sortie radiateur Au démarrage à froid, le liquide passe à travers le radiateur, indication des sondes VCDS à l'appui : J'ai dans un premier temps changer le calorstat du boitier de régulation du liquide de refroidissement, pensant qu'il laisser passer le liquide dans le radiateur à froid, d'où la difficulté à chauffer. Mais le défaut est toujours là, elle met toujours autant de temps à chauffer. Pour moi la prochaine étape est le changement du boitier complet avec les tiroirs, le moteur pas à pas, etc... Au prix de la pièce j'aimerai avoir votre avis ? Ce qui me chagrine c'est cette valeur de consigne de -48°c en sortie de radiateur.... Est ce qu'un capteur ne déconnerai pas, ce qui ferait que le boitier enverrai le liquide à travers le radiateur en permanence ? Quand je regarde la valeur de l'angle du moteur pas à pas dans le boiter elle reste en permanence à 56° (pour une consigne à 4°) alors que d'après la notice de fonctionnement audi, tant que le moteur n'est pas à 85°c, les tiroirs sont fermés (position 160°) afin de laisser le moteur en circuit fermé http://www.forum-audi.com/topic-985-moteurs-tfsi-de-18l-et-20l-audi-de-la-ligne-ea888-3eme-generation.html Merci à vous, si vous avez des idées...
  5. Bonjour à tous, Voici la présentation: - Audi A5 coupé 2.0 TFSI 211 S line Multitronic A 2p de 2013 avec 49 000 km - Reprogrammation Stage 1 => 250 Cv (faite chez Le Mans Auto Racing) - Filtre à air BMC - Blanc Ibis - Siège Cuir et alcantara avec siglé S line avec lombaires électrique - Ciel de pavillon anthracite - Jantes Audi Exclusive 5 branche Rotor finition titane polie - Pneumatiques 255/35 R19 - Applications décoratives style piano laqué noir - Châssis sport S line: surbaissé de 10 mm avec réglage d'amortisseurs et ressort plus dynamiques - Pack extérieur S line pare-chocs AV et AR - Sièges AV chauffants - Volant Sport 3 branches multifonction en cuir avec palettes de changement de vitesse et partie basse plate - Vitres Teintée - Chargeur 6 CD Changements à venir: - Remplacement de la calandre AV type RS5 => Fait - Remplacement du diffuseur AR => Fait - Montage d'un échappement double sortie - Eclairage intérieur full LED => Fait - Antibrouillard LED => Fait - Peinture des étriers de frein en noir => Fait - Covering du toit en noir brillant - Peindre les jantes en noir brillant -... Voici quelques photos:
  6. Bonjour à tous , Avez vous svp une idée sur la consommation normale d'huile moteur 10W40 pour une motorisation 2L TFSI , type moteur BPJ ? et l'évolution à partir d'un Kilogrammètre de 160 000KM Merci d'avance
  7. Bonjour à tous, Pour accompagner mon A3 Sportback Cassis Perleffekt, je viens de passer un petite commande : Modèle : Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI 252 - Design Luxe Couleur : Bleu lunaire Sellerie: Cuir/Alcantara gris Jantes: 18" Options : - pack assistance city et pack assistance stationnement (PCZ) - pack éclairage d'ambiance (QQ2) - application décorative en bois de chêne gris (7TL) - appuie-tête variables (5ZC) - bang & olufsen sound system (9VS) - amortissement piloté (2MN) - ciel de pavillon noir (6NQ) - coffre : système de glissières (3GN) - crochet d'attelage (1D4) - matrix LED (PXC) - rétroviseurs escamotables (6XK) - sellerie alcantara-cuir (N7U/Q1D) - système de lecture des panneaux de signalisation (QRS) - toit panoramique (3FU) - extension de garantie 2 ans (2+2) (EA5) Livraison dans 4 mois. Voilà à quoi elle ressemblera :
  8. Bonjour à tous. je viens d'acheter un q5 TSFI de 2010, 180 cv din, sur Paris. je suis un peu perdu avec les différents éléments électroniques de ce bel engin, et j'aimerai avoir de l'aide. par exemple, j'ai désactivé par erreur le frein à main automatique et je n'arrive pas à le remettre en fonction. Mon écran affiche "téléphone non installé" , je n'arrive pas à connecter mon iphone en BT , visiblement il y a une astuce avec un cable vagcom mais je n'ai pas tout compris. je vais commencer par cela; merci à tous pour votre aide à un heureux possesseur de Q5, mais un peu frustré pour l'instant ! Bonne journée Stephane
  9. Matt-77

    My future New A4

    Bonjour à tous, Après un passage par l'A1 S-Line pour découvrir le monde Audi et heureux (futur ex) possesseur d'une A3 S-Line je regarde vers le haut et envisage l'achat d'une A4 Avant. Pour le moment mon choix se porte sur : A4 Avant 1,4 TFSI finition S-Line bleu lunaire Pack éclairage d'ambiance (utile pas utile ?) pare soleils arrière suppression totale des sigles arrières Que pensez vous de cette config plutôt simple ? Est-ce que certains d'entre vous viennent d'un modèle A3 et ont découvert de grosse différences d'équipements de série ? J'ai demandé un essai à mon CC samedi on verra bien ensuite si les négo avance ou pas !
  10. Hello à tous, Ca fait longtemps que j'aurais du me présenter car j'avais une A3 Sportback Ambition Luxe 150 TDI de 2014, elle me donnait entière satisfaction en terme de confort, d'agrément de conduite, très bonne voiture. Je l'ai vendu il y a deux mois et j'ai du coup commandé ma nouvelle voiture en octobre octobre. Mon cadeau devrait arriver pour Noël (j'aurais des nouvelles de ma commande d'ici 2 semaine je pense) : A3 Sportback 2.0 TFSI 190ch S-Tronic (FL) Finition Design Luxe (inclus Audi Virtual Cockpit) Couleur : Noir Mythic Pack Extérieur S-Line Toit ouvrant panoramique en verre Privacy glass JA 18" (CC5) Audi Hold Assist Pack Assistance Assistant de feux de route Extension de garantie 2 ans J'ai pris pas mal d'options en plus de ceux de séries sur la design luxe et ça chiffre pas mal ! J'ai eu 10% de remise pour information. Maintenant y'a plus qu'à attendre, le plus dur ! J'espère qu'il n'y aura pas de retard que je sois livré avant 2018 pour pas prendre la hausse du Malus écologique !
  11. Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une A1 1.4 TFSI COD Ambition Luxe S-Tronic de 2013 qui a 64.000 km. Utilisée uniquement avec du SP98 Excellium, l'entretien a été fait chez Audi en LongLife. J'ouvre ce sujet afin d'avoir vos avis concernant un problème moteur récurrent sur ma voiture. Il y a 6 mois, j'ai dû faire changer les "unités ValveLift" sur ma voiture car elle s'est mise continuellement en EPC + voyant moteur (450€). J'ai en même temps fait la révision des 60.000 km et changé les bougies chez Audi Nice sur leur conseil. Quatre mois plus tard retour à Paris, j'ai un sérieux problème de bougies + bobines d'allumage, direction Audi Les Ulis. Audi me rend ma voiture car "pas de voyant: ne savent pas la réparer". Je remplace donc moi-même les 4 bougies par des Bosch et les 4 bobines par des Beru (rupture des bobines Bosch sur tous les sites...). J'utilise le logiciel VCDS 17.8 afin de m'aider dans mes diagnostics. Il y avait continuellement des "Cylinder Misfire" sur plusieurs cylindres. En changeant mes bougies et bobines j'ai tout de suite remarqué une sérieuse odeur d'huile (ou d'essence?) au niveau des bobines 1 et 2 qui en étaient aspergées. Le puit à bougie #1 (tout à gauche face à la voiture) avait également des traces d'huiles sur les parois. Une fois les bougies retirées, j'ai remarqué que la surface du piston #1 a des traces oranges alors que les trois autres sont bien gris et uniformes en couleur. La bougie #1 avait son électrode en métal fragmentée (disparue) et l'autre électrode qui sort de la bougie en forme de stylo se baladait dans tous les sens. Une fois les 4 bougies et les 4 bobines remplacées alors plus de souci. Cependant après 1 mois, j'ai un clignotement du voyant moteur durant un dépassement à 4.300 tr/min accompagné de coupures dans l'accélération. Je lâche alors la pédale, puis retour à la normale mais en fin de journée en redémarrant j'ai le voyant d'huile au minimum. Je fais donc l'appoint d'huile avec de la Total Quartz Ineo Long Life 5W30. Jusqu'ici j'attends de voir si d'autres problèmes surviennent à nouveau. Suite à tous ces problèmes je précise que la voiture a très bien fonctionné durant les 9 premiers mois depuis que je l'ai achetée à 45.000 km. En ayant parcouru 15.000 km y compris pour traverser la France et faire de la montagne je n'avais jamais eu de problème. J'ai l'impression que la présence d'huile au niveau des puits à bougie et du couvre-culasse témoigne d'un joint de couvre-culasse (ou joint de cache-culbuteur) qui soit à changer. Seulement voilà, d'après la documentation interne chez Audi (SSP 616) qui parle de ce moteur, je lis à la page 17 que: "Le couvre-culasse est en aluminium coulé sous pression et forme avec les deux arbres à cames un module indissociable. Cela signifie que les arbres à cames à quatre paliers ne peuvent pas être déposés." Par conséquent, je n'ai pas l'impression qu'il me soit possible de retirer le couvre-culasse sans retirer la courroie de distribution. C'est donc hors de mes compétences... Quelles sont vos préconisations, éventuellement si vous avez une idée du prix que cela pourrait coûter chez Audi ? Sachant qu'il leur faudra de toute façon retirer la courroie pour changer le joint. Je précise que j'ai fait une courte vidéo sur YouTube afin d'illustrer mes propos sur le changement des bougies et bobines: Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire jusqu'au bout et vous souhaite une bonne soirée :) En espérant que vous puissiez m'aider...
  12. Bonjour à tous, Étant nouveau sur le forum je me présente ou plutôt ma voiture. Je suis l'heureux (de moins en moins) possesseur d'une Audi A1 1.4l TFSI 122CV S-Tronic de 2011 (68000km). Elle a subit de petites modifications : Boitier additionnel ABT @160CV Ressorts courts Eibach (-20mm) Et mon problème depuis quelques tps maintenant est que lors de fortes accélérations ou relance le moteur passe en mode dégradé. Aucun défaut n'apparait sur le tableau de bord en revanche il y a un code erreur (P0234) dans le calculateur (surpression turbo). J'ai bien évidement retiré le calculateur et le problème est réapparu malgré tout. C'est peut-être lui qui en est la cause mais comment trouver l'élément défectueux d'une panne aussi aléatoire ... (turbo, capteurs, westgate ...) :mur: Le délai de prise en charge chez Audi Metz étant très long j'ai essayé de trouver un garage susceptible de prendre en charge la voiture mais en vain. Après 6 garages aucun n'a voulu s'intéresser ou prendre le risque de regarder vraiment. Il y a-t-il quelqu'un dans l'assemblé qui connait le problème ou un garage en Lorraine spécialiste Audi (hors réseau constructeur) ? Merci Bonne journée
  13. Bonjour à tous, Est-il possible selon vous de mettre le compresseur & turbo de A1 1.4 tfsi 185 sur la 122 qui elle possède un simple turbo pour atteindre la même puissance ? Le moteur est pourtant le même non ?? ...personne n'a essayé ? Vous allez me dire autant acheter directement la 185 oui mais je veux 185 ch et une boité mécanique ! ;) MalinKo
  14. Bonjour à tous, Je suis déjà un habitué de ce forum mais pas de cette section, plutôt de l'A1 car propriétaire très satisfait d'une petite A1 S-Line 1.6TDI 105ch bleu scuba avec arche grise :icon_smile: Mais...pris d'une envie de changement je suis en train de voir pour changer de modèle et voici sur quoi j'ai jeté mon dévolu : A3 SB 1,4 TFSI 140COD :love: finition S-Line avec les options suivantes : pack alu intérieur, pack éclairage, Rétroviseur escamotable électrique et dégivrant, Couleur Gris Daytona (pas encore fixé définitivement sur la couleur mais gros coup de coeur) MMI GPS Plus, suppression totale identification, et.... phares full LED (en cours de négociation) :icon6: Pourriez-vous me donner votre avis sur cet configuration ? Est ce que j'oublie des options "primordiales" ? J'ai un peu vu sur le forum que le pack alu et éclairage étaient "indispensables", est ce que vous avez des photos avec / sans ? parce que les descriptions sont un peu légères malgré les explications de mon CC et mes quelques (maigres) recherches Egalement, concernant les phares full LED est ce que vous pensez que c'est un bon choix ? Je ne peux plus me passez de mes Xenons et je n'ai pas envie d'être déçu....et à quoi correspond les phares de bifurcation ? j'ai vu aussi que les phares éclairaient plus au delà de 110 km/h est ce que cela est flagrant et confortable ? Et dernière interrogation....j'essaie de voir les différences qu'ils pourraient y avoir entre mon A1 et ma peut-être future A3 en terme d'équipements (un peu comme le coup des rétro escamotables électriquement en option... quelle pingrerie !!!!!). Peut-être que ceux qui ont déjà fait le switch A1/A3 pourrait m'aider quelque peu ? Merci à vous pour vos retours !
  15. Bonjour à toutes et tous, j'ai enfin réussi à faire quelques photos "potables" de ma belle... :icon6:
  16. Cette fois, on y est. La commande a été passée hier. Et la livraison est estimée pour dans 21 semaines, donc en semaine 51. Le modèle retenu: A3 Sportback 1.4L TFSI COD ultra 150 S Tronic 7, en finition Ambition Luxe. Pour la couleur, j'ai choisi le Rouge Misano, et une sellerie Cuir/Alcantara noir. Côté options, j'ai pris : Pack Extérieur S Line Pack brillance noir Audi Exclusive Rétroviseurs extérieurs escamotables électriquement, dégivrants, jour/nuit automatiques côté conducteur et buses de lave-glaces dégivrantes Phares intégralement à LED Jantes alu rotor 18" avec boulons antivol Magnetic Ride Advanced key + alarme antivol avec fonction safelock Pack Aluminium intérieur Applications décoratives en aluminium mistral (apparemment de série sur Ambition Luxe) Volant en cuir multifonctions 3 branches avec méplat et palettes Sièges avants électriques Appuis lombaires électriques Ciel de pavillon noir Système audio Bang & Olufsen Audi Phone Box Audi Connect Radio numérique DAB MMI GPS advanced avec MMI Touch Audi Pre Sense Plus (anciennement Pack Assistance) Audi Pre Sense Audi Hold Assist Audi Park Assist Audi Active Lane Assist + Audi Side Assist Et j'ai pris l'extension de garantie 3 ans 100.000km pour avoir l'esprit tranquille, au vu de toute l'électronique qu'il va y avoir... ;) Côté accessoires, le choix est fait aussi (tous montés à la livraison par la concession) : capuchons de valve Audi (ref. AUD124L0071215A) pédalier alu s-tronic (ref. 8V1064205A) projecteurs de porte Anneaux Audi (ref. 4G0052133A) Modifications prévues après l'achat : activation du check aiguilles au démarrage (si une bonne âme dans le 69 peut me faire ça, je suis preneur) décoration de portes (voir ici) filmage complet des vitres chez Glasstint (option sécurité/solaire) (MAJ: à priori, bientôt interdit donc...) Voilà les photos issues du configurateur, en attendant les vraies:
  17. Hello!!! Voici mon premier sujet sur ce Fofo Audi Passion que je regarde depuis des mois sans me connecter, il m'a bien aidé dans le choix et l'entretien de mon Audi. Grand merci aux admins et membres qui alimentent bien les topics. Donc comme j'ai un peu de temps libre, ça y est je me lance ! Je m'appelle Julien, fier propriétaire de ma première Audi depuis juillet 2015. C'est ma deuxième voiture, 5 ans d'économie à coup de 400 euros par mois car avant je roulais en Peugeot 206... Énorme changement ! Il s'agit d'une Audi A3 Ambition (génération 8V), peinture métallisée blanc glacier avec finitions extérieures noires à la place du chrome d'origine et le pack extérieur S-Line. Quant au moteur, c'est le bloc 1.4L TFSI 140ch avec le système Cylinder On Demand. Je l'ai acheté chez un mandataire situé à Claix, Triple A Auto, une entreprise sérieuse que je recommande car excellente prestation à des prix plus que correct. Pour ceux que ça intéressent, j'étais rentré en contact avec eux par l'intermédiaire du site Le Bon Coin où ils exposent encore leurs modèles. À la livraison, une légère rayure sur le bas de la calandre et un pet sur la jante avant gauche, SURPRISE ! Mais sans gravité étant donné le prix compétitif... Donc il m'en a coûté 250 euros de carrosserie supplémentaire. Révision des 30 000km faite en août 2015 chez Audi Béziers: RAS. Une bonne nouvelle, l'extension de garantie m'avait été proposée par le mandataire lors de ma commande, je ne l'avais pas prise car hors budget et lors de mon passage en concession Audi, on m'a signalé que le véhicule possédait déjà une extension de garantie +3 ans ou 100 000km déjà payée!!! Donc erreur du mandataire? Ou propriétaire précédent aillant déjà payé cette extension? Mystère... En tout cas très satisfait de la marque Audi. Pas un bruit, ergonomie de l'habitacle au top, précision de conduite géniale et un vrai régal des yeux ! Donc pour finir, quelques photos prises avant-hier :
  18. Bonjour, j'envisage l'achat d'une A1 essence d'occasion en remplacement de ma clio 3 portes... Je penche donc pour une sportback. Voici mes questions : - quid de la place arrière pour les enfants avec 2 sièges auto (un siège enfant 2 ans) + un réhausseur pour l'autre - ont il assez de place pour leurs jambes (moi devant je mesure 1,80 m) - conso du 192 ch est elle raisonnable en vile si on roule ultra léger (grand boulevard à 50/60 km/h, et pas trop de feu rouge) - la boite stronic est elle fiable, est ce la même que celle des golf 7 à carter sec ou est elle différente compte tenu de la puissance - faut il prendre des garanties en plus de la garantie "audi plus" dont bénéficie la voiture que j'ai vu - peut on négocier un prix sur une occasion (j'ai toujours acheté du neuf) - votre avis en général sur la version 192 ch (pas forcément sur la puissance mais sur l'ensemble de la voiture) - y a t un régulateur adaptatif, si oui c'est quoi son nom chez audi. - quelles sont les options indispensalbes seln vous ? Merci à vous.
  19. Bonjour à tous, Après mes aventures concernant la réfection moteur pour consommation excessive d'huile, j'ai dû m'intéresser de très près au fonctionnement du moteur TFSI pour diagnostiquer une panne. Au cours de mes recherches, n'ayant pas vu de sujet (ou peu) sur ce forum sur ce point mais beaucoup aux US, permettez moi d'en créer un en espérant que cela aidera d'autre heureux possesseur d'un 2.0 TFSI. Je vais essayer d'éviter de faire un long roman, mais comme c'est une belle hisoire :malelovies: Voilà ce qui m'est arrivé : Ma voiture a commencé à faire de l'auto-allumage (si si du vrai) de manière intermitente au déclenchement du start & stop. Le moteur continuait donc de tournoyer sur 1, 2 ou 3 cylindres pendant 5 à 10 secondes. Pas très fun pour une belle voiture moderne... Puis j'ai eu quelques alertes moteur avec le code 2188 et 2178. Croyant que cela pouvait être lié à la réfection moteur, je retourne à la CC : "pas de problème c'est la sonde lambda". OK 1 mois plus tard, j'y retourne car çà n'était évidemment pas la sonde lambda : "on a trouvé ce sont les injecteurs qui fuient, il y a de l'essence dans l'huile". OK avec un petit geste commercial... NDLR voir MDR : après l'huile dans la combustion, me voilà avec de l'essence dans l'huile :mur: Je ressorts de la CC et rebelote qques jours après. C'est alors que je me suis très sérieusement intéressé au sujet en cherchant partout sur le net pour arriver à la conclusion que mon problème venait très probablement de la HPFP (Pome à Essence Haute Pression en Français). Retour en CC avec demande expresse de verifier la pompe. Elle est aujourd'hui remplacée depuis 2 jours (avec geste commercial conséquent) et pour l'instant tout baigne si j'ose dire. En synthèse les symptômes (très difficiles à déceler au début) : - difficulté de démarrage à froid (2 ou 3 tours de démarreur) - code 2188 (qui peut bien sûr renvoyer à plein d'autre problèmes : lambda, injecteurs, PCV valve... d'où les erreurs de la CC - odeur d'essence dans l'huile - auto-allumage quand le start & stop se met en route La fautive : La pompe est actionnée par la partie avec un ressort, poussée par le bout d'un arbre a cames en forme de triangle. A chaque tour de l'arbre, la pompe s'active 3 fois. La partie avec ressort est en contact avec le circuit d'huile moteur. Scénario dans mon cas : Le joint interne de la pompe est défaillant, libérant un peu d'essence par la tige du ressort, cette essence passe donc dans l'huile, génère des vapeurs qui sont réintroduites dans la combustion via la valve PCV (reniflard). Le start & stop coupe l'arrivée d'essence, mais les vapeurs continuent d'affluer par le PCV => auto allumage. Sur la vieille pompe, quand on actionne la tige, on a bien une odeur d'essence dans la partie "huile". CQFD donc. Seul bémol dans mon affaire : la CC n'a pas remplacé le "cam follower" , le poussoir (sorte de dé à coudre) au bout de la tige qui est en contact avec l'arbre à cames. Même si il a été revu sur les B8 suite aux nombreux problèmes rencontrés sur les 1ères générations de TFSI, je trouve hallucinant que cette pièce à 10 euros n'ait pas été remplacée. Désolé pour le très long roman, mais j'espère qu'il sera bien utile à d'autres en évitant les longues recherches, prises de tête et euros qui s'envolent... Les sites qui m'ont aidé : Humblemecanic.com (et ses super videos) http://www.revotechnik.com/support/technical/20tfsi-hp-fuel-pump-issues Audizine et bien d'autres encore... A dispo par si nécessaire et à bientôt pour de nouvelles aventures ! HoldMup
  20. A toutes et tous, Je débarque fraichement dans ce forum et vous passe le bonjour. Ma petite A1 TFSI 122 S-line (que voici plus bas) a des envies de grandir un peu. Pas en taille ! (j'aime trop les petites voitures) Mais en toute discrétion ! Le projet est le suivant, d'ici à 2016 : - reprogrammation à Digiservices Aytré 122 à 150cv et 200 à 250 de couple - installation d'un filtre à air Green (dont j'ai pu constaté la différence de sonorité : même niveau, mais plus rauque) - installation d'un diffuseur compétition. Je viens ici chercher de l'expérience et partager la mienne. Si certains d'entre vous ont déjà réalisé ces petits travaux, venez en discuter ! A bientôt !
  21. Après de longs mois à sillonner les forums pour me renseigner, à éplucher les petites annonces, je me décide enfin à emmener ma petite femme au salon de Bruxelles pour lui montrer le stand Audi. Et là, en face de moi se trouve exactement ce que je recherche. Une a5 sportback super équipée juste comme j'aime. Du coup, je prends rendez-vous chez le concessionnaire histoire de faire un devis et après quelques négociations et quelques compromis je décide de commander ma première audi. L'idée était de repasser a l'essence. La 2.0 tfsi étant hors budget, je vais me contenter du 1.8 tfsi. Pour info, j'ai passer commande en Belgique et ça donnera cela : A5 sportback 1.8 tfsi - Peinture gris Suzuka - Pack sport compétition plus qui comprends en plus du Sline intérieur et extérieur un bouclier avant spécifique encore plus agressif et un becquet arrière - Jantes rs4 19 pouces - Châssis Sline rabaissé - Sièges sport Sline cuir alcantara - Gps advanced - Xénon plus - Audi sound system - Vitres teintées Et j'en oublie. C'est vrai que pour le même prix j'aurais pu avoir une occase mieux motorisée avec le Stronic et la transmission quatro, mais ca a du bon aussi de faire sa voiture sur mesure. Encore au moins un mois à attendre. Je n'ai plus qu'à revendre mon scirocco d'ici là. Un petit aperçu sur mon avatar. Il s'agit d'une photo du modèle du salon de BXL qui m'a fait craquer. A bientôt pour d'autres nouvelles.
  22. Salut à tous, J'ai besoin de vos lumières ! J'ai depuis un moment un problème de ralenti qui oscille entre 700 et 1100 tr/min. Je n'ai pas constaté de perte de puissance, et le problème est présent à froid comme à chaud. Après vérification de l'admission d'air, RAS. Révision récente avec remplacement des 4 filtres, bougies, et la dump valve est récente. J'ai constaté un suintement d'huile au niveau de la pompe à vide. Le vag-com me retourne les défauts suivants : ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Part No SW: 8P0 907 115 K HW: 8P0 907 115 E Component: 2.0l R4/4V TFSI 0040 Revision: --H10--- Serial number: AUX7Z0ENFNE0PO Coding: 010300031C070160 Shop #: WSC 07520 995 82511 3 Faults Found 004243 - Bank 1; Fuel Measuring System 2: Malfunction P1093 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 77658 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 20:18:07 Freeze Frame: RPM: 2102 /min Load: 11.4 % Speed: 42.0 km/h Temperature: 67.0°C Temperature: 29.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.097 V 004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 77658 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 20:18:26 Freeze Frame: RPM: 1570 /min Load: 35.3 % Speed: 41.0 km/h Temperature: 69.0°C Temperature: 30.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.970 V 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 77659 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 20:20:37 Freeze Frame: RPM: 886 /min Load: 24.7 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 73.0°C Temperature: 31.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.716 V ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl Part No SW: 8P0 820 043 M HW: 8P0 820 043 M Component: KlimavollautomatH17 0260 Revision: 265760 Serial number: 8P0820043M Shop #: WSC 06314 000 00000 1 Fault Found 00796 - Fan for Interior Temp Sensor (V42) 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 77 Mileage: 77662 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 21:46:41 Freeze Frame: Voltage: 12.30 V Temperature: 29.0°C Si vous avez des pistes, ça m'intéresse ! A+
  23. Meilleurs voeux à tous, voilà après un peu plus de 10 ans de bon et loyaux services, mon a3 8L va laisser place à une nouvelle sportback 1.4 TFSI 122 S-Tronic. Commandée le 31 décembre 2013, livraison prévue le 12/03/2104. Je dois préciser que je suis en Belqique :belgique: Récapitulatif de la config: Modèle: A3 Sportback 1.4 TFSI 122 S-Tronic - S-Line Couleur: Gris Daytona Options: Pack intution plus Pack lounge (Cuir fin Nappa, sièges chauffants, pack rangement, allumage automatique des phares) Intérieur Cuir Plus Pack Sport Design Pack Assistance ( régulateur adaptatif ACC, Audi Active Lane Assist, Accoustic Parking System, gestionnaire des phares ) Bang & Olufsen Sound System Système de navigation GPS Plus avec disque dur et Touchpad (écran 7') Audi Connect Câble AMI (USB + iPhone) Volant multifonctions, basculeurs + /-, partie basse aplatie Contour des fenêtres chromés, montants B en noir brillant Rétroviseurs extérieurs réglables, dégivrables et rabattables électriquement (Pack 2) Railing de toit aluminium Phares Xénon plus Module éclairage Pack aluminium Suspension sport (-15mm) Roue de réserve à dimension réduite Boulons antivol Cric Absence de sigles Je me suis déjà bien fait plaisir sur cette configuration mais j'hésite encore un peu à rajouter la caméra de recul. Si certain d'entre vous on retenu cette option, pourrai-je avoir vos avis sur l'utilité et l'usage que vous faites de cette caméra de recul?
  24. Bonsoir à toutes et tous, Ayant un peu cherché sur internet et plus particulièrement sur votre forum, je n'ai pas réussi à trouver l'information que je recherche de manière assez précise. (Peut-être ais-je mal cherché ?) En effet, ayant totalement craqué pour la TiTine qu'une amie s'apprête à vendre, j'aurais aimé obtenir une approximation du budget à réserver pour l'entretien de cette voiture. Me disant que le mieux est de s'addresser aux possesseurs, j'aurais aimé que ce calcul comprenne l'achat de toutes les pièces ainsi que la main d'oeuvre Audi. Je ferais environ 10 000km/an et le modèle de la voiture est le suivant : Audi TT 2.0L TFSI 200cv S-Line, 80 000 km, Mise en circulation en 2008 (Manuel). Certes, je sais que tout cela ne peut pas être précis car, en fonction nombreux facteurs (dont la conduite), les pièces s'useront différement. Mais je me dis que l'on peut peut-être approximer ? Pour l'instant partis sur un budget de 900 euros par an, je me demande si je ne suis pas un peu trop bas... Vous remerciant d'avance pour vos réponses. Cordialement, Birmania P.S : Y a-t-il des éléments que l'on peut facilement faire hors réseau Audi sans trop de risque pour la voiture et sa valeur ? Changer les pneus par exemple ?
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