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35 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous, Voici la présentation: - Audi A5 coupé 2.0 TFSI 211 S line Multitronic A 2p de 2013 avec 49 000 km - Reprogrammation Stage 1 => 250 Cv (faite chez Le Mans Auto Racing) - Filtre à air BMC - Blanc Ibis - Siège Cuir et alcantara avec siglé S line avec lombaires électrique - Ciel de pavillon anthracite - Jantes Audi Exclusive 5 branche Rotor finition titane polie - Pneumatiques 255/35 R19 - Applications décoratives style piano laqué noir - Châssis sport S line: surbaissé de 10 mm avec réglage d'amortisseurs et ressort plus dynamiques - Pack extérieur S line pare-chocs AV et AR - Sièges AV chauffants - Volant Sport 3 branches multifonction en cuir avec palettes de changement de vitesse et partie basse plate - Vitres Teintée - Chargeur 6 CD Changements à venir: - Remplacement de la calandre AV type RS5 => Fait - Remplacement du diffuseur AR => Fait - Montage d'un échappement double sortie - Eclairage intérieur full LED => Fait - Antibrouillard LED => Fait - Peinture des étriers de frein en noir => Fait - Covering du toit en noir brillant - Peindre les jantes en noir brillant -... Voici quelques photos:
  2. Bonjour à tous , Avez vous svp une idée sur la consommation normale d'huile moteur 10W40 pour une motorisation 2L TFSI , type moteur BPJ ? et l'évolution à partir d'un Kilogrammètre de 160 000KM Merci d'avance
  3. Bonjour à tous, Pour accompagner mon A3 Sportback Cassis Perleffekt, je viens de passer un petite commande : Modèle : Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI 252 - Design Luxe Couleur : Bleu lunaire Sellerie: Cuir/Alcantara gris Jantes: 18" Options : - pack assistance city et pack assistance stationnement (PCZ) - pack éclairage d'ambiance (QQ2) - application décorative en bois de chêne gris (7TL) - appuie-tête variables (5ZC) - bang & olufsen sound system (9VS) - amortissement piloté (2MN) - ciel de pavillon noir (6NQ) - coffre : système de glissières (3GN) - crochet d'attelage (1D4) - matrix LED (PXC) - rétroviseurs escamotables (6XK) - sellerie alcantara-cuir (N7U/Q1D) - système de lecture des panneaux de signalisation (QRS) - toit panoramique (3FU) - extension de garantie 2 ans (2+2) (EA5) Livraison dans 4 mois. Voilà à quoi elle ressemblera :
  4. Bonjour à tous. je viens d'acheter un q5 TSFI de 2010, 180 cv din, sur Paris. je suis un peu perdu avec les différents éléments électroniques de ce bel engin, et j'aimerai avoir de l'aide. par exemple, j'ai désactivé par erreur le frein à main automatique et je n'arrive pas à le remettre en fonction. Mon écran affiche "téléphone non installé" , je n'arrive pas à connecter mon iphone en BT , visiblement il y a une astuce avec un cable vagcom mais je n'ai pas tout compris. je vais commencer par cela; merci à tous pour votre aide à un heureux possesseur de Q5, mais un peu frustré pour l'instant ! Bonne journée Stephane
  5. Matt-77

    My future New A4

    Bonjour à tous, Après un passage par l'A1 S-Line pour découvrir le monde Audi et heureux (futur ex) possesseur d'une A3 S-Line je regarde vers le haut et envisage l'achat d'une A4 Avant. Pour le moment mon choix se porte sur : A4 Avant 1,4 TFSI finition S-Line bleu lunaire Pack éclairage d'ambiance (utile pas utile ?) pare soleils arrière suppression totale des sigles arrières Que pensez vous de cette config plutôt simple ? Est-ce que certains d'entre vous viennent d'un modèle A3 et ont découvert de grosse différences d'équipements de série ? J'ai demandé un essai à mon CC samedi on verra bien ensuite si les négo avance ou pas !
  6. Hello à tous, Ca fait longtemps que j'aurais du me présenter car j'avais une A3 Sportback Ambition Luxe 150 TDI de 2014, elle me donnait entière satisfaction en terme de confort, d'agrément de conduite, très bonne voiture. Je l'ai vendu il y a deux mois et j'ai du coup commandé ma nouvelle voiture en octobre octobre. Mon cadeau devrait arriver pour Noël (j'aurais des nouvelles de ma commande d'ici 2 semaine je pense) : A3 Sportback 2.0 TFSI 190ch S-Tronic (FL) Finition Design Luxe (inclus Audi Virtual Cockpit) Couleur : Noir Mythic Pack Extérieur S-Line Toit ouvrant panoramique en verre Privacy glass JA 18" (CC5) Audi Hold Assist Pack Assistance Assistant de feux de route Extension de garantie 2 ans J'ai pris pas mal d'options en plus de ceux de séries sur la design luxe et ça chiffre pas mal ! J'ai eu 10% de remise pour information. Maintenant y'a plus qu'à attendre, le plus dur ! J'espère qu'il n'y aura pas de retard que je sois livré avant 2018 pour pas prendre la hausse du Malus écologique !
  7. Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'une A1 1.4 TFSI COD Ambition Luxe S-Tronic de 2013 qui a 64.000 km. Utilisée uniquement avec du SP98 Excellium, l'entretien a été fait chez Audi en LongLife. J'ouvre ce sujet afin d'avoir vos avis concernant un problème moteur récurrent sur ma voiture. Il y a 6 mois, j'ai dû faire changer les "unités ValveLift" sur ma voiture car elle s'est mise continuellement en EPC + voyant moteur (450€). J'ai en même temps fait la révision des 60.000 km et changé les bougies chez Audi Nice sur leur conseil. Quatre mois plus tard retour à Paris, j'ai un sérieux problème de bougies + bobines d'allumage, direction Audi Les Ulis. Audi me rend ma voiture car "pas de voyant: ne savent pas la réparer". Je remplace donc moi-même les 4 bougies par des Bosch et les 4 bobines par des Beru (rupture des bobines Bosch sur tous les sites...). J'utilise le logiciel VCDS 17.8 afin de m'aider dans mes diagnostics. Il y avait continuellement des "Cylinder Misfire" sur plusieurs cylindres. En changeant mes bougies et bobines j'ai tout de suite remarqué une sérieuse odeur d'huile (ou d'essence?) au niveau des bobines 1 et 2 qui en étaient aspergées. Le puit à bougie #1 (tout à gauche face à la voiture) avait également des traces d'huiles sur les parois. Une fois les bougies retirées, j'ai remarqué que la surface du piston #1 a des traces oranges alors que les trois autres sont bien gris et uniformes en couleur. La bougie #1 avait son électrode en métal fragmentée (disparue) et l'autre électrode qui sort de la bougie en forme de stylo se baladait dans tous les sens. Une fois les 4 bougies et les 4 bobines remplacées alors plus de souci. Cependant après 1 mois, j'ai un clignotement du voyant moteur durant un dépassement à 4.300 tr/min accompagné de coupures dans l'accélération. Je lâche alors la pédale, puis retour à la normale mais en fin de journée en redémarrant j'ai le voyant d'huile au minimum. Je fais donc l'appoint d'huile avec de la Total Quartz Ineo Long Life 5W30. Jusqu'ici j'attends de voir si d'autres problèmes surviennent à nouveau. Suite à tous ces problèmes je précise que la voiture a très bien fonctionné durant les 9 premiers mois depuis que je l'ai achetée à 45.000 km. En ayant parcouru 15.000 km y compris pour traverser la France et faire de la montagne je n'avais jamais eu de problème. J'ai l'impression que la présence d'huile au niveau des puits à bougie et du couvre-culasse témoigne d'un joint de couvre-culasse (ou joint de cache-culbuteur) qui soit à changer. Seulement voilà, d'après la documentation interne chez Audi (SSP 616) qui parle de ce moteur, je lis à la page 17 que: "Le couvre-culasse est en aluminium coulé sous pression et forme avec les deux arbres à cames un module indissociable. Cela signifie que les arbres à cames à quatre paliers ne peuvent pas être déposés." Par conséquent, je n'ai pas l'impression qu'il me soit possible de retirer le couvre-culasse sans retirer la courroie de distribution. C'est donc hors de mes compétences... Quelles sont vos préconisations, éventuellement si vous avez une idée du prix que cela pourrait coûter chez Audi ? Sachant qu'il leur faudra de toute façon retirer la courroie pour changer le joint. Je précise que j'ai fait une courte vidéo sur YouTube afin d'illustrer mes propos sur le changement des bougies et bobines: Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire jusqu'au bout et vous souhaite une bonne soirée :) En espérant que vous puissiez m'aider...
  8. Bonjour à tous, Étant nouveau sur le forum je me présente ou plutôt ma voiture. Je suis l'heureux (de moins en moins) possesseur d'une Audi A1 1.4l TFSI 122CV S-Tronic de 2011 (68000km). Elle a subit de petites modifications : Boitier additionnel ABT @160CV Ressorts courts Eibach (-20mm) Et mon problème depuis quelques tps maintenant est que lors de fortes accélérations ou relance le moteur passe en mode dégradé. Aucun défaut n'apparait sur le tableau de bord en revanche il y a un code erreur (P0234) dans le calculateur (surpression turbo). J'ai bien évidement retiré le calculateur et le problème est réapparu malgré tout. C'est peut-être lui qui en est la cause mais comment trouver l'élément défectueux d'une panne aussi aléatoire ... (turbo, capteurs, westgate ...) :mur: Le délai de prise en charge chez Audi Metz étant très long j'ai essayé de trouver un garage susceptible de prendre en charge la voiture mais en vain. Après 6 garages aucun n'a voulu s'intéresser ou prendre le risque de regarder vraiment. Il y a-t-il quelqu'un dans l'assemblé qui connait le problème ou un garage en Lorraine spécialiste Audi (hors réseau constructeur) ? Merci Bonne journée
  9. Bonjour à tous, Est-il possible selon vous de mettre le compresseur & turbo de A1 1.4 tfsi 185 sur la 122 qui elle possède un simple turbo pour atteindre la même puissance ? Le moteur est pourtant le même non ?? ...personne n'a essayé ? Vous allez me dire autant acheter directement la 185 oui mais je veux 185 ch et une boité mécanique ! ;) MalinKo
  10. Bonjour à tous, Je suis déjà un habitué de ce forum mais pas de cette section, plutôt de l'A1 car propriétaire très satisfait d'une petite A1 S-Line 1.6TDI 105ch bleu scuba avec arche grise :icon_smile: Mais...pris d'une envie de changement je suis en train de voir pour changer de modèle et voici sur quoi j'ai jeté mon dévolu : A3 SB 1,4 TFSI 140COD :love: finition S-Line avec les options suivantes : pack alu intérieur, pack éclairage, Rétroviseur escamotable électrique et dégivrant, Couleur Gris Daytona (pas encore fixé définitivement sur la couleur mais gros coup de coeur) MMI GPS Plus, suppression totale identification, et.... phares full LED (en cours de négociation) :icon6: Pourriez-vous me donner votre avis sur cet configuration ? Est ce que j'oublie des options "primordiales" ? J'ai un peu vu sur le forum que le pack alu et éclairage étaient "indispensables", est ce que vous avez des photos avec / sans ? parce que les descriptions sont un peu légères malgré les explications de mon CC et mes quelques (maigres) recherches Egalement, concernant les phares full LED est ce que vous pensez que c'est un bon choix ? Je ne peux plus me passez de mes Xenons et je n'ai pas envie d'être déçu....et à quoi correspond les phares de bifurcation ? j'ai vu aussi que les phares éclairaient plus au delà de 110 km/h est ce que cela est flagrant et confortable ? Et dernière interrogation....j'essaie de voir les différences qu'ils pourraient y avoir entre mon A1 et ma peut-être future A3 en terme d'équipements (un peu comme le coup des rétro escamotables électriquement en option... quelle pingrerie !!!!!). Peut-être que ceux qui ont déjà fait le switch A1/A3 pourrait m'aider quelque peu ? Merci à vous pour vos retours !
  11. Bonjour à toutes et tous, j'ai enfin réussi à faire quelques photos "potables" de ma belle... :icon6:
  12. Cette fois, on y est. La commande a été passée hier. Et la livraison est estimée pour dans 21 semaines, donc en semaine 51. Le modèle retenu: A3 Sportback 1.4L TFSI COD ultra 150 S Tronic 7, en finition Ambition Luxe. Pour la couleur, j'ai choisi le Rouge Misano, et une sellerie Cuir/Alcantara noir. Côté options, j'ai pris : Pack Extérieur S Line Pack brillance noir Audi Exclusive Rétroviseurs extérieurs escamotables électriquement, dégivrants, jour/nuit automatiques côté conducteur et buses de lave-glaces dégivrantes Phares intégralement à LED Jantes alu rotor 18" avec boulons antivol Magnetic Ride Advanced key + alarme antivol avec fonction safelock Pack Aluminium intérieur Applications décoratives en aluminium mistral (apparemment de série sur Ambition Luxe) Volant en cuir multifonctions 3 branches avec méplat et palettes Sièges avants électriques Appuis lombaires électriques Ciel de pavillon noir Système audio Bang & Olufsen Audi Phone Box Audi Connect Radio numérique DAB MMI GPS advanced avec MMI Touch Audi Pre Sense Plus (anciennement Pack Assistance) Audi Pre Sense Audi Hold Assist Audi Park Assist Audi Active Lane Assist + Audi Side Assist Et j'ai pris l'extension de garantie 3 ans 100.000km pour avoir l'esprit tranquille, au vu de toute l'électronique qu'il va y avoir... ;) Côté accessoires, le choix est fait aussi (tous montés à la livraison par la concession) : capuchons de valve Audi (ref. AUD124L0071215A) pédalier alu s-tronic (ref. 8V1064205A) projecteurs de porte Anneaux Audi (ref. 4G0052133A) Modifications prévues après l'achat : activation du check aiguilles au démarrage (si une bonne âme dans le 69 peut me faire ça, je suis preneur) décoration de portes (voir ici) filmage complet des vitres chez Glasstint (option sécurité/solaire) (MAJ: à priori, bientôt interdit donc...) Voilà les photos issues du configurateur, en attendant les vraies:
  13. Hello!!! Voici mon premier sujet sur ce Fofo Audi Passion que je regarde depuis des mois sans me connecter, il m'a bien aidé dans le choix et l'entretien de mon Audi. Grand merci aux admins et membres qui alimentent bien les topics. Donc comme j'ai un peu de temps libre, ça y est je me lance ! Je m'appelle Julien, fier propriétaire de ma première Audi depuis juillet 2015. C'est ma deuxième voiture, 5 ans d'économie à coup de 400 euros par mois car avant je roulais en Peugeot 206... Énorme changement ! Il s'agit d'une Audi A3 Ambition (génération 8V), peinture métallisée blanc glacier avec finitions extérieures noires à la place du chrome d'origine et le pack extérieur S-Line. Quant au moteur, c'est le bloc 1.4L TFSI 140ch avec le système Cylinder On Demand. Je l'ai acheté chez un mandataire situé à Claix, Triple A Auto, une entreprise sérieuse que je recommande car excellente prestation à des prix plus que correct. Pour ceux que ça intéressent, j'étais rentré en contact avec eux par l'intermédiaire du site Le Bon Coin où ils exposent encore leurs modèles. À la livraison, une légère rayure sur le bas de la calandre et un pet sur la jante avant gauche, SURPRISE ! Mais sans gravité étant donné le prix compétitif... Donc il m'en a coûté 250 euros de carrosserie supplémentaire. Révision des 30 000km faite en août 2015 chez Audi Béziers: RAS. Une bonne nouvelle, l'extension de garantie m'avait été proposée par le mandataire lors de ma commande, je ne l'avais pas prise car hors budget et lors de mon passage en concession Audi, on m'a signalé que le véhicule possédait déjà une extension de garantie +3 ans ou 100 000km déjà payée!!! Donc erreur du mandataire? Ou propriétaire précédent aillant déjà payé cette extension? Mystère... En tout cas très satisfait de la marque Audi. Pas un bruit, ergonomie de l'habitacle au top, précision de conduite géniale et un vrai régal des yeux ! Donc pour finir, quelques photos prises avant-hier :
  14. Bonjour, j'envisage l'achat d'une A1 essence d'occasion en remplacement de ma clio 3 portes... Je penche donc pour une sportback. Voici mes questions : - quid de la place arrière pour les enfants avec 2 sièges auto (un siège enfant 2 ans) + un réhausseur pour l'autre - ont il assez de place pour leurs jambes (moi devant je mesure 1,80 m) - conso du 192 ch est elle raisonnable en vile si on roule ultra léger (grand boulevard à 50/60 km/h, et pas trop de feu rouge) - la boite stronic est elle fiable, est ce la même que celle des golf 7 à carter sec ou est elle différente compte tenu de la puissance - faut il prendre des garanties en plus de la garantie "audi plus" dont bénéficie la voiture que j'ai vu - peut on négocier un prix sur une occasion (j'ai toujours acheté du neuf) - votre avis en général sur la version 192 ch (pas forcément sur la puissance mais sur l'ensemble de la voiture) - y a t un régulateur adaptatif, si oui c'est quoi son nom chez audi. - quelles sont les options indispensalbes seln vous ? Merci à vous.
  15. Bonjour à tous, Après mes aventures concernant la réfection moteur pour consommation excessive d'huile, j'ai dû m'intéresser de très près au fonctionnement du moteur TFSI pour diagnostiquer une panne. Au cours de mes recherches, n'ayant pas vu de sujet (ou peu) sur ce forum sur ce point mais beaucoup aux US, permettez moi d'en créer un en espérant que cela aidera d'autre heureux possesseur d'un 2.0 TFSI. Je vais essayer d'éviter de faire un long roman, mais comme c'est une belle hisoire :malelovies: Voilà ce qui m'est arrivé : Ma voiture a commencé à faire de l'auto-allumage (si si du vrai) de manière intermitente au déclenchement du start & stop. Le moteur continuait donc de tournoyer sur 1, 2 ou 3 cylindres pendant 5 à 10 secondes. Pas très fun pour une belle voiture moderne... Puis j'ai eu quelques alertes moteur avec le code 2188 et 2178. Croyant que cela pouvait être lié à la réfection moteur, je retourne à la CC : "pas de problème c'est la sonde lambda". OK 1 mois plus tard, j'y retourne car çà n'était évidemment pas la sonde lambda : "on a trouvé ce sont les injecteurs qui fuient, il y a de l'essence dans l'huile". OK avec un petit geste commercial... NDLR voir MDR : après l'huile dans la combustion, me voilà avec de l'essence dans l'huile :mur: Je ressorts de la CC et rebelote qques jours après. C'est alors que je me suis très sérieusement intéressé au sujet en cherchant partout sur le net pour arriver à la conclusion que mon problème venait très probablement de la HPFP (Pome à Essence Haute Pression en Français). Retour en CC avec demande expresse de verifier la pompe. Elle est aujourd'hui remplacée depuis 2 jours (avec geste commercial conséquent) et pour l'instant tout baigne si j'ose dire. En synthèse les symptômes (très difficiles à déceler au début) : - difficulté de démarrage à froid (2 ou 3 tours de démarreur) - code 2188 (qui peut bien sûr renvoyer à plein d'autre problèmes : lambda, injecteurs, PCV valve... d'où les erreurs de la CC - odeur d'essence dans l'huile - auto-allumage quand le start & stop se met en route La fautive : La pompe est actionnée par la partie avec un ressort, poussée par le bout d'un arbre a cames en forme de triangle. A chaque tour de l'arbre, la pompe s'active 3 fois. La partie avec ressort est en contact avec le circuit d'huile moteur. Scénario dans mon cas : Le joint interne de la pompe est défaillant, libérant un peu d'essence par la tige du ressort, cette essence passe donc dans l'huile, génère des vapeurs qui sont réintroduites dans la combustion via la valve PCV (reniflard). Le start & stop coupe l'arrivée d'essence, mais les vapeurs continuent d'affluer par le PCV => auto allumage. Sur la vieille pompe, quand on actionne la tige, on a bien une odeur d'essence dans la partie "huile". CQFD donc. Seul bémol dans mon affaire : la CC n'a pas remplacé le "cam follower" , le poussoir (sorte de dé à coudre) au bout de la tige qui est en contact avec l'arbre à cames. Même si il a été revu sur les B8 suite aux nombreux problèmes rencontrés sur les 1ères générations de TFSI, je trouve hallucinant que cette pièce à 10 euros n'ait pas été remplacée. Désolé pour le très long roman, mais j'espère qu'il sera bien utile à d'autres en évitant les longues recherches, prises de tête et euros qui s'envolent... Les sites qui m'ont aidé : Humblemecanic.com (et ses super videos) http://www.revotechnik.com/support/technical/20tfsi-hp-fuel-pump-issues Audizine et bien d'autres encore... A dispo par si nécessaire et à bientôt pour de nouvelles aventures ! HoldMup
  16. A toutes et tous, Je débarque fraichement dans ce forum et vous passe le bonjour. Ma petite A1 TFSI 122 S-line (que voici plus bas) a des envies de grandir un peu. Pas en taille ! (j'aime trop les petites voitures) Mais en toute discrétion ! Le projet est le suivant, d'ici à 2016 : - reprogrammation à Digiservices Aytré 122 à 150cv et 200 à 250 de couple - installation d'un filtre à air Green (dont j'ai pu constaté la différence de sonorité : même niveau, mais plus rauque) - installation d'un diffuseur compétition. Je viens ici chercher de l'expérience et partager la mienne. Si certains d'entre vous ont déjà réalisé ces petits travaux, venez en discuter ! A bientôt !
  17. Après de longs mois à sillonner les forums pour me renseigner, à éplucher les petites annonces, je me décide enfin à emmener ma petite femme au salon de Bruxelles pour lui montrer le stand Audi. Et là, en face de moi se trouve exactement ce que je recherche. Une a5 sportback super équipée juste comme j'aime. Du coup, je prends rendez-vous chez le concessionnaire histoire de faire un devis et après quelques négociations et quelques compromis je décide de commander ma première audi. L'idée était de repasser a l'essence. La 2.0 tfsi étant hors budget, je vais me contenter du 1.8 tfsi. Pour info, j'ai passer commande en Belgique et ça donnera cela : A5 sportback 1.8 tfsi - Peinture gris Suzuka - Pack sport compétition plus qui comprends en plus du Sline intérieur et extérieur un bouclier avant spécifique encore plus agressif et un becquet arrière - Jantes rs4 19 pouces - Châssis Sline rabaissé - Sièges sport Sline cuir alcantara - Gps advanced - Xénon plus - Audi sound system - Vitres teintées Et j'en oublie. C'est vrai que pour le même prix j'aurais pu avoir une occase mieux motorisée avec le Stronic et la transmission quatro, mais ca a du bon aussi de faire sa voiture sur mesure. Encore au moins un mois à attendre. Je n'ai plus qu'à revendre mon scirocco d'ici là. Un petit aperçu sur mon avatar. Il s'agit d'une photo du modèle du salon de BXL qui m'a fait craquer. A bientôt pour d'autres nouvelles.
  18. Salut à tous, J'ai besoin de vos lumières ! J'ai depuis un moment un problème de ralenti qui oscille entre 700 et 1100 tr/min. Je n'ai pas constaté de perte de puissance, et le problème est présent à froid comme à chaud. Après vérification de l'admission d'air, RAS. Révision récente avec remplacement des 4 filtres, bougies, et la dump valve est récente. J'ai constaté un suintement d'huile au niveau de la pompe à vide. Le vag-com me retourne les défauts suivants : ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Part No SW: 8P0 907 115 K HW: 8P0 907 115 E Component: 2.0l R4/4V TFSI 0040 Revision: --H10--- Serial number: AUX7Z0ENFNE0PO Coding: 010300031C070160 Shop #: WSC 07520 995 82511 3 Faults Found 004243 - Bank 1; Fuel Measuring System 2: Malfunction P1093 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 77658 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 20:18:07 Freeze Frame: RPM: 2102 /min Load: 11.4 % Speed: 42.0 km/h Temperature: 67.0°C Temperature: 29.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 14.097 V 004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 77658 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 20:18:26 Freeze Frame: RPM: 1570 /min Load: 35.3 % Speed: 41.0 km/h Temperature: 69.0°C Temperature: 30.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.970 V 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 002 - Lower Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 77659 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 20:20:37 Freeze Frame: RPM: 886 /min Load: 24.7 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 73.0°C Temperature: 31.0°C Absolute Pres.: 1010.0 mbar Voltage: 13.716 V ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl Part No SW: 8P0 820 043 M HW: 8P0 820 043 M Component: KlimavollautomatH17 0260 Revision: 265760 Serial number: 8P0820043M Shop #: WSC 06314 000 00000 1 Fault Found 00796 - Fan for Interior Temp Sensor (V42) 011 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01101011 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 77 Mileage: 77662 km Time Indication: 0 Date: 2012.07.10 Time: 21:46:41 Freeze Frame: Voltage: 12.30 V Temperature: 29.0°C Si vous avez des pistes, ça m'intéresse ! A+
  19. Meilleurs voeux à tous, voilà après un peu plus de 10 ans de bon et loyaux services, mon a3 8L va laisser place à une nouvelle sportback 1.4 TFSI 122 S-Tronic. Commandée le 31 décembre 2013, livraison prévue le 12/03/2104. Je dois préciser que je suis en Belqique :belgique: Récapitulatif de la config: Modèle: A3 Sportback 1.4 TFSI 122 S-Tronic - S-Line Couleur: Gris Daytona Options: Pack intution plus Pack lounge (Cuir fin Nappa, sièges chauffants, pack rangement, allumage automatique des phares) Intérieur Cuir Plus Pack Sport Design Pack Assistance ( régulateur adaptatif ACC, Audi Active Lane Assist, Accoustic Parking System, gestionnaire des phares ) Bang & Olufsen Sound System Système de navigation GPS Plus avec disque dur et Touchpad (écran 7') Audi Connect Câble AMI (USB + iPhone) Volant multifonctions, basculeurs + /-, partie basse aplatie Contour des fenêtres chromés, montants B en noir brillant Rétroviseurs extérieurs réglables, dégivrables et rabattables électriquement (Pack 2) Railing de toit aluminium Phares Xénon plus Module éclairage Pack aluminium Suspension sport (-15mm) Roue de réserve à dimension réduite Boulons antivol Cric Absence de sigles Je me suis déjà bien fait plaisir sur cette configuration mais j'hésite encore un peu à rajouter la caméra de recul. Si certain d'entre vous on retenu cette option, pourrai-je avoir vos avis sur l'utilité et l'usage que vous faites de cette caméra de recul?
  20. Bonsoir à toutes et tous, Ayant un peu cherché sur internet et plus particulièrement sur votre forum, je n'ai pas réussi à trouver l'information que je recherche de manière assez précise. (Peut-être ais-je mal cherché ?) En effet, ayant totalement craqué pour la TiTine qu'une amie s'apprête à vendre, j'aurais aimé obtenir une approximation du budget à réserver pour l'entretien de cette voiture. Me disant que le mieux est de s'addresser aux possesseurs, j'aurais aimé que ce calcul comprenne l'achat de toutes les pièces ainsi que la main d'oeuvre Audi. Je ferais environ 10 000km/an et le modèle de la voiture est le suivant : Audi TT 2.0L TFSI 200cv S-Line, 80 000 km, Mise en circulation en 2008 (Manuel). Certes, je sais que tout cela ne peut pas être précis car, en fonction nombreux facteurs (dont la conduite), les pièces s'useront différement. Mais je me dis que l'on peut peut-être approximer ? Pour l'instant partis sur un budget de 900 euros par an, je me demande si je ne suis pas un peu trop bas... Vous remerciant d'avance pour vos réponses. Cordialement, Birmania P.S : Y a-t-il des éléments que l'on peut facilement faire hors réseau Audi sans trop de risque pour la voiture et sa valeur ? Changer les pneus par exemple ?
  21. Bonjour, Je voudrai acheter un volant multifonction avec airbag pour ma audi a6 c6 2.0 tfsi (manuelle) pour pas trop cher. J'ai regardé sur internet mais les prix étaient trop élevés ( environ 600 euros) et c'est pour cela que je demande un peu d'aide aux membres de cette communautée pour m' aider à trouver un volant en bon état ! Merci de votre aide, Permet
  22. Ca y est , le projet 2014 est lancé , Pour le petit retour de son état actuel , voir les photos : i/n82raqj"][/url] Dans les grandes lignes pour les modifications actuelles c'était : - Suspension AIRLIFT Perfrmance Autopilote V2 - Jantes Maserati Granturismo en 20x10.5 ET37.5 - Calandre S5 - éléments peints en noir Pour le projet 2014: - PC Avant S5 - PC Arrière et diffuseur S5 ( diffuseur peint en noir profond + barrette centrale gris alu ) - Bas de caisse S5 - Feux arrière rouge cerise - Ligne Inox double sortie - Cales de 15mm sur mesure - Peinture complète en teinte oem Voici le début de l'avancement : Démontage des PC , feux , ... et montage de la ligne après l'avoir brulée pour la vider de sa laine de roche pour une meilleure sonorité :) Loll , tout neuf , et déjà on les crames mdrr
  23. Max5733

    Essence ou Diesel

    Bonjour à tous, Je me permet de créer un petit topic pour demander votre aide. Je suis sur le point d'acheter une A5 S-Line mais vue que je ne fais que 10km par jour et environ 10,000 par an je me pose la question entre Essence et Diesel. Pour moi l'avantage du Diesel est que le véhicule est beaucoup plus commun (et donc plus facile pour trouver exactement ce que je recherche) et aussi plus facile à revendre, cependant vue que je ne fais que très peu de km je me demande si je ne vais pas devoir changer le FAP (et donc 2,000€ en plus). Un Garagiste m'a dit que sur Audi il n'y avait pas de problème mais j'ai moi-même une connaissance qui a dû le changer car il ne roulait pas assez. Et donc en ce qui concerne une essence, c'est ce qui me conviendrai le mieux au vue de mes km cependant une Audi A5 S-Line n'est pas si courant que ça en occasion et donc beaucoup plus de mal à trouver mon bonheur. Donc pour résumer, je voulais savoir si vous avez déjà eu des problèmes avec vos FAP sur vos Audi A5 en faisant environ 10,000 km par an. Merci d'avance pour vos réponses.
  24. Bonjour à vous, Suite à une panne intervenue Jeudi 31/10/2013 sur mon A4 B7 Cabrio 2.0l TFSI 200ch de 2006 et pour info aux personnes sur le forum. Sur la national 4, après 150km de route, tout d'un coup plus de puissance dans l'accélérateur, un bruit et tremblement dans la pédale. TA TA TA TA TA...ça promet. Bref, je décéllère, remet un coup de gaz et toujours le même bruit et tremblement. Le voyant moteur s'allume en clignotant, je commence à m’inquiéter. Arrêt sur le bas côté, de la fumée s'echappe du capot. Je coupe le moteur et j'ouvre le capot (après 5min). Mais bon, j’ai encore espoir. Là, la tête plastique d'une bobine d'allumage (sur le moment je ne sais pas que c'est ça vu que je n'y connais rien) et le connecteur qui est dedans entrain de fondre avec un point incandesenct. Pas abusé mais ça crame. Je l’éteinds et essai de redemarrer mais la voiture ne veut plus reprendre…Il y a bien le jus mais le moteur ne veut pas repartir. Donc on reste là. Il est 20h, en pleine champagne (Entre Sezanne et Vitry le François), il y a que des champs autour. Assistance et rapatriement, le depanneur me parle d’injecteur, ma copine et son iphone me parle de limaille de fer, de moteur flingué et de 5/8000€…j’y pense pas J…ma voitutre est chez AUDI ST MARTIN SUR LE PRE et je suis dans l’attente de nouvelle car ils ont eu 6 voitures en panne et la mienne est arrivée la dernière lundi. Mon garagiste habituel m’oriente tout de suite sur une bobine d’allumage qui a cramé, me dit que certain modèles ont été rappellés pour des problèmes de bobine. J’ouvre un dossier en attente chez AUDI France. Precision, avant ce moment, jamais eu de signes précuseurs, aucune perte de puissance et les bougies ont été changées en juin 2013. Merci de tenir le sujet sans trop de spam pour que je vous tienne au jus pour garnir le forum.
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