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1 résultat trouvé

  1. 3.0 TDi V6 en panne

    Bonjour à tous, J'étais venu poster il y a quelque temps pour un ami qui a une A8 D3 reprise à une ambassade, 3.0 TDi quattro qui avait environ 90.000 km à l'achat, aujourd'hui un peu plus de 100.000 et en rade depuis plusieurs mois... On avait des défauts sur les débits d'injection. Du coup, on a fait tester les injecteurs (impensable pour moi qui ai une B5 qui a 337000 km et ses injecteurs d'origine, de devoir en changer à 100.000 bornes mais bon...) Le test a montré 4 injecteurs HS donc on a changé les 6 (tant qu'à faire). Après avoir codé les nouveaux injecteurs, et purgé le circuit de gasoil, elle a démarré, tourné plus ou mois rond pendant 5 minutes. Ensuite arrête, vidange (le niveau avait monté dans le carter à cause des imbrulés liés aux injecteurs d'origine qui donnaient trop de gasoil) quelques jours plus tard et elle s'est remise à tourner comme un vieux sabot... Passage au vagcom, il semble qu'il y ait des débits d'injection trop importants sur le cylindre 3 et 4... Redémontage, passage au banc de test des 6 injecteurs "échange standard", bilan: ils sont bons. On a tout remonté, on a retiré les bougies de préchauffage... Celle du cylindre 4 est littéralement fondue et celle du 3 moins, mais attaquée quand même... Vous avez une idée de ce qui a pu provoquer ça, des pistes à nous donner pour voir dans quelle direction chercher ? Je comprends pas pourquoi on a toujours trop de gasoil alors que les injecteurs sont OK au banc de test. Hors on est convaincus d'un mélange trop riche car elle fume à crever et pue le gasoil à l'échappement. C'est pas difficile, au moindre coup de démarreur on enfume tous les oiseaux du coin, ils se barrent et ne reviennent plus avant deux ou trois jours lol... Enfin bref si quelqu'un a des suggestions je suis tout ouïe... Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel
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