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171 résultats trouvés

  1. creepie

    Audi Friend's Club

    Bonjour a toutes et à tous, Ce topic voit le jour suite a l'envie de partager avec vous les sorties que le groupe "Audi Friend's Club" a à son actif depuis sa création en septembre 2015. Au départ composé de personnes de la région Auvergne... Il s'est peu à peu enrichi , au fil des rencontres, balades et autres rassos organisé via le forum Audipassion. Puis lié par une passion commune (celle qui nous touche tous ici), il a su évoluer au fil des rencontres ...en un groupe d'amis. Nous aurons donc le plaisir de vous conter les rencontres passées et futures dans ce nouveau topic d'Audi Friend's Club N'hésitez pas a venir nous rencontrer ici , ou lors de sorties Les membres d 'AFC
  2. Salut à tous... Je fais suite à une discussion que nous avons eut ici dans mon topic: http://forums.audipa...i-v8/?p=4085667. Nous avons le plaisir de vous annoncer qu'une petite ballade dans ce beau "petit pays" qu'est la Bretagne sera organisé le mois de mai prochain. Donc nous organisons une journée, La Bretagne en Audi Samedi 12 mai 2018 Il s'agit d'une journée complète, l'histoire de ne pas faire venir ceux qui sont à 2h de route et/ou beaucoup plus, pour seulement une demie-journée. Pour ceux qui souhaiterait y participer, merci de nous, vous et vos accompagnants, signaler dans ce TOPIC, afin que l'on sache combien nous serons approximativement. (Pour ceux qui viennent de loin, et souhaiterait venir la veille ou qui envisagerait de repartir le lendemain, des solutions d'hébergement existent sur place pour vraiment pas trop cher) =============================== Voici le programme sur la journée... La journée "pourrait" s'organiser de la sorte: Rencontre le matin dans un coin tranquille au bord de l'eau.. (Petit déj', Photo, discutions etc...) Ensuite, repas le midi dans un petite petite crêperie du coin, Et une petite ballade l'après-midi... Restaurant le soir (pour ceux qui reste...) Bien-évidement, ce dernier peut quelque peu évoluer... Il n'est de loin pas figé ! Pour ce qui est de l'endroit, elle se fera principalement dans le coin de Ploemeur/Lomeneur/Kerroc'h : Lien Google MAP ==== Organisation de la journée ==== Voici le programme sur la journée... Voilà le programme de la journée est enfin finalisé !! Je tenais à remercier d'abord notre ami @rwanito sans qui tout cela n'aurait pas pu se faire. La première chose sachez que nous allons pas vous donner trop de détail ! Il y a 2 petites surprises bien sympa, dont une concerne le lieux et le second concerne l'activité... Pour l'une d'entre elle, celle-ci est liée par le temps qu'il fera malheureusement... Du coup on ne peut pas totalement la confirmer ! Dans tout les cas, sachez que si le soleil ou au pire l'éclairci serait de la partie durant cette journée, elle sera superbe... Donc voici les informations que je peux vous transmettre... La journée sera organisée de la sorte: Rencontre le matin sur une place dès 08h30... on sera attendu vers 09h30 au café du coin qui sont prêt à tous nous accueillir à une centaine de mètre de la place central où on sera parqué pour un petit déjeuner ensemble. L'adresse est : Place Louis Kermabon, 56270 Ploemeur. Lien Google MAP: https://www.google.ch/maps/place/Place+Louis+Kermabon,+56270+Ploemeur,+France/@47.7034345,-3.455144,208m/data=!3m2!1e3!4b1!4m8!1m2!2m1!1sKerroch!3m4!1s0x48108b282109b047:0xb6d40485d136d0b2!8m2!3d47.7034345!4d-3.4545968?hl=fr&authuser=0 Après le café, on descendra vite fait au petit port de Kerroc'h à pied.. il se trouve à 2 ou 300m du café, L'adresse est : Rue du Port Blanc, 56270 Ploemeur. Lien Google MAP: https://www.google.ch/maps/place/Rue+du+Port+Blanc,+56270+Ploemeur,+France/@47.702076,-3.4583594,217m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x48108b2627e02c4b:0x2c51605de50898fc!8m2!3d47.702076!4d-3.45779?hl=fr&authuser=0 Nous prendrons l'auto, pour ensuite nous rendre une petite presqu'île qui se nomme Belz Saint Cado. L'adresse est : Île de Saint-Cado, 56550 Belz. Lien Google MAP: https://www.google.ch/maps/place/Île+de+Saint-Cado/@47.6881986,-3.1866188,758m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x481069acffd5c177:0x28f35d3b86ad297e!8m2!3d47.687619!4d-3.184829?hl=fr&authuser=0 Nous nous rendrons ensuite au restaurant le midi que nous avons réservé où on restera normalement jusqu'à 15h30 max... Je ne vous donne aucune INFORMATION complémentaire volontairement concernant ce restaurant et son site... mise à part que ce dernier nous offre un Menu unique de 2 crêpes Bretonne (une salé et une sucré), avec un bolée de cidre et un café pour 14 euro. Si jamais pour les gros "morfal" comme moi, la crêpe Bretonne supplémentaire serait à 4 euro L'adresse est : Suprise... Lien Google MAP: Suprise... Nous irons ensuite dans le coin de Guidel pour squatter la terrasse où glace, viennoiserie et autres nous attendrons avec en prime une activité en parallèle pour celles et ceux qui le souhaitent. Cette fameuse terrasse nous accueillera dans son restaurant pour le repas du soir pour tout ceux qui envisagerait de rester afin de finaliser se rassemblement autour d'une bonne table ! L'adresse est : Suprise... Lien Google MAP: Suprise... =============================== Voici quelques solutions d'hébergement sur place pour 2 adultes et 2 nuits (du 11 au 13.05) Hotels :: https://fr.hotels.com Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes - Sans Parking : Cliquez ici Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes - Avec Parking : Cliquez ici Abritel :: https://www.abritel.fr Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes : Cliquez ici Aibnb :: https://www.airbnb.fr Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes : Cliquez ici Gites de France "Morbihan" :: https://www.gites-de-france-morbihan.com Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes : Cliquez ici Pour ceux qui souhaiterait rester qu'une nuit, celle de vendredi à samedi ou de samedi à dimanche, je vous laisse le soin de personnaliser ces exemples... =============================== Réglementation en vigueur pour cette sortie La date butoir des inscriptions pour ce rassemblement est fixé au : Samedi 17 février 2018 à 23:59. Seul les membres qui sont éligibles à l'inscription de cette sortie, sont ceux qui revendiquent une ancienneté suffisante sur le forum AudiPassion et un minimum de message. (Les demandes seront donc traitées et validées au cas par cas.) Durant le rassemblement et/ou la petite balade, les organisateurs pourront s'octroyer le droit d'exclure tout équipage qui manifesterait l'un de ces comportements inappropriés ci-dessous : Conduite dangereuse, manœuvre déloyale ou incorrecte, Comportement inamical envers les participants de ce dit rassemblement, comme pour le public, que les forces de l'ordre, Non respect de la signalisation et du Code de la route, Conduite sous l'emprise de l'alcool et/ou de drogue, Le drift, les coup de freins à main, et les burns sont évidement exclus, Le ronronnement volontaire et abusif des moteurs ne seront pas toléré. ===============================
  3. Jackkseal

    Conseils achat audi a5

    Bonjour, Je compte acquérir une audi a5 sportback 2.0 tfsi 211 quattro automatique (de 2012,donc la facelift) de 90 000km. Y a t il des gros frais à prevoir sur cette voiture( révision 100 000km?). Également lors de l'inspection de la voiture, à quels éléments devrais-je faire attention( sur ce model, y a t il des composants à soucis/ qui s'usent rapidement ). Merci d'avance !
  4. Maxmen

    Fuite liquide de refroidissement

    Bonjour à tous;Depuis que ma copine possède sont Audi A1 qu’elle a acheté neuve, nous avons constaté depuis peu ( le véhicule a actuellement 30000 km ) que le ventilateur radiateur tourne très souvent et en ouvrant le capot nous avons été surpris de voir le liquide de refroidissement à un niveau plutôt bas.Bien évidemment nous avons appelé Audi et ils ne trouvent pas meilleure explication de nous dire que c’est à cause de la chaleur ... Merci Audi, mais on est pas si cons et on arrive à comprendre que c’est anormale!!! ( on ne vie pas au Sahara non plus )Bref, vu que les concessionnaires ne m’inspirent pas confiance et que de toute manière la garantie du véhicule est passée, je me suis occupé de la révision des 30000 ( vidange, check-up et tout le tralala).Et là magnifique surprise sous le moteur, je constate des coulures de liquide de refroidissement sur les conduits...D’autre part, je constate que le bloc cylindrique placé sur le circuit de refroidissement est oxydé.Le problème c’est que je n’ai trouvé aucune info sur ce module.Quelqu’un sait il quelque chose sur cet appareil ( est-ce une pompe ou un thermostat ? )Quelqu’un a t’il eu un cas similaire ?Merci d’avance pour votre aide !
  5. Difficulté : moyen Durée : 2 heures Outils / équipements nécessaires : Clé dynamométrique Douille 19 ( pour la vis du carter ) Douille 32 ( pour la cloche du filtre à huile ) Huile Castrol Edge 5w30 Vis de vidange + joint Filtre à huile Douilles torx Crick Lampe de poche Etape 1 : Démontage du cache moteur Démonter le cache moteur en retirant les vis torx qui le maintiennent Etape 2 : Ouverture vis vidange Ouvrir la vis de vidange à l’aide de la douille de 19. Etape 3 : Démontage filtre à huile C’est surtout pour cette étape que j’ai décidé de créer ce Tuto, parce-que sur la Audi A1 Sportback 1.6l TDI phase 2 en s-tronic, le filtre à huile est quelque peu dissimulé en dessous du moteur. Et oui! Aussi atypique que cela puisse l’être, le filtre est monté à l’envers ( cloche vers le bas) , autant vous prévenir, prévoyez des lunettes de sécurité pour éviter les coulures en dévissant la cloche ! Etape 4 : Remontage Une fois le filtre démonté, pas besoin de vous détailler la démarche inverse... Remontage du filtre avec force de serrage à 25,5 Nm Remontage de la vis de vidange avec force de serrage jusqu’au blocage de la vis + un petit acoup pour bien plaquer le joint. Insertion de la nouvelle huile, alors pas besoin de chercher les quantités dans la doc constructeur, parce que rien y est indiqué.... pour ma part j’ai tranquillement versé 4,5l! Prévoyez donc un bon bac lorsque vous ferez couler l’ancienne huile !
  6. BONJOUR

     

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    merci

     

  7. Bonjour à tous, Fabady (enfin Fabrice en vrai..) 45 ans et toujours un enfant (en plus des miens), jeux video PS4, les voitures, le VTT et les films d'aventures ou fantastiques. Bref, rien de très sérieux en dehors du travail, ni bon samaritain ni mauvais type, le Monsieur Tout le Monde. Sauf... sauf ... sauf ... quand je suis dans mon Audi A4, là je suis le meilleur ! A+ Fabady
  8. Bonjour à tous, Pour me présenter à nouveau, j'étais sur le forum avec cette S4 (https://forums.audipassion.com/topic/166095-petit-nouveau-en-s4-b7/) puis avec cette TTS (https://forums.audipassion.com/topic/184961-petit-nouveau-en-tts-mk2/) dont vous connaissez le propriétaire à qui je l'ai pris alias DA02. Aujourd'hui, la Clio est certes une voiture pratique et économique mais j'ai peu d'enthousiasme à son bord Je regarde donc de nouveau les annonces et j'hésite entre S3 8V et TT Mk3 230ch. L'utilisation recherchée est avant tout le plaisir de conduite. Est-ce que parmi vous certains ont eu la chance d'avoir les deux ? Si oui, quel est votre avis ? Avez-vous pu entendu parlé d'un ami qui vend la sienne ? Merci d'avance à tous Arnaud
  9. Bonjour tout le monde, Tout nouveau propriétaire d'une Audi S6 V10 de 2006 mais aussi nouveau sur le forum, je requiert votre sagesse et vos conseils. Après avoir épluché de nombreux fils de discussions, je suis au bord de la crise de nerfs. Mon premier problème est identification du modèle MMI de ma voiture : Je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas accès à plus d’après le message de l'image ci-dessous : Je suppose qu'il n'a jamais été mis à jour et j'aimerais savoir quelle est la dernière version de firmware que je dois installer? en trois ou quatre cd? Mon but ultime est d'écouter ma musique de mon Iphone en protocole AD2P parce que le lecteur cd dans la boîte à gant est légèrement dépassé maintenant. Par contre, le bluetooth mains libres marche très bien. Le hic est d'avoir toutes les informations précédentes, savoir aussi si une connectique AMI est déjà présente d'origine mais j'en doute, et pour finir, trouver le meilleur matériel sachant que je ne suis pas un grand manuel. Trouvez un installateur serait le petit plus :). Je remercie ceux qui prendront le temps de lire mon post et je remercie encore plus ceux qui prendront de leur temps libre pour conseiller un novice comme moi. Arnaud.
  10. Marcoombre

    S'offrir une Audi de rêve...

    Salut, A l'occasion de mon millième (1000e) message sur ce forum, j'aimerais rêver un peu. Deja nos A5 et A5 SB comblent un de nos rêves récents devenu réalité. Le mois prochain, je fête mes 40 ans et à cette occasion j'aimerais avoir vos idees et retours d'expérience pour s'offrir une journée au volant d'un rêve... appelé R8 Eh oui le temps d'une journée, j'aimerais faire infidélité à ma chère A5 SB pour essayer sa grande soeur, la R8. Les tarifs à la location sont exorbitants (600EUR minimum), alors je regarde du coté des essais en circuit. Je trouve par ex cette offre à moins de 100 EUR: ICI Qu'en pensez vous? qqun a deja essayé? Avez vous d'autres idées pour s'offrir la R8 une journée ou demi journée? A+
  11. Salut la team, J'ai fais un petit tuto vidéo, à la base pour un forum de detailing mais je vous le partage car c'est un bon élément de sécurité complémentaire pour nos belles et nos familles à l’intérieur. L'Aquapel est un gel hydrophobe qui repousse la pluie présente sur nos pares-brises et vitres. En plus, il retarde la formation du gel et la tenue de la neige ! La pose est très simple et prend moins de 10 minutes pour l'avant et l’arrière et ça coûte 2€ par surface (tenu de 2 à 6 mois) !. En 3 étapes : Préparer vos vitres avec un bon nettoyage, sécher Poser l'aquapel en trois passes (verticale, horizontale et finissez à la verticale) Nettoyer sans laisser sécher et c'est fini ! Simple, efficace et pas cher Tuto ici -> https://youtu.be/mcz1_SjPQ50 Voila bonne après midi.
  12. Hello tout le monde, Je pense qu'il n'y a VRAIMENT PAS que les agences VAG pour entretenir nos autos convenablement, alors est-ce que dans cette section, on peut parler d'autre chose que des Agences Audi ?
  13. Bonjour à tous, Mon Audi A4 (break S-Line) B8 143CH achetée neuve en 2010 a aujourd'hui 201000 km. Je suis le 3ème proprio. Il y a un bruit anormal entre la calandre et le moteur, au niveau de la poulie accessoires depuis quelques temps, + d'un mois. C'est la petite poulie située à peu prés au centre qui bouge en claquant toutes les 3 secondes de la gauche vers la droite. Un pote mécano me dit que le moteur régule ??? Après la révision il y a un bon mois, chez Audi ils m'annoncent qu'il faut prévoir de changer l'embrayage et le volant moteur.... Pour 2800 euros sous réserve de démontage en plus donc au final sûrement plus de 3000 euros. C'est pourquoi j'ai laissé mon A4 au garage où bosse mon pote... mais à deux ils ne trouvent pas la source du problème. Ils pensaient à un injecteur au départ mais c'est pas ça. Ils ont fait un diagnostic avec la valise mais aucune réponse qui les a aidé. Mes questions si quelqu'un peut y répondre sont : -Y a t'il un rapport avec ce bruit (claquement) et l'embrayage ? ou non ? - Est ce arrivé à quelqu'un et quelles ont été les pièces changé ? Merci pour votre aide et vos réponses.
  14. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les A3 8V. Il est fait de manière vous guider pas à pas dans le montage d’un kit « gros freins » de chez PB brakes mais aussi de n’importe quelle autre kit de frein ou simplement pour remplacer les disques ou plaquettes d’origines sur toutes la séries 8V que ce soit A3 ou S3. Je donne aussi la marche à suivre pour supprimer le détecteur d’usure des plaquettes pour ne pas avoir de voyant allumé lors de l’utilisation de plaquette racing qui en sont dépourvu, et cela, sans aucune modification sur le faisceau d’origine. Je suis l'heureux possesseur d'une S3-8V0 de janvier 14. http://forums.audipa...viendra-grande/ Super auto, il y a vraiment un pas de géant en terme d'équipements intérieurs mais quel dommage d’avoir bâclé certains détails comme le systéme de freinage d'origine qui a, à l’instar des plusieurs autres modèles S et RS de gros problèmes. Le problème rencontré ici est soit le voilage du disque soit la détérioration des plaquettes. En effet, le matériau des plaquettes d'origine tolère très mal les hautes températures (le disque plein n'arrange rien) et passé une certaine température il se décolle de la plaquette pour venir s'incruster dans le disque provoquant ainsi une vibration comme si les disques était voilé, il faut donc soit arrivé à rattraper le disque si l'incrustation n'est pas importante soit le remplacer. A 7500 km, j'ai déjà changé les 4 jeux disques/étriers, 2 fois. Ce remplacement à était pris en charge par Audi mais ils m’ont clairement spécifié que c’était la dernière. 1000 km plus tard la vibration est revenu et il a donc fallu que je me tourne vers une autre solution car une auto à ce prix qui ne freine qu’au prix d’une vibration insupportable voire limite dangereuse est intolérable… Sans parler des conséquences que ça peut avoir sur les autres éléments mécaniques J’ai donc commencé à chercher comment remédier à ce problème :La solution de facilité serait donc de remplacer dans un premier temps uniquement les plaquettes par un modèle plus performant en tapant chez Ferrodo ou Pagid par exemple mais le problème est qu’a ce jour il n’existe rien chez personne hormis en monte d’origine chez Ate, trw, etc…. La deuxième solution pourrait être de remplacer uniquement les disques par des modèles percés, permettant donc une meilleur ventilation des plaquettes mais la encore, merci la nouvelle plateforme MQB, il n’existe rien de compatible. J’ai donc fini par opter pour le choix de la performance avec le changement complet du couple disque/étrier. Le problème est la aussi qu’il n’y a finalement que très peu de modèle compatible sans avoir a faire de l’adaptation soit même en usinant, par exemple des supports d’étrier sur mesure pour un étriers X ou Y. Après de longue recherche j’ai trouvé plusieurs modèles compatibles, je ne détaillerais pas les caractéristiques de chacun mais vous trouverez ci-dessous une listes des modèles que j’ai envisagé et pourquoi je ne les ai pas retenu : Le kit TTRS 2014, on en trouve de pas chère du tout sur EBAY et les supports d’étriers adaptés sont facilement trouvables, je n’ai pas choisis ce kit au cause des nombreux problèmes qu’ils ont eu sur les TT-RS et autres RS3 8P avant leurs modifications par l’ajout de masse d’équilibrage sur les étriers… Le kit Alcon, intéressant et pas trop chère mais affreux en terme de look Le kit MTM, en 380 mm 8 pistons, hyper performant mais hors de prix à + de 5000 € l’ensemble, outch… Le kit Volkswagen racing, en 6 pistons, ce kit la me semblait une bonne alternative, mais d’1 le prix était important (+ 3000 €) et de 2 je ne suis jamais arrivé à avoir une réponse à mes mails. Enfin le kit que j’ai choisis, de chez PB brakes en 380 mm flottant avec des étriers 8 pistons et des plaquettes « courses ». A priori le top du top niveau performance, mais il s’agit d’une marque relativement peu connu. Le tarif est très intéressant pour peu qu’en plus on arrive à éviter la douane c’est tout bénef. J’ai longtemps hésité sur ce kit car le freinage est un élément majeur de sécurité sur lequel il ne faut pas lésiner. Les réponses et la disponibilité quasi-permanente du fabricant m’ont convaincu… Tout d’abord un petit mot sur PB-Brakes : http://pbbrakes.com/ Lors de mes longues recherche je suis tombé sur cette marque qui était l’une des seule à proposer un kit intéressant, pleinement compatible avec l'AUDI A3/S3 8V sans spacer et autre cale, et de plus à avoir un service client digne de ce nom. PB brakes étant partisan de la vente directe il suffit de sortir la carte bleue et de passer commande directement sur le site. Le site est en anglais et la devise est en livre sterling mais la fabrication est délocaliser, à l’instar de nombreux autres grand fabricant de produit auto comme brembo, TRW ou ATE à Taiwan. Je me suis donc longuement posé la question de savoir si une économie comprise entre 2500 € dans le pire des cas et 4000 € dans le meilleur (si je passais à l’AS pour la douane et la TVA ;)) valait le coup de tenter d’utiliser une marque quasi inconnue pour un organe de sécurité aussi primordiale que les freins… J’ai donc repris mon « google » et je me suis mis à chercher dans la langue de Shakespeare tous topics, post et news relatant d’un quelconque problème avec cette marque. Au prix de longue recherche je n’ai absolument rien trouvé, si ce n’est des gens critiquant telle ou telle chose sur des « ont dit », sans avoir eu ou vu de kit, et d’autre ayant tenté l’expérience et étant très satisfait de leur achat. Je me suis donc dit qu’a l’heure de l’internet « advisor » ou tout le monde donne son avis et critique pour un oui ou pour un non que si je ne pouvais pas trouver de chose négative sur pb-brakes c’est qu’il ne devait pas y en avoir. La 4 éme chose m’ayant décidé outre donc la très grande disponibilité de Dan qui répond dans la minute aux moindres demandes, le prix et les bonnes critiques, est leur présence importante sur le marché Asiatique et notamment sur les circuits et rallye locaux. Si on fait un produit daubé on l’exporte mais on ne le vend surtout pas sur le marché intérieur au risque d’avoir de sérieuse difficulté. Ma décision était donc prise et j’allais passer commande d’un kit avant pour mon S3-8V chez PB Brakes. Une fois le choix du kit fait, il faut s’assurer de la compatibilité avec la jante, en effet il est possible que même si le diamètre du couple disque/étrier soit inférieur à celui de la jante, qu’il soit impossible de monter l’ensemble car l’étier peut toucher la jante. Dans notre cas ici avec PB brakes c’est très simple, il suffit de demander un templates pour pouvoir vérifier directement si tout ce joli monde rentre. Au départ, j’avais encore les jantes rotors d’origines en 18 ‘’, il me fallait donc opter pour un kit en 356 mm – 6 pistons mais j’ai fini par me décider à remplacer mes jantes par un modèle RS6 C7 19’’ de chez Ld-prestige. Le kit 380 mm – 8 pistons était donc parfait mais il fallait quand même vérifier. J’ai donc fait la demande à Dan pour avoir un « fitment template », il faut l’imprimer à l’échelle 1/1 et le rigidifier, vous pouvez donc l’imprimer sur du carton, le coller sur un calendrier ou dans mon cas le plastifier. Il suffit ensuite de le placer à l’intérieur de la jante pour vois si ça passe, il est recommander d’avoir au moins 2mm d’espace entre la jante et la partie la plus proéminente de l’étrier. 15 jours après la commande, j’ai un joli colis TNT qui arrive chez moi. La première bonne surprise est que le livreur ne me demande rien, ni douane, ni TVA, youpi un kit 380 mm flottant 8 pistons pour 1943 €, que demande le peuple… Ensuite la deuxième surprise vient de l’emballage, j’avais un peu peur de l’état dans lequel pouvais arriver le kit après un si long périple. La encore c’était sans compter sur PB brakes qui fournis un emballage pas du tous ostentatoire mais de très bonne qualité : 1.Présentations des éléments inclus dans le kit : les étriers 8 pistons en aluminium coulé avec peinture epoxy cuite au four afin d’avoir une résistance à toute épreuve. Et les plaquettes « race » (qui me semblait le meilleur compromis avec une température idéale de fonctionnement comprise entre 0 et 550 °C) mais je pense que j’aurai pu opter pour les « racing ». Il me parait important de préciser que les étriers PB Brakes n’utilise pas de plaquettes propriétaires mais bien un standard qu’il sera facile de remplacer par des PAGID ou des Ferrodo, les références compatibles sont d’ailleurs donné sur le site pour chaque modèle d’étrier, ici entre autres PAGID 8018 et FERRODO FRP3076. Les disques en 380/32 ventilés, percés et rainurés en montage flottant avec les bols anodisés. L’intérêt de disque percé est essentiellement d’améliorer le refroidissement des plaquettes et d’éviter la formation d’un film d’eau sur le disque, le rainurage améliore encore ce dernier point et permet d’éliminer en permanence les poussières de frein et autres saletés pouvant se coller sur les plaquettes afin d’avoir toujours le meilleur mordant possible. Le montage flottant permet littéralement de gommer la dilatation du disque lors des fortes sollicitations et ainsi de supprimer grandement les risques de voilages. Enfin la ventilation du disque est assurée par des canaux courbés (imposant donc un sens de montage) qui à l’opposé des disques d’origine permettent de créer un flux d’air en aspirant l’air frais par le milieu du disque et en le rejetant ensuite vers l’extérieur. Le nécessaire de montage avec tous ce qu’il faut est inclus dans le kit avec la boulonnerie, les entretoises, les supports d’étriers, les durites aviation, un flacon de frein-filet et un autre de retouche pour la peinture des étriers au cas où. 2.Et le poids dans tous ça ? Une fois le kit déballé, j’ai voulu vérifier ce qu’il en était du poids, car il ne faut pas oublier qu’on parle ici de masse non suspendu, ce qui à un impact direct sur les performances de la voiture en terme de nervosité et d’accélération, d’autant plus qu’on a tendance à dire qu’1 kg de masse non suspendu équivaut à 4 kg de masse suspendu. Un étrier d’origine mono-piston pèse 4979 grs, le support d’étrier 2219 grs et la paire de plaquette un peu usé ^^ 1358 grs, soit un poids total de 8556 grs pour l’ensemble étrier. Le disque d’origine en 340/30 en montage fixe et avec sa ventilation qui n’en a que le nom, pèse quand à lui 10680 grs. Le poids total de notre système de freinage d’origine est donc de 19236 grs par coté soit un poids total de38 .5 kg. Pour ce qui est du kit pbbrakes, l’étrier 8 pistons avec le support d’étrier pèse 4971 grs et le jeu de plaquette neuves « race » 1208 grs soit un poids total de 6179 grs pour l’ensemble étriers Le disque flottant en 380/32 ventilé, rainuré et percé pèse 10180 grs. Le poids total de notre système « gros freins » est donc de 16359 grs par coté soit un poids total de 32.7 kg. Le gain de poids est donc ici de presque 6 kg (5.8 kg pour être précis) de masse non suspendu alors que le système de freinage est juste incomparable.
  15. audi50fun

    recherche audi 50 caisse vide

    bonjour, je suis a la recherche d'une audi 50 , MAIS , pour faciliter les choses il me faut pas le moteur , la transmission , l’intérieur , les fenêtres ou même les roues , ce que je cherche c'est une caisse d'audi 50 , dans n'importe quel état , AVEC PAPIERS ( très important) n’hésitez pas a me contacter , je compte faire revivre une petite 50 (j'ai toutes les pièces , mais j'ai pas de caisse ou papiers pour monter toutes ses belles pièces) grand merci a vous!
  16. Bonjour à tous, Après de nombreux mois de galère avec ce sujet de Coding Vagcom et VCP, je souhaite vous faire profiter de mon expérience en tant que Webmaster et répondre du mieux que je pourrai sur toutes demandes informations sur tous ce qui est du Coding ou activation de Menu caché ou d'options sur tous véhicules du groupe VAG. Etant l'heureux propriétaire du Vagcom 18.1 Officiel de chez Ross Tech ainsi que du Fameux VCP Officiel également permettant d'effectuer la fameuse option du VIM dans les MMI cad le dévérouillage de la Vidéo en roulant mais bien d'autres choses encore. Je fais également les MAJ de GPS 2 ou 3G (+ou pas ainsi qu'Advanced ou navigation plus). Alors n'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos. Cordialement
  17. Voila comme promis les photos de mon Audi A6 2.5L V6 TDI Quattro Break 180cv Tiptronic de 2001 😁 Apres avoir changer les jantes car celles dessus ne me plaisait pas du tout, j'ai virer les pseudos BBS 17'' couleur Alu, et remplacer par des S6 Noir et Chrome en 18'' et chaussée en 225/40/18. -Commandé les nouveaux stickers 4 anneaux Sylver Grey car ceux dessus sont un peu fatiguée et pris avec une taille legerement plus grande que ceux en place. -Commandé de nouvelles ampoules Xenon en 6000K, j'aime pas les 4300K qui sont dessus -Commandé les caches etriers rouge Brembo Prochaines modifs en vue: *Filmés toutes les vitres en teintes la plus claire pour ne pas faire corbillard. *Passer en LED pour tout le reste des ampoules exterieure *Passer en Full LED interieure *Calandre sans sigle *Poignée en Chrome Puis certainement pour aprés au fur et a mesure de l'usure: -Rabaissement de la caisse -Echappement (A voir ce qui se fait de bien la dessus) -Etc etc etc...... lol
  18. Bonjour à tous, suite à contrôle technique début février, je dois repasser une contre-visite d'une audi "A6 05.2004> V6 3.0TDi S Line Tiptronic Quattro" le 3 avril, avec défauts suivants à corriger : DEMI-TRAIN AV (y compris ancrage) : Jeu important ou anormal rotule et/ou articulation, SUPG Le concessionnaire audi de mon département est occupé jusqu'en avril, les centres FeuVert/Norauto ne prennnent pas en charge cette réparation et le garage du coin ne me rassure pas (emplacement petit, qualité de réparation,..) est-il possible de me fournir plus de détails sur cet incident? quelles recommendations pouvez vous me fournir? Est ce quelqu'un a déjà eu ce genre de problème et a pu réparer sans souci? Merci pour votre aide, Cordialement, Bonne journée
  19. audimoteurdecamion

    Audi a6 c4 1997 turbo grippe

    Bonjour a tous, je rencontre un problème avec mon turbo, en fait il grippe souvent donc perte de puissance importante, lorsque je coupe le contacte puis le remets ( en roulant), le turbo refonctionne mais pendan quelque minute!! j'ai vérifier pas mal d'organe, j'ai même changer l’électrovanne n75, vérifier les durit et tuyaux de turbo, mais le problème persiste. Avais vous des infos? ou avis ? Merci beaucoup a tous.
  20. Salut à tous Suite à la disparition de plus de la moitié des photos du topic "Restauration d’un RS Cab (made in Catoki)", j’ai demandé à nos chers Modos de bien vouloir retirer ce dernier qui ne ressemblait plus vraiment à grand-chose, afin de le remettre correctement. J’en ai profité, pour réorganiser les photos "à la bonne taille, cette fois si" pour une meilleure lecture du topic et rajouté quelques commentaires supplémentaires ! Voici donc, la rénovation de mon p'tit RS cab. J'ai perdu beaucoup de temps car la météo n'était pas vraiment clémente (froid & humide) vive la Suisse !!! :asuisse: . Comme, je fais tout cela dans mon garage, je dois attendre que les conditions météo soient optimales. Malheureusement cette année la météo est vraiment bizarre… . P'tit résumé : J'ai acheté ce cab, l'an dernier "2011" car l'ancien propriétaire n'avait pas les moyens de le faire restaurer. L'été "2011" il est passé sous une pluie de grêlons, gros comme des balles de golf. Je ne l'ai pas vu, mais vus les bosses sur la carrosserie et les trous dans la capote, je crois l'ancien proprio sur parole. 174000 km au compteur et tous les entretiens ont été effectuées chez Audi. A part les bosses et quelques taches de peinture sur la moquette à l'interieur, il est dans un très bon état pour ses 20 ans! Me voilà donc dans la dernière ligne droite. :race: :a3: Bon assez parlé, voici les photos.
  21. Bonjour à tous Je viens de faire la vidange de mon Audi cab A4 B6 un entretien classique c'est-à-dire tous les 15000 kilomètres et j'ai refait la mise à 0 avec mon VAG COM En 02 j'ai mis 0 0 0 0 0 et créer un reset Après avoir fait la procédure en bonne et due forme mon tableau de bord indique toujours des kilomètres en pointillés et le nombre de jours en pointillés Je ne peux plus à présent rentrer une donnée 0 un 10 ou 11 afin de pouvoir avoir un rappel Voici donc mes deux questions Pourquoi c'est pointillé Pourquoi je ne peux pas rentrer une autre valeur que le zéro Merci à tous pour vos réponses Pistol
  22. orlan houvenaghel

    CLIM ne souffle plus ! audi TT 8j

    Bonjour tout le monde ! j'espère que vous allez bien en ce lundi très froid Après avoir laissez ma voiture 2 jours suite a un déplacement, je les repris et la Surprise ! la clim ne fonctionne plus Pour bien faire, verglas sur le pare-brise et un froid de canard :mur: :mur: Après quelque test : quand j'utilise l'inclinaison des volet de ventilation ( pare-brise, pied, en face, .. Bouton de droite ) j'entend les clapet s'actionner donc sa répond. Aucun souffle, que ce soit en AUTO ou avec le bouton de ventilation manuel ( bouton du centre ) ! par contre je sens de la chaleur se dégager uniquement de la ventilation de gauche, mais pas de souffle ! au niveau du mécanisme il y a : compresseur, pulseur, et fusible Une idée de comment tester le compresseur ? il se trouve ou déjà j'ai regarder sous le capot mais je le vois pas :nixweiss: je vais démonter la boite a gant pour contrôler le Pulseur mais comment le tester également? :nixweiss: j'ai vu qu'il y avait le Fusible 16 pour le climatronic mais vu que sa répond avec les volet de ventilation, a mon avis il est safe ... :meanie: Merci a vous !! :malelovies:
  23. Salut à tous, Après moult recherche, je n'ai pas obtenu de réponses à mes questions. Je vous explique, sur le véhicule Audi A1 la vidange a été faite, aucun souci. J'ai pu reset le message de vidange via le MMI. Par contre quand je mets le contact, j'ai toujours le message "échéance entretien" qui s'affiche à chaque fois avec un petit bip. Obliger d'utiliser un Vagcom pour ça ? Est-ce que par exemple ça suffirait pas avec un VAG007 (moins cher et plus simple). Chez VW c'est directement dans le menu. Merci ______________________________ PS: il y a bien des étapes à suivre pour le reset dans le manuel d'utilisation, mais ça marche pas, c'est cool hein..? Dans le manuel d'utilisation il y a bien 2 étapes à suivre : "1) Interrogation de la périodicité d'entretien : Mettez le contact, puis pressez et maintenez la touche SET du combiné d'instruments enfoncée jusqu'à ce que le chiffre des heurs se mette à clignoter. Pressez maintenant plusieurs fois la touche SET jusqu'à ce que l'indicateur de périodicité d'entretien s'affiche. 2) Maintenez la touche 0.0 enfoncée pendant au moins 3 sec." L'étape 2 ne marche pas pour moi. -> Suis-je le seul ou est-ce normal ?
  24. Bonjour Meilleurs voeux a vois tous J ai une audi A4 V6 163cv sportline surbaissée Jolie mais casse bonbon ca touche partout Quelle liens marque d ammortisseurs pas trop chère pour ce jolie joujou pour remettre en configuration d origine Merci de vos réponses et astuces Pistol
  25. Bonjour Meilleurs voeux a tous L eclairage de mon Audi est tres faiblar Les optiques sont des by halogènes dons une avec lampe a decharge pour les feux de position C est celui ci qui me pose problème Apres demontage fond de phare grillé Quelqu un a t il une solution plutot que de changer tout l optique mais uniquement la pièce en question Ou une solution moin onéreuse Merci de vos réponses et astuces Pistol
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