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173 résultats trouvés

  1. Bonjour, Je décide d'ouvrir un sujet au sujet de mon 2.5 TDI.. - Véhicule : Audi A6 2.5 TDI 115 de 1996 - Contexte : Grosse fuite de GO - Réparation : Achat d'une pochette de joint. Démontage et remplacement des joint. - Avant démarrage : Après remontage, impossible de démarrer... Je regarde au niveau du PMH .. j’enlève la poulie coté AAC et je vois que je suis sur le mauvais PMH. Je tourne d'un tour, remet en place la poulie AAC, met le comparateur sur la PI, 0.32mm. Après 2 tour moteur, 0.25mm. Je remonte les durites etc.. Amorçage de la pompe etc.. et - Démarrage : Au quart de tour. Réglage de l'avance en dynamique, la valeur spécifié et la valeur actuel sont pile poil identique. -Test routier : Je fais un tour, et je décide d'effectuer une accélération : 1 ère OK 2 ème OK 3 ème OK 4 ème après 2 sec plus de puissance (elle monte doucement dans les tours) Je relâche la pédale je re accélère, ça reprend jusqu'au rouge 5 ème après 2 sec plus de puissance.. Diag VCDS, 00550 17-10 Régulation du début d'injection - intermittent - Calage : Je décide revoir le calage qui a été fait par feu vert par l'ancien proprio, puis je m'aperçois un décalage d'une dent. Je remet tout conformément au préconisation. Je démarre, au quart de tour. Je retente une accélération et toujours pareil.. - Injection : Je me dit c'est peut être l'injecteur pilote qui envoie une mauvaise info même si je n'ai pas de code défaut spécifique, j'en met une autre, toujours pareil.. J'avais des bulles d'air qui arrivaient du réservoir, après serrage de tout les durites plus de bulle, je retente une sortie toujours pareil.. Je siphone le réservoir, met du gasoil, toujours pareil ... - Causes possibles ? : Donc soit j'ai mal calé la PI sachant que toute mes valeurs sont OK soit j'ai un problème dans la pompe (piston d'avance ?) mais ça me fait mal au cœur de tout re-démonter .. - Observations : • Parfois, j'entend au ralenti un bruit bizzard au niveau de la pompe, je ne sait le décrire faudrait que je film ça sachant qu'elle le fait pas tout le temps.. • N108, quand je la débranche, je l'entend plus fonctionner, si je la rebranche, je l'entend re-fonctionner. Quand je la débranche, le moteur ne cogne pas du tout contrairement à d'autre témoignage.. • Lorsque j'effectue le réglage de l'actuateur, jusqu'à trouver la bonne position elle broute.. on dirait qu'elle a du mal à réguler.. Et si je met trop de temps à trouver la bonne position, j'ai le voyant prechauffage qui clignote et là, impossible de régler la position de l'actuateur.. Mais une fois trouvé la bonne position, elle tourne bien.. Voilà, si franchement quelqu'un a une solution, je suis preneur ! car j'ai tout essayé sans succès.. Vue qu'il y a plein d'info, j'ai voulu synthétiser tout ça j'espère que la disposition est assez clair. Merci pour vos réponses ! Edit : petit tour ce matin, des bulles d'air en prévenance du réservoir... Ce que je redoutais le plus...
  2. Si vous êtes l'heureux propriétaire d'une Audi -à moteur diesel et équipée de l'ESS (Engine Sound System)- sachez que vous allez pouvoir modifier le son de votre échappement. Si vous êtes possesseur d'une Audi sans le Engine Sound System, il est tout à fait possible de l'acheter pour un peu plus de 1230€, ici cliquer sur l'image : Vous connaissez tous la technologie Engine Sound System que Audi à développé pour ses moteurs diesel et qui équipe le SQ5, l'A6... et qui procure un son "digne" d'un V8 (ou presque) et bien il est désormais possible de personnaliser le son grâce à un module électronique. Il en existe différentes sortes plus ou moins facile à appréhender. Celui qui à retenue mon attention et celle de Julius_855 qui a été l'un des premiers sur le forum à l'avoir acheté et testé -merci à lui encore pour son aide- est le Active Sound Gateway. Son prix est de 349€ avec l'option wifi il est disponible ici : cliquer sur l'image. Si vous êtes un client adepte de eBay avec paiement PayPal, sachez qu'il est aussi en vente sur le store pour 20€ de plus. Ce module est à mon sens le plus facile à utiliser, il est plug&play (se branche simplement et sans autres modifications). Il se paramètre selon 2 méthodes : - soit par le MMI uniquement (sans option WIFI disponible ici au prix de 309€) - soit par le MMI et/ou le wifi (avec option WIFI disponible ici au prix de 349€) Pour pouvoir utiliser la fonction wifi du module Active Sound Gateway WIFI vous disposez d'une application pour smartphone. L'ASG est compatible : - Android avec une appli gratuite disponible au téléchargement sur le Google Play Store : ici - iOS avec une appli disponible sur l'AppStore à télécarger gratuitement ici Pour pouvoir bénéficier de votre ASG et ainsi personnaliser le son de votre Audi, vous devez connecter votre module (Plug&Play). Le module se place dans la partie gauche du coffre : Repérer le boitier du module de générateur de son ESS Audi et déconnecter le. Placer le module Active Sound Gateway entre l'ESS Audi et les connectiques existantes. (les fiches de connection sont de type mâle et femelle donc pas d'erreur possible) Remettre les modules ESS et ASG afin qu'ils tiennent en place correctement. Si vous disposez du module sans wifi, vous pouvez dès la fin du branchement l'utiliser via le menu MMI Audi Drive Select. Pour le module avec l'option wifi : Après avoir téléchargé l'appli correspondante à votre smartphone (exemple pour iOS), il faut connecter le module au smartphone. 1°/ Réglage - wifi - Active Sound Gateway 2°/ Ouvrir l'appli -la connexion se fait automatiquement- et c'est parti. L'appli se compose de 2 menus : SOUND et SETTINGS Le 1er menu "SOUND" peut gérer 5 profils de son avec différents réglages possible. Ces profils sont numérotés de 1 à 4 et correspondent aux profils de son et réglages moteur du menu Audi Drive Sélect dans le MMI (accessible grâce au bouton CARS sur les A6/S6/RS6 ou A7/S7/RS7) - Engine Launch ou l'intensité du son émis lors du démarrage de la voiture bruit sourd, fort, vif, très vif - Sound Characteristic ou la tonalité du son (grave, rauque, aiguë, perçant...) - Volume Control ou le contrôle volume du son de manière générale. Le 2ème menu "SETTINGS" permet de : - changer le mot de passe (password). - changer le nom du profil à défaut de 1, 2, 3 et 4 - choisir la façon ou la méthode de sélection ou activation du profil son : - soit en utilisant son smartphone+appli - soit en utilisant le bouton ESP - soit le bouton Sart&Stop - choisir le nombre de profils sons à faire apparaitre ou à régler ou à choisir - choisir le profil son avec lequel on veut démarrer. Pour info : - le profil 1 du ASG correspond au profil Confort (aucun son ne sortira) et au profil Individual (entièrement paramétrable) - le profil 2 du ASG correspond au profil Auto - le profil 3 du ASG correspondant au profil dynamic - le profil 4 du ASG correspondant au profil Efficiency Une vidéo est en cours de réalisation...
  3. Salut à tous cela fait maintenant 7mois que j'ai ma S3 j'habite en montagne et lorsque je la sort pour faire une balade c'est sur des routes de cols j'ai donc déjà modifié quelques pièces plaquettes ferodo ds2500 durites avia j'ai aussi mis des cales pour le style; reprog filtre à air bmc.. Bref pour moi le plus gros point négatif reste les sièges qui en usages intensifs et dans les virages n'ont pas un maintient top (cependant ultra confort sur long trajet)je précise aussi que je dispose des sièges de base et sans réglages électriques je me demandais donc pour rester sur un style audi si il était possible d'installer des sièges baquets f1 comme il y avait dans les anciennes générations de rs et si oui où s'en procurer et à quelle prix ?? D'avance merci pour votre aide Sportivement !!
  4. Voici une réparation de fortune de votre serrure de coffre si comme moi: ce dernier rebondi et ne ferme plus. J'insiste sur le fait que la solution proposée ne remettra pas votre serrure à neuf mais permettra au moins de la refaire fonctionner le temps d'en trouver une autre. En cherchant sur le net: J'ai vu que nous sommes plusieurs à avoir eu ce problème: Le crochet de la serrure du hayon ne veut pas rester en position fermer. Même en titillant avec un tournevis, on n'arrive pas à bloquer le crochet alors que le moteur d'ouverture fonctionne bien (on l’entend fonctionner dés qu'on presse le bouton d'ouverture au dessus de la plaque d'immatriculation). Même la clé n'arrive pas à condamner le coffre en manuel... Solution la plus simple: Changer la serrure: 40 euros environ. Solution quand on a pas le temps d'attendre la nouvelle serrure: Démonter le tout et voir ce qui ce passe: => Sans doute qu'un bout de rivet bloque l'un des ressorts de la serrure. Cela semble être un cas fréquent: Ces bouts de rivet tombent dans la porte à chaque changement de plaque d'immatriculation (et c'était mon cas). Pour démonter la serrure: 1) dépose la garniture du hayon: Sur l'audi A3 8L (de 2003 pour moi): il y a deux vis dans la pognée d'aide à la fermeture. On les retire puis on tir un bon coup pour faire partir la garniture. Attention: c'est dur: il faut tirer fort. Je conseils d'y aller avec un tournevis protégé par un chiffon et d'attaquer par le bas de la lunette arrière. La garniture est fixée par des clapés en métal, on peut forcer... ca ne casse pas. 2) Retirer la serrure: Il faut commencer par retirer les deux tiges métalliques qui servent à la fermeture (l'une pour la fermeture manuelle, l'autre pour l’électrique). Pour ca il suffi de faire pivoter les deux supports en bout de tige: ca se déclipse tout seul (cf les deux pièces blanches dans les ronds rouges sur l'image n°1). Puis il faudra dévisser 2 écrous avec une clé de 13. 3) Vous tenez votre serrure dans la main. C'est là que ca devient malpropre: Le cache en plastique est difficile à retirer: il faut saquer un peu avec un tournevis plat coincé dans une ouverture. La serrure est solidarisé par 3 gros rivets (l'un est plus petit que les autres). Pas moyen de faire autrement que d'y aller à la perceuse pour faire comme ci-dessous (attention: percez bien du même coté que moi car c'est ce coté qui permettra de bien voir les pièces dans le mécanisme sans tout détruire): cf image n°2 4) Voilà, la plaque métallique va pouvoir se retirer toute seule et le petit bout de rivet va se décoincer du même coup. J'en avait 2 coincés dans ma serrure (cf. image 3 , ca vient de la dépose des plaques d'immatriculation). On peut rejouer la cinématique de fermeture avec un tournevis pour constaté que tout s'est décoincé (cf. image 4). Super! 5) Pas de solution miracle pour remonter: Ca peut tenir car le cache en plastique va maintenir la plaque qui a été désolidarisée contre le reste de la serrure. Remontez le tout et votre coffre ferme de nouveau. Encore un fois, ca n'est pas un réparation très propre mais ca permet de dépanner si comme mois vous n'avez pas le temps de chercher une serrure dans les jours qui viennent... Perso je vais laisser courir comme ca. C'est un risque mais j'estime que j'ai bien percé les rivets et que les axes n'ont pas été endommagés. En espérant que ca serve à quelqu'un d'autre. @+
  5. Bonjour je me permets de creer un topic indépendant car le problème est bien spécifique J' ai changer moi même les 4 injecteurs de la TT c' est toujours pas réparer et ça m' a coûté un bras sans parler de la perte de temps et de l' agacement terrible qui en découle.. J' ai lu que beaucoup de TT de 2008, en particulier les 2.0 avaient des gros soucis de ressorts de soupapes d' échappement et que cela pourrait expliquer mes problèmes de ratés de combustion/codes erreurs. J' ai entendu dire qu' il y avait une note interne chez audi concernant ce problme. Mais est-ce possible / plausible sur mon 1.8 TFSI 160ch merci bcp Résumé des différents posts : Bonjour à tous, je me permets d' ajouter ma pierre à l' édifice : M' occupant de toutes les voitues de la famille c' est cette fois ci à la TT de ma mère de faire des siennes.. C' est une TT 8j roadster 1.8tfsi 160ch de 2008 Gros ratés, perte de puissance, régime très instable, calages, fumée ect.. Je cherche partout et on pense surtout comme dit plus haut à un soucis d' arrivée d' essence avec mon ami. VIDEO YOUTUBE DU PROBLEME METTEZ LE SON A FOND : https://www.youtube.com/watch?v=4Iys4lYinCs Mon 2ème amis le vag-com me confirme bien ce défaut : on a donc regarder bougies(-1ans), bobines (Xannées) qui semblent être ok on a démonter la pompe HP et le piston/arbre/ressort semble en parfait état visuel. Il reste la fameuse pompe basse pression sous la carpette.. On l' a démonter, tamis asser sale, quelques résidus de je ne sais quoi au fond de la cuve. Impossible de la démonter entièrement pour nettoyer ce tamis ou checker si la pompe n' est pas obstruée. J' ai réussi a sortir le couvercle de la cuve, mais pas d' extraire le reste HELP. J 'ai commandé une nouvelle pompe qui devrait arriver samedi. (130€) On m' a également conseiller de démonter le filtre a carburant pourtant récent (1 ans 20.000km) pour voir si il était pas dégeux/noir/boucher et éventuellement le changer pour voir d' éventuelles améliorations. J' ai essayé de prendre des mesures intelligente au vag com pour "voir si la pression chute brutalement à l' accélération" comme dit plus haut mais pas sur de ce que j' ai vérifier ni comment. (jaune valeur pression consigne, en vert les trous/min. Toutes aide de votre part est la bien venue car demain je check le filtre, si c' est pas ça je change la pompe, mais après ça aucune idée !! 2EME POST --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bonjour à tous, bon la mécanique c' est pas mon point le plus fort, mais je m' accroche et je suis sur qu' avec votre aide on va trouver Ma voiture démarrait plus du tout, et après avoir changer la pompe basse pression, impeccable elle démarre nickel, sauf ratés a hauts régimes, et une puissance pas à son maximum.. (reprog donc loin des 220ch) Sauf au redémarrage à chaud, elle galère à mort obligé d' accélérer fort au démarrage pour qu' elle démarre (et elle se stabilise) démarrage à froid très compliqué aussi par moment. Il y a de légers tremblements, parfois une fumée noire, une terrible odeur de souffre, ratés a haut régime, perte de puissance. C' est pas les bobines (vérifié avec un mécano en débranchant chaque cylindre moteur tournant) erreur déclenchées du coup et supprimées aussi tôt (misfire cylinder 1 ect) On a donc penser à l' admission/injecteur et on à donc tout démonter Je poste des photos des injecteurs, et soupapes bien crades à mon gout. La saleté du réservoir aurait elle pu passer le filtre, la pompe haute pression et venir flinguer les injecteurs ? Que dois-je faire maintenant ? Comment nettoyer injos/rail ? merci 3ème post ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Après avoir tout démonter pour la deuxième fois, et changer mes 4 anciens injecteurs pour 4 entièrement neuf et d' origine, toujours rien, exactement pareil. J' ai vraiment besoin d' aide la, ça pourrait être les ressorts de soupapes d' échappement a votre avis ? Merci je sais plus quoi faire. Ps : la voiture fait des pop pop po dans le pot en relâchant l' accélérateur mélange bcp trop pauvre ? Rapport VAGCOM AVANT changement injecteurs : Samedi,27,Octobre,2018,14:03:06:30835 Version VCDS: FRM 12.12.1 fpg cfddx Adresse 01: Moteur Labels: 06J-907-115-CDA.clb No. VAG du calculateur: 8J0 907 115 K Mat: 8P0 907 115 Q Pièce et/ou version: 1.8l R4/4V TFSI 0070 Codage logiciel: 0113000C18070060 Code atelier: WSC 00191 264 15243 VCID: 3467EA3957431CBE401-8061 4 Codes défaut trouvés: 004506 - Capteur de pression de carburant (G247) P119A - 000 - Défaut Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 13:58:21 Capture: Tr/min: 767 /min Charge: 11.4 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 87.0°C Température: 32.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.970 V 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 000 - trop bas(se) Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 13:58:27 Capture: Tr/min: 752 /min Charge: 11.4 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 87.0°C Température: 33.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.589 V 000769 - Cylindre 1 Ratés de combustion détectés P0301 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 14:00:55 Capture: Tr/min: 760 /min Charge: 11.8 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 90.0°C Température: 35.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.843 V 004874 - Désactivation cylindre P130A - 000 - - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157853 km Heure: 0 Date: 2018.10.27 Temps: 14:01:39 Capture: Tr/min: 767 /min Charge: 13.7 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 90.0°C Température: 36.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 13.716 V Tests passés: 0010 0101 RAPPORT APRES CHANGEMENT INJECTEURS Dimanche,04,Novembre,2018,15:18:54:30835 Version VCDS: FRM 12.12.1 fpg cfddx Adresse 01: Moteur Labels: 06J-907-115-CDA.clb No. VAG du calculateur: 8J0 907 115 K Mat: 8P0 907 115 Q Pièce et/ou version: 1.8l R4/4V TFSI 0070 Codage logiciel: 0113000C18070060 Code atelier: WSC 00191 264 15243 VCID: 3467EA3957431CBE401-8061 4 Codes défaut trouvés: 000135 - Pression d'injection/de système carburant P0087 - 000 - trop bas(se) Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157876 km Heure: 0 Date: 2018.11.04 Temps: 15:12:08 Capture: Tr/min: 842 /min Charge: 11.0 % Vitesse: 0.0 km/h Température: 59.0°C Température: 20.0°C Press. 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Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.224 V 000771 - Cylindre 3 Ratés de combustion détectés P0303 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 157876 km Heure: 0 Date: 2018.11.04 Temps: 15:13:29 Capture: Tr/min: 2512 /min Charge: 12.9 % Vitesse: 40.0 km/h Température: 63.0°C Température: 16.0°C Press. Absolue: 1000.0 mbar Tension: 14.224 V Tests passés: 0110 0101
  6. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les voitures utilisant la nouvelle plateforme MQB (Audi A3, Volkswagen Golf, Skoda, Seat etc…). Il est fait de manière à vous guider pas à pas dans le montage d’un ECU de chez ABT. Dans une moindre mesure il peut également vous servir de base pour l’installation de n’importe quel boitier additionnel du même type… Cette préparation est d’une facilité déconcertante. Elle peut être réalisée en moins de 30 minutes par tous néophytes en mécanique. Cela avec un gain immédiat de 70 CV sur une S3-8V. En plus de l’ECU j’ai choisis d’installer un catalyseur sport, cela n’est en rien obligatoire mais doit être décidé au départ car la programmation du boitier est différente. Le gain total avec ces 2 éléments est de 100 cv, faisant ainsi passer la voiture de 300 cv à 400 cv. Croyez moi c’est monstrueux ;) ^^ Pour les personnes n’ayant pas vu mes autres topics, il y a pas mal d’infos ici http://forums.audipassion.com/topic/164877-petite-s3-deviendra-grande/ Je suis très content de ma S3, d’autant plus qu’elle est maintenant doté d’un système de freinage digne de ce nom http://forums.audipassion.com/topic/165806-tutoreview-installation-et-test-du-kit-gros-freins-a3s3-pb-brakes/page-1 Mais comme on en veut toujours plus, je souhaite lui apporter un bon gain de puissance ;). J’ai donc repris mon « google » et j’ai cherché quelle préparation pouvait être faite facilement, avec un gain important et surtout sans rentrer dans la très grosse modification. Il y a une pléthore de préparateur qui propose des boitiers additionnels avec un gain compris entre 50 et 70 CV mais il faut distinguer 2 types de boitiers : · Les génériques, qui sont programmées en usine de manière générique pour un modèle de véhicule donné, ils sont par contre verrouillés pour ne pouvoir être utilisé qu’avec le véhicule pour lequel le boitier à été programmé. Ici le gain est en quelque sorte théorique avec une marge de manoeuvre, un peu à la manière des chevaux annoncés par le constructeur (certaines S3 sorte d’origine 310 cv alors que d’autre 295) · Les programmables qui sont spécialement adapté au véhicule. Sur ce type de boitier on optimise le gain CV/Couple en utilisant un banc de puissance afin d’affiner les réglages pour chaque voiture. Les gains sont donc garantis et vérifié au banc. A première vu, la deuxième solution à l’air plus aboutis mais ce n’est pas forcément vrai. En tous cas, ce n’est pas la solution que j’ai choisis. A mon sens, il y a en effet plusieurs points à prendre en compte : · Tout d’abord, le fait d’utiliser un boitier générique permet et nous y reviendrons d’obtenir son surplus de puissance en seulement une 30 éne de minute sans avoir à se rendre dans un garage ou avoir à immobilisé le véhicule. · Si on parle du gain à proprement parlé, la grosse majorité des préparations par boitier additionnelle qu’elles soient génériques ou programmables sont données pour ~50 cv supplémentaire, ABT en donnant 70, ça à commencé à me faire de l’œil. La prépa 400 CV avec le catalyseur sport à fini de me convaincre ;) · Enfin, je vais terminer par le gros point noir de toute préparation, j’ai nommée la garantie… En effet en France on est plutôt mal lotie de ce coté, et à l’opposé de l’Allemagne ou de certains autre pays ou il est possible d’acheter des véhicules préparés directement en concession. Chez nous c’est le contraire et Audi France fais la chasse à tous type de préparation. Il faut savoir que si un véhicule est détecté comme préparé au sein du réseau français, son châssis, son moteur et sa boite sont automatiquement blacklisté afin de l’exclure de toute garantie. Ceci étant dit, il ne faut pas non plus dramatisé car des solutions existent. Dans le cas de l’ECU ABT, Le fait d’utiliser un boitier additionnel permet non seulement de rendre le boitier non détectable lors de la connexion du véhicule à l’usine et donc par la même occasion de ne pas avoir à s’embêter à débrancher celui-ci chaque fois qu’on passe en concession (pour peu que le concessionnaire soit sympa en ne remontant pas l’info car visuellement on le voit facilement). Cela à aussi pour avantage de ne pas risquer de se faire écraser sa programmation en cas de mise à jour sur la voiture car le boitier est indépendant et verrouillé. D'autre part, la technologie utilisée ici par ABT grâce aux nouveaux boîtiers additionnels ABT Engine Control offre la meilleure protection possible : · Si de nombreuses données sont mesurées, analysées et adaptées à une optimisation idéale, ce ne sera en aucun cas pour fragiliser le moteur . Chaque version de moteurs est harmonisée individuellement avec les ensembles de données de puissance ABT, en fonction des caractéristiques et des informations de la voiture.Une protection active du moteur par un suivi permanent des valeurs de capteurs pertinents tels que la température du moteur, la pression du rail d'injection, la température du collecteur d'admission, la température de l'air ou le volume de carburant. Le logiciel de contrôle de puissance ABT modifie le rendement moteur en fonction de la température de celui. Seulement si le moteur et tous les organes sont à la bonne température de fonctionnement, alors la puissance maximale sera disponible et utilisable.La gestion de la puissance moteur se fait en fonction de la température de votre moteur, permettant d'éviter une usure prématurée.Une régulation de la masse air / carburant permet une protection active contre les températures trop élevées des gaz d'échappements.Le boitier ABT Engine Control dispose de son propre processeur CAN afin d'assurer la communication avec le CAN bus du véhicule. La dernière chose qui m’a décidé pour la prépa ABT est la réputation même d’ABT car étant un partenaire historique d’Audi, ils disposent d’une solide réputation et offrent une garantie avec la préparation en remplacement de la garantie constructeur. De plus ABT possède ses entrées chez Audi AG, ce qui dans certains cas, peu s’avérer très utile suite à un gros pépin sur une voiture préparé même si Audi France fais la tête… Petites infos supplémentaire et non des moindres au sujet de n’importe quelle modification de puissance sur un véhicule. A ce titre , pensez que vous modifiez les caractéristiques du véhicule et donc qu’il vous appartient de déclarer le surplus de puissance à votre assureur afin d’être couvert en cas de gros accident qui entraînerai une expertise du véhicule. Dans la pratique, peu de personne le font car il est très peu probable que le gonflage ne soit jamais détecté. A vous de voir, la tranquillité d’esprit à un prix ;) Une fois le choix du boitier fait, Je me suis rapproché d’Emeric Charlot d’ ABT RSline, le distributeur français d 'ABT, pour la commande des pièces. Ça va devenir une habitude mais encore une fois, un vrai professionnel qui répond rapidement aux mails et se plie en 4 pour obtenir les renseignements techniques qu’il n’a pas… J’ai donc commandé chez ABT le boitier moteur additionnel et le catalyseur sport pour une augmentation de puissance donnée de 100 cv, un set d’ouïes et le kit de rétro éclairage de portière qui fera l’objet d’un autre tuto. Afin de passer commande, il faut d’abord faire effectuer en concession un protocole de diagnostique version longue et s’assurer qu’il n’y a pas de défaut. En peut ensuite l’envoyer à l’usine ABT afin qu’ils programment le boitier et l’appairent avec le véhicule. 15 jours plus tard, on a tous le petit monde à la maison : 1. Présentations des éléments · A) Pour la prépa 370 cv : L’ECU ABT avec les différents câbles de connexion nécessaires. Le support qui permettra d’installer l’ECU sur la batterie : Les différents manuels, rilsans et stickers. · B ) Pour la prépa 400 Cv (pour mémoire) Les éléments que j’ai commandés en plus sont le catalyseur sport (gain final + 100cv), les ouïes et les éclairage de seuil. 2. Préparation en vue du Montage : Pour effectuer l’installation, (uniquement l’ECU 370cv ABT) il ne faut presque rien… Ici j’ai donc utilisé : -Mes mains ^^ -un tournevis cruciforme -un tournevis plat -un de clés BTR (6 pans) -Une pince multiprise -Une pince coupante -Des Rilsans 3. Vérification Importante Avant toute chose on pense à désactiver l’alarme du véhicule au moyen du bouton dans la portière conducteur, ça évitera de déclencher l’alarme au moindre problème… Ensuite il faut vérifier que la voiture est bien dotée du bon support de calculateur. En effet Audi (ne me demandé pas pourquoi) utilise 2 types de supports différents en fonction des semaines de fabrication et cela de manière aléatoire. Malheureusement pour nous, seul celui en métal est compatible avec la fixation du boitier ABT, et il faudra donc vous procurer un nouveau support si vous n’avez la bon moyennant un billet de 30 € chez votre CC ou sur online-teile.com par exemple A gauche, le bon avec la partie fileté pour venir visser la fixation ABT et à droite celui d’origine de ma S3. En ce qui me concerne, j’ai trouvé que le maintien du calculateur était moins bon sur la piéce compatible avec la fixation ABT que sur celle d’origine, alors je me suis fais un support moi-même mais c’est vraiment parce que je chipote ;) ^^. Maintenant qu’on s’est assuré qu’il n’y avait plus d’obstacle pour amener la cavalerie dans l’écurie ;), on peut attaquer les choses sérieuses. 4. Démontage de la boite à air. Cette étape n’est pas indispensable mais est fortement conseiller afin de faire cheminer les câbles correctement sous celle-ci. · A) On commence par débrancher la durite d’air moteur en débloquant le collier au moyen d’une grosse pince multiprise. · B ) On enlève ensuite les 2 vis sur le cache de la réglette d’admission au dessus de la calandre et on enlève celui-ci. · C) On peut maintenant enlever simplement le raccord d’entrée de la boite à air en ayant pris soin de déclipser la durite auparavant. · D) On sort ensuite la boite a air en tirant fermement dessus, elle est maintenu par des entretoises caoutchouc, il faut donc tirer assez fort. A présent, on a tout plein de place pour travailler tranquillement. 5. Préparation et installation du support d’ECU. · A) Montage Ici rien de très compliqué, on assemble les 2 pièces en alu du support d’ECU et les 2 petites glissières au moyen de la visserie (écrous et rondelles) fournie. Attention à ne rien bloquer pour le moment, on le fera une fois le tout installé sur la voiture… · B ) Installation dans la voiture Toujours d’une simplicité enfantine, on installe le support précédemment monté au dessus de la batterie, il y a une gorge plastique sur le support batterie du coté du réservoir du liquide de freins, on y insère la partie gauche du support d’ECU en le faisant glissé et on sécurise le tout en le vissant sur le support du calculateur. 6. Installation des éléments et remplacement du faisceau · A) On commence donc par débrancher le faisceau d’origine du calculateur en levant les leviers de chaque connecteur. Ceux-ci vont être branchés sur le faisceau en Y fournis par ABT. · B ) On rebranche ensuite le faisceau ABT sur le calculateur et on comment à mettre en place les câbles. · C) Maintenant, on vient brancher les 2 connecteurs restant sur l’ECU qu’on à préalablement glisser dans le support, connecteur face à soit et on sécurise les câbles proprement avec les rilsans fournis. · D) Maintenant que tout est monté, on bloque les vis du support d’ECU. 7. Remontage de la boite à air On suit simplement les étapes inversent du démontage en faisant très attention à remettre la durite d’air moteur et le collier bien en place. 8. Finition On colle tous les petits autocollant fournis, sans oublier le plus important sur la trappe à essence pour ne pas oublier que la voiture ne roule maintenant plus qu’avec du Sans-plomb 98. 9. Etape finale, test et conclusion Le montage est maintenant terminé, honnêtement il est presque du nouveau d’un enfant de 10 ans, et il aura fallut moins de 30 minutes pour effectuer cette préparation. Si ça ce n’est pas de l’efficacité ^^. Je vais d’ailleurs faire une petite parenthèse sur la préparation « ABT 100 cv » qui devait à la base se trouver aussi dans ce tuto. Comme vous avez pu le voir le montage de l’ECU ABT est très très facile, mais c’est une tout autre paire de manches pour le catalyseur sport. Celui-ci venant se brancher directement à la sortie du collecteur d’échappement, il faut utiliser un pont et démonter l’arbre de transmission pour pouvoir y accéder. Ce type de montage demandant des connaissances plus sérieuses, il n’est plus à la porté du premier venu et je n’ai donc pas vu l’utilité de vous détailler mon montage. Fin de la parenthèse… ;) Et la vérification des dires d’ABT dans tout ça… Effectivement c’est bien d’annoncer des chiffres, encore faut t’il qu’ils soient respectés. J’ai donc décidé d’amener la voiture sur un banc pas loin de chez moi. La, IMMENSE déception, la voiture sort péniblement 370 cv, c’est déjà pas mal me direz vous, oui mais j’ai payé pour en avoir 400 alors j’en veux 400^^… Je passe donc un petit coup de fil au représentant de chez ABT qui s’est comme depuis le début montré très professionnel en remontant mon problème directement à l’usine… Je vous passe les détails des différentes discussions mais en gros, pour eux, le problème ne venait pas de la préparation mais du banc à proprement parlé. Ne pouvant rien faire ni prouver à distance, ABT m’a donc invité à venir dans leur QG à kempten pour vérifier l’auto directement avec eux. Planification d'un petit voyage pote et Nurber ^^ et direction la Bavière en passant par une jolie portion d’autobahn full ;). Arrivé sur place, super bien accueilli par une très jolie réceptionniste d’ailleurs ^^ et ensuite par un ingénieur moteur complément passionné. La voiture a subit plus de test qu’un patient en check-up à l’hopital. Bilan RAS .Direction donc le banc et la le résultat tombe ; 400.3 CV et 513.1 NM de couple soit bien plus qu’annoncée. Je suis super content mais un peu déçu d’avoir du venir alors que la voiture n’avait pas de problème. J’en ai donc profité pour demander un certain nombre d’explication qui m’ont d’ailleurs étaient donné très gentiment. Comme expliqué précédemment l’ECU est bien plus qu’une simple reprog mais carrément un calculateur à part entière, bardé de système de sécurité pour ne pas abimer le moteur. Il contrôle donc tout une flopée de paramètre en temps réel et régule la puissance disponible en fonction des données qu’il reçoit. Par exemple lorsque la voiture est froide, l’ECU ABT régule la puissance afin de ne pas endommager le moteur même si on cherche à mettre pied dedans tout de suite. Dans mon cas, le problème sur l’autre banc venait apparemment de la température d’admission qui en ayant une valeur trop élevé et forcer l’ECU à réguler la puissance du moteur. En effet, faire rouler une voiture a 180 km/h mais à l’arrêt sur un rouleau, sans une soufflerie totalement adapté à mis l’ECU en sécurité. Alors que dire de cette préparation ABT : Le bonheur est que comme il ne s’agit que d’une modification électronique, pas de rodage… on peut juste faire quelques tour de chauffe et allez vérifier tout de suite ce qu’il en est. Pour ceux qui voudrait mon impression (bien sur ma prépa est celle de 400 cv mais les 30 de plus ne changent pas fondamentalement la donne). J’ai maintenant fait quasi 8 000 km avec la voiture préparée est honnêtement ce n’est pas la même auto que d’origine. J’ai l’impression d’avoir changé de monde, la reprise à haute vitesse est juste dingue, les accélérations sont démoniaques et le régime moteur ne semble plus avoir de zone morte, l’aiguille du compte tour est aspiré vers la rouge dans une régularité ahurissante… Un ami ayant une RS4 à d’ailleurs trouvé la S3 bien plus vive. Coté consommation, la différence est assez peu flagrante, environ 2 litre de plus au 100 lorsque j’attaque. En trajet classique, aucune différence notable. Comme le premier tuto, J'ai essayé de faire ce guide pour qu'il soit le plus simple possible mais si vous avez des questions n'hésitez pas ;). En bonus, une petite série de photo sympa avec l'admission carbone APR qui n'était pas encore installé quand je suis allé chez ABT ^^
  7. RS27400

    Injecteur A4 2.5 tdi ake

    Bonsoir à tous, je déterre un vieux soucis sur nos bon vieux 2.5 tdi!! Je dois aller voir une A4 B6 2.5 tdi prochainement, seul hic, elle est pas cher à cause d’un soucis d’injecteur.. J’appelle le garage qui l’a vends et il me dit, après passage diag, que l’injecteur numéro 5 est HS... Ma question est: comment peut il affirmer cela étant donné que sur ce modèle, les injecteurs sont purement mécaniques ??! Mis à part le pilote qui est electroniquement détectable à la valise... Néanmoins le gars m’assure qu’elle tourne sur 5 cylindres...
  8. Nizzle971

    A3 8L 5p by Nizzle971

    Hi everybody !! ​Je me suis déjà présenté dans un autre topic mais, sauf erreur, dans la rubrique générale. Moins fréquenté par les "8L-istes"...normal! Du coup je fais une petite maj de mon premier poste ici. Alors voilà je me suis lancé dans l'aventure aux 4 anneaux récemment...et c'est peu de le dire puisque ça remonte à avant l'été. J'ai Beaucoup hésité avant de faire mon choix...hésité entre une 8L TDI 130 ambition Quattro 5p et une 8P TDI 170 Sportback S-line Quattro. Un peu plus de 200.000km pour la première, année 2001 et un peu moins de 160.000km pour la suivante, année 2008. Alors beaucoup auraient sans doute fait ce choix sans une once d'hésitation, moi le premier d'ailleurs fût une époque; mais après l'essai de la petite 8L mon choix en a été tout autre. Et me voilà... :icon_biggrin: :icon_biggrin: Pourtant la 8P est cool, vraiment extra sous tout rapport..mais le petit côté un peu Old School de cette Old A3 m'a séduit.... :wub: Et puis je ne vous cache pas que j'ai un autre "petit" jouet un peu plus méchant en vue...mais ça...c'est pas pour maintenant :P !! Donc je me fais mon petit kiff avec ma Old Version! Je vous mettrai des photos ASAP...(dès que j'aurais trouvé comment faire à vrai dire). Je suis content d'entrer dans un des cercles Audi, c'est ma première et j'en suis déjà très content... J'ai déjà 1 ou 2 petites choses que je souhaiterais faire, selon finances et opportunités... - installer un RNS-E - une repro. (ou pas selon les avis) - changer de jantes - poser des xénons - refaire la peinture - etc.. Je compte d'ailleurs sur la communauté...niveau info, trends, big deals et coup de main dans les déposes/reposes. Enfin bon voilà, j'ai fais mon petit tour d'horizon . Peace :race:
  9. Salut à tous... Je fais suite à une discussion que nous avons eut ici dans mon topic: http://forums.audipa...i-v8/?p=4085667. Nous avons le plaisir de vous annoncer qu'une petite ballade dans ce beau "petit pays" qu'est la Bretagne sera organisé le mois de mai prochain. Donc nous organisons une journée, La Bretagne en Audi Samedi 12 mai 2018 Il s'agit d'une journée complète, l'histoire de ne pas faire venir ceux qui sont à 2h de route et/ou beaucoup plus, pour seulement une demie-journée. Pour ceux qui souhaiterait y participer, merci de nous, vous et vos accompagnants, signaler dans ce TOPIC, afin que l'on sache combien nous serons approximativement. (Pour ceux qui viennent de loin, et souhaiterait venir la veille ou qui envisagerait de repartir le lendemain, des solutions d'hébergement existent sur place pour vraiment pas trop cher) =============================== Voici le programme sur la journée... La journée "pourrait" s'organiser de la sorte: Rencontre le matin dans un coin tranquille au bord de l'eau.. (Petit déj', Photo, discutions etc...) Ensuite, repas le midi dans un petite petite crêperie du coin, Et une petite ballade l'après-midi... Restaurant le soir (pour ceux qui reste...) Bien-évidement, ce dernier peut quelque peu évoluer... Il n'est de loin pas figé ! Pour ce qui est de l'endroit, elle se fera principalement dans le coin de Ploemeur/Lomeneur/Kerroc'h : Lien Google MAP ==== Organisation de la journée ==== Voici le programme sur la journée... Voilà le programme de la journée est enfin finalisé !! Je tenais à remercier d'abord notre ami @rwanito sans qui tout cela n'aurait pas pu se faire. La première chose sachez que nous allons pas vous donner trop de détail ! Il y a 2 petites surprises bien sympa, dont une concerne le lieux et le second concerne l'activité... Pour l'une d'entre elle, celle-ci est liée par le temps qu'il fera malheureusement... Du coup on ne peut pas totalement la confirmer ! Dans tout les cas, sachez que si le soleil ou au pire l'éclairci serait de la partie durant cette journée, elle sera superbe... Donc voici les informations que je peux vous transmettre... La journée sera organisée de la sorte: Rencontre le matin sur une place dès 08h30... on sera attendu vers 09h30 au café du coin qui sont prêt à tous nous accueillir à une centaine de mètre de la place central où on sera parqué pour un petit déjeuner ensemble. L'adresse est : Place Louis Kermabon, 56270 Ploemeur. Lien Google MAP: https://www.google.ch/maps/place/Place+Louis+Kermabon,+56270+Ploemeur,+France/@47.7034345,-3.455144,208m/data=!3m2!1e3!4b1!4m8!1m2!2m1!1sKerroch!3m4!1s0x48108b282109b047:0xb6d40485d136d0b2!8m2!3d47.7034345!4d-3.4545968?hl=fr&authuser=0 Après le café, on descendra vite fait au petit port de Kerroc'h à pied.. il se trouve à 2 ou 300m du café, L'adresse est : Rue du Port Blanc, 56270 Ploemeur. Lien Google MAP: https://www.google.ch/maps/place/Rue+du+Port+Blanc,+56270+Ploemeur,+France/@47.702076,-3.4583594,217m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x48108b2627e02c4b:0x2c51605de50898fc!8m2!3d47.702076!4d-3.45779?hl=fr&authuser=0 Nous prendrons l'auto, pour ensuite nous rendre une petite presqu'île qui se nomme Belz Saint Cado. L'adresse est : Île de Saint-Cado, 56550 Belz. Lien Google MAP: https://www.google.ch/maps/place/Île+de+Saint-Cado/@47.6881986,-3.1866188,758m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x481069acffd5c177:0x28f35d3b86ad297e!8m2!3d47.687619!4d-3.184829?hl=fr&authuser=0 Nous nous rendrons ensuite au restaurant le midi que nous avons réservé où on restera normalement jusqu'à 15h30 max... Je ne vous donne aucune INFORMATION complémentaire volontairement concernant ce restaurant et son site... mise à part que ce dernier nous offre un Menu unique de 2 crêpes Bretonne (une salé et une sucré), avec un bolée de cidre et un café pour 14 euro. Si jamais pour les gros "morfal" comme moi, la crêpe Bretonne supplémentaire serait à 4 euro L'adresse est : Suprise... Lien Google MAP: Suprise... Nous irons ensuite dans le coin de Guidel pour squatter la terrasse où glace, viennoiserie et autres nous attendrons avec en prime une activité en parallèle pour celles et ceux qui le souhaitent. Cette fameuse terrasse nous accueillera dans son restaurant pour le repas du soir pour tout ceux qui envisagerait de rester afin de finaliser se rassemblement autour d'une bonne table ! L'adresse est : Suprise... Lien Google MAP: Suprise... =============================== Voici quelques solutions d'hébergement sur place pour 2 adultes et 2 nuits (du 11 au 13.05) Hotels :: https://fr.hotels.com Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes - Sans Parking : Cliquez ici Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes - Avec Parking : Cliquez ici Abritel :: https://www.abritel.fr Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes : Cliquez ici Aibnb :: https://www.airbnb.fr Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes : Cliquez ici Gites de France "Morbihan" :: https://www.gites-de-france-morbihan.com Date du 11 au 13.05 - 2 Adultes : Cliquez ici Pour ceux qui souhaiterait rester qu'une nuit, celle de vendredi à samedi ou de samedi à dimanche, je vous laisse le soin de personnaliser ces exemples... =============================== Réglementation en vigueur pour cette sortie La date butoir des inscriptions pour ce rassemblement est fixé au : Samedi 17 février 2018 à 23:59. Seul les membres qui sont éligibles à l'inscription de cette sortie, sont ceux qui revendiquent une ancienneté suffisante sur le forum AudiPassion et un minimum de message. (Les demandes seront donc traitées et validées au cas par cas.) Durant le rassemblement et/ou la petite balade, les organisateurs pourront s'octroyer le droit d'exclure tout équipage qui manifesterait l'un de ces comportements inappropriés ci-dessous : Conduite dangereuse, manœuvre déloyale ou incorrecte, Comportement inamical envers les participants de ce dit rassemblement, comme pour le public, que les forces de l'ordre, Non respect de la signalisation et du Code de la route, Conduite sous l'emprise de l'alcool et/ou de drogue, Le drift, les coup de freins à main, et les burns sont évidement exclus, Le ronronnement volontaire et abusif des moteurs ne seront pas toléré. ===============================
  10. Salut, Déja fréquentateur du forum dans la section A4 puis A5 depuis un moment et après avoir trahi Audi quelques mois (Lire ici: http://forums.audipassion.com/topic/139791-presentation-wizes-audi-a5-sportback-18-tfsi-sline/page-7?do=findComment&comment=3403485) Je viens de donner mon accord pour cette beauté: Il s'agit d'un modèle 2015, neuf avec les options suivantes (Les noms peuvent varier de la Suisse à la France): - Audi Magnetic Ride - Toit panoramique en verre - Pack brilliance Noir - Peinture métal Noir Mythe - Rétroviseur de couleur - Assistance de stationnement - Audi Phone Box - Compartiment de chargement - Décor style 3D Noir - Roues alu design 5V Branches 19" - Rétroviseurs anti éblouissement - Audi Hold Assist - Phares LED - B&O Sound System - Volant multifunction plat - Paquet d'assistance (Lane assist, régulateur de vitesse adaptatif, etc.) - Radio DAB - Garantie +2 ans - Sièges Sport S - Paquet Infotainment (MMI Plus Touch, Audi Media Interface, Interface Bluetooth, Audi Connect, etc.) - Clé confort inclus alarme - Retro extérieurs retractables - Revêtement des sieges en cuir - Paquet d'éclairage intérieur Etant geek dans l'âme, je suis content d'avoir une S3 avec la dernière téchnologie MMI et Audi Connect; je vais pouvoir faire joujou avec. De plus, s'agissant d'un modèle 2015, elle a le magnetic ride et les jantes 19"... La seule chose que je risqué de regretter de ma (courte) expérience avec l'A45 c'est l'échappement AMG mais cela peut se corriger... Le facteur determinant est que ce garage a accepté de reprendre mon A45 au prix vente plutôt qu'achat, donc, bonne opération pour moi :-) Comme la voiture est en stock, je devrais l'avoir sous peu. Voilà, je suis heureux de revenir au bercail!!
  11. Bonjour à tous;Depuis que ma copine possède sont Audi A1 qu’elle a acheté neuve, nous avons constaté depuis peu ( le véhicule a actuellement 30000 km ) que le ventilateur radiateur tourne très souvent et en ouvrant le capot nous avons été surpris de voir le liquide de refroidissement à un niveau plutôt bas.Bien évidemment nous avons appelé Audi et ils ne trouvent pas meilleure explication de nous dire que c’est à cause de la chaleur ... Merci Audi, mais on est pas si cons et on arrive à comprendre que c’est anormale!!! ( on ne vie pas au Sahara non plus )Bref, vu que les concessionnaires ne m’inspirent pas confiance et que de toute manière la garantie du véhicule est passée, je me suis occupé de la révision des 30000 ( vidange, check-up et tout le tralala).Et là magnifique surprise sous le moteur, je constate des coulures de liquide de refroidissement sur les conduits...D’autre part, je constate que le bloc cylindrique placé sur le circuit de refroidissement est oxydé.Le problème c’est que je n’ai trouvé aucune info sur ce module.Quelqu’un sait il quelque chose sur cet appareil ( est-ce une pompe ou un thermostat ? )Quelqu’un a t’il eu un cas similaire ?Merci d’avance pour votre aide !
  12. Bonjour, Je me présente Kerim, je me suis inscrit sur le forum depuis un petit moment. J'habite dans le 91. Cest la première fois je publie quelques choses. Je possède un audi a6 3.0 tdi de 2005 break qui a actuellement 234000 km. Je le possède depuis 4 ans maintenant. J'aimerai savoir si vous connaissez un spécialiste Audi car j'ai un souci récemment, la voiture se met en sécurité c'est a dire que j'ai un voyant de préchauffage qui reste fixe et la boite automatique se met en défaut. J'ai fait appel à 2 mecanicien qui ont branchés la valise mais ils n'arrivent pas à me dire exactement le souci. J'ai acheté une nouvelle batterie chez audi et effectué le codage. Je reste sans solution. J'ai mis en photo le compteur. Merci d'avance de m'avoir lu. Cordialement,
  13. Voila comme promis les photos de mon Audi A6 2.5L V6 TDI Quattro Break 180cv Tiptronic de 2001 😁 Apres avoir changer les jantes car celles dessus ne me plaisait pas du tout, j'ai virer les pseudos BBS 17'' couleur Alu, et remplacer par des S6 Noir et Chrome en 18'' et chaussée en 225/40/18. -Commandé les nouveaux stickers 4 anneaux Sylver Grey car ceux dessus sont un peu fatiguée et pris avec une taille legerement plus grande que ceux en place. -Commandé de nouvelles ampoules Xenon en 6000K, j'aime pas les 4300K qui sont dessus -Commandé les caches etriers rouge Brembo Prochaines modifs en vue: *Filmés toutes les vitres en teintes la plus claire pour ne pas faire corbillard. *Passer en LED pour tout le reste des ampoules exterieure *Passer en Full LED interieure *Calandre sans sigle *Poignée en Chrome Puis certainement pour aprés au fur et a mesure de l'usure: -Rabaissement de la caisse -Echappement (A voir ce qui se fait de bien la dessus) -Etc etc etc...... lol
  14. Bonjour Je ne suis pas de la région et souhaite profiter d'un déplacement sur Lens pour faire la révision de mon Audi. Je recherche donc un atelier VAG bien réputé aux alentours. J'ai repéré ces trois-là : - Auto-Expo Avion - Auto-Expo Bruay - Audi Douai Le seul avis récent que j'ai trouvé sur ce forum concerne l'atelier de Bruay, mais n'est pas élogieux... Si vous avez des infos ou d'autres ateliers à me recommander, ça m'intéresse. Cordialement
  15. creepie

    Audi Friend's Club

    Bonjour a toutes et à tous, Ce topic voit le jour suite a l'envie de partager avec vous les sorties que le groupe "Audi Friend's Club" a à son actif depuis sa création en septembre 2015. Au départ composé de personnes de la région Auvergne... Il s'est peu à peu enrichi , au fil des rencontres, balades et autres rassos organisé via le forum Audipassion. Puis lié par une passion commune (celle qui nous touche tous ici), il a su évoluer au fil des rencontres ...en un groupe d'amis. Nous aurons donc le plaisir de vous conter les rencontres passées et futures dans ce nouveau topic d'Audi Friend's Club N'hésitez pas a venir nous rencontrer ici , ou lors de sorties Les membres d 'AFC
  16. Retour d'expérience sur la concession Audi de Brest (29) : Excel Automobiles. Suite à la mort du compresseur de la suspension pneumatique de mon A6 C6 Allroad, Axa Assistance envoie ma voiture dans cette concession que je ne connais pas encore (nous habitons à 20 kms de Brest et c'est la plus proche de notre domicile). Nicolas Prost, conseiller service après-vente, va suivre mon dossier de bout en bout, depuis la réception de la voiture par le dépanneur jusqu'à me l'avancer au moment de repartir de la concession. Je suis tenu au courant par téléphone de l'origine de la panne (rupture du compresseur), du montant du devis (1989 €), du délai de la réparation et de la date de restitution de ma voiture. Il va même prendre le temps de me détailler la facture définitive (qui sera légèrement inférieure au montant annoncé). Pour l'anecdote, Axa propose un service de contrôle des devis de réparation (Allo Mécano) qui permet de lever le doute sur le contenu et le montant. Dans le cas présent, tout était normal selon eux. Délais et montant respecté, véhicule restitué parfaitement réparé et entièrement lavé, accueil souriant font que je recommande Excel Automobile sur cette première expérience.
  17. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les A3 8V. Il est fait de manière vous guider pas à pas dans le montage d’un kit « gros freins » de chez PB brakes mais aussi de n’importe quelle autre kit de frein ou simplement pour remplacer les disques ou plaquettes d’origines sur toutes la séries 8V que ce soit A3 ou S3. Je donne aussi la marche à suivre pour supprimer le détecteur d’usure des plaquettes pour ne pas avoir de voyant allumé lors de l’utilisation de plaquette racing qui en sont dépourvu, et cela, sans aucune modification sur le faisceau d’origine. Je suis l'heureux possesseur d'une S3-8V0 de janvier 14. http://forums.audipa...viendra-grande/ Super auto, il y a vraiment un pas de géant en terme d'équipements intérieurs mais quel dommage d’avoir bâclé certains détails comme le systéme de freinage d'origine qui a, à l’instar des plusieurs autres modèles S et RS de gros problèmes. Le problème rencontré ici est soit le voilage du disque soit la détérioration des plaquettes. En effet, le matériau des plaquettes d'origine tolère très mal les hautes températures (le disque plein n'arrange rien) et passé une certaine température il se décolle de la plaquette pour venir s'incruster dans le disque provoquant ainsi une vibration comme si les disques était voilé, il faut donc soit arrivé à rattraper le disque si l'incrustation n'est pas importante soit le remplacer. A 7500 km, j'ai déjà changé les 4 jeux disques/étriers, 2 fois. Ce remplacement à était pris en charge par Audi mais ils m’ont clairement spécifié que c’était la dernière. 1000 km plus tard la vibration est revenu et il a donc fallu que je me tourne vers une autre solution car une auto à ce prix qui ne freine qu’au prix d’une vibration insupportable voire limite dangereuse est intolérable… Sans parler des conséquences que ça peut avoir sur les autres éléments mécaniques J’ai donc commencé à chercher comment remédier à ce problème :La solution de facilité serait donc de remplacer dans un premier temps uniquement les plaquettes par un modèle plus performant en tapant chez Ferrodo ou Pagid par exemple mais le problème est qu’a ce jour il n’existe rien chez personne hormis en monte d’origine chez Ate, trw, etc…. La deuxième solution pourrait être de remplacer uniquement les disques par des modèles percés, permettant donc une meilleur ventilation des plaquettes mais la encore, merci la nouvelle plateforme MQB, il n’existe rien de compatible. J’ai donc fini par opter pour le choix de la performance avec le changement complet du couple disque/étrier. Le problème est la aussi qu’il n’y a finalement que très peu de modèle compatible sans avoir a faire de l’adaptation soit même en usinant, par exemple des supports d’étrier sur mesure pour un étriers X ou Y. Après de longue recherche j’ai trouvé plusieurs modèles compatibles, je ne détaillerais pas les caractéristiques de chacun mais vous trouverez ci-dessous une listes des modèles que j’ai envisagé et pourquoi je ne les ai pas retenu : Le kit TTRS 2014, on en trouve de pas chère du tout sur EBAY et les supports d’étriers adaptés sont facilement trouvables, je n’ai pas choisis ce kit au cause des nombreux problèmes qu’ils ont eu sur les TT-RS et autres RS3 8P avant leurs modifications par l’ajout de masse d’équilibrage sur les étriers… Le kit Alcon, intéressant et pas trop chère mais affreux en terme de look Le kit MTM, en 380 mm 8 pistons, hyper performant mais hors de prix à + de 5000 € l’ensemble, outch… Le kit Volkswagen racing, en 6 pistons, ce kit la me semblait une bonne alternative, mais d’1 le prix était important (+ 3000 €) et de 2 je ne suis jamais arrivé à avoir une réponse à mes mails. Enfin le kit que j’ai choisis, de chez PB brakes en 380 mm flottant avec des étriers 8 pistons et des plaquettes « courses ». A priori le top du top niveau performance, mais il s’agit d’une marque relativement peu connu. Le tarif est très intéressant pour peu qu’en plus on arrive à éviter la douane c’est tout bénef. J’ai longtemps hésité sur ce kit car le freinage est un élément majeur de sécurité sur lequel il ne faut pas lésiner. Les réponses et la disponibilité quasi-permanente du fabricant m’ont convaincu… Tout d’abord un petit mot sur PB-Brakes : http://pbbrakes.com/ Lors de mes longues recherche je suis tombé sur cette marque qui était l’une des seule à proposer un kit intéressant, pleinement compatible avec l'AUDI A3/S3 8V sans spacer et autre cale, et de plus à avoir un service client digne de ce nom. PB brakes étant partisan de la vente directe il suffit de sortir la carte bleue et de passer commande directement sur le site. Le site est en anglais et la devise est en livre sterling mais la fabrication est délocaliser, à l’instar de nombreux autres grand fabricant de produit auto comme brembo, TRW ou ATE à Taiwan. Je me suis donc longuement posé la question de savoir si une économie comprise entre 2500 € dans le pire des cas et 4000 € dans le meilleur (si je passais à l’AS pour la douane et la TVA ;)) valait le coup de tenter d’utiliser une marque quasi inconnue pour un organe de sécurité aussi primordiale que les freins… J’ai donc repris mon « google » et je me suis mis à chercher dans la langue de Shakespeare tous topics, post et news relatant d’un quelconque problème avec cette marque. Au prix de longue recherche je n’ai absolument rien trouvé, si ce n’est des gens critiquant telle ou telle chose sur des « ont dit », sans avoir eu ou vu de kit, et d’autre ayant tenté l’expérience et étant très satisfait de leur achat. Je me suis donc dit qu’a l’heure de l’internet « advisor » ou tout le monde donne son avis et critique pour un oui ou pour un non que si je ne pouvais pas trouver de chose négative sur pb-brakes c’est qu’il ne devait pas y en avoir. La 4 éme chose m’ayant décidé outre donc la très grande disponibilité de Dan qui répond dans la minute aux moindres demandes, le prix et les bonnes critiques, est leur présence importante sur le marché Asiatique et notamment sur les circuits et rallye locaux. Si on fait un produit daubé on l’exporte mais on ne le vend surtout pas sur le marché intérieur au risque d’avoir de sérieuse difficulté. Ma décision était donc prise et j’allais passer commande d’un kit avant pour mon S3-8V chez PB Brakes. Une fois le choix du kit fait, il faut s’assurer de la compatibilité avec la jante, en effet il est possible que même si le diamètre du couple disque/étrier soit inférieur à celui de la jante, qu’il soit impossible de monter l’ensemble car l’étier peut toucher la jante. Dans notre cas ici avec PB brakes c’est très simple, il suffit de demander un templates pour pouvoir vérifier directement si tout ce joli monde rentre. Au départ, j’avais encore les jantes rotors d’origines en 18 ‘’, il me fallait donc opter pour un kit en 356 mm – 6 pistons mais j’ai fini par me décider à remplacer mes jantes par un modèle RS6 C7 19’’ de chez Ld-prestige. Le kit 380 mm – 8 pistons était donc parfait mais il fallait quand même vérifier. J’ai donc fait la demande à Dan pour avoir un « fitment template », il faut l’imprimer à l’échelle 1/1 et le rigidifier, vous pouvez donc l’imprimer sur du carton, le coller sur un calendrier ou dans mon cas le plastifier. Il suffit ensuite de le placer à l’intérieur de la jante pour vois si ça passe, il est recommander d’avoir au moins 2mm d’espace entre la jante et la partie la plus proéminente de l’étrier. 15 jours après la commande, j’ai un joli colis TNT qui arrive chez moi. La première bonne surprise est que le livreur ne me demande rien, ni douane, ni TVA, youpi un kit 380 mm flottant 8 pistons pour 1943 €, que demande le peuple… Ensuite la deuxième surprise vient de l’emballage, j’avais un peu peur de l’état dans lequel pouvais arriver le kit après un si long périple. La encore c’était sans compter sur PB brakes qui fournis un emballage pas du tous ostentatoire mais de très bonne qualité : 1.Présentations des éléments inclus dans le kit : les étriers 8 pistons en aluminium coulé avec peinture epoxy cuite au four afin d’avoir une résistance à toute épreuve. Et les plaquettes « race » (qui me semblait le meilleur compromis avec une température idéale de fonctionnement comprise entre 0 et 550 °C) mais je pense que j’aurai pu opter pour les « racing ». Il me parait important de préciser que les étriers PB Brakes n’utilise pas de plaquettes propriétaires mais bien un standard qu’il sera facile de remplacer par des PAGID ou des Ferrodo, les références compatibles sont d’ailleurs donné sur le site pour chaque modèle d’étrier, ici entre autres PAGID 8018 et FERRODO FRP3076. Les disques en 380/32 ventilés, percés et rainurés en montage flottant avec les bols anodisés. L’intérêt de disque percé est essentiellement d’améliorer le refroidissement des plaquettes et d’éviter la formation d’un film d’eau sur le disque, le rainurage améliore encore ce dernier point et permet d’éliminer en permanence les poussières de frein et autres saletés pouvant se coller sur les plaquettes afin d’avoir toujours le meilleur mordant possible. Le montage flottant permet littéralement de gommer la dilatation du disque lors des fortes sollicitations et ainsi de supprimer grandement les risques de voilages. Enfin la ventilation du disque est assurée par des canaux courbés (imposant donc un sens de montage) qui à l’opposé des disques d’origine permettent de créer un flux d’air en aspirant l’air frais par le milieu du disque et en le rejetant ensuite vers l’extérieur. Le nécessaire de montage avec tous ce qu’il faut est inclus dans le kit avec la boulonnerie, les entretoises, les supports d’étriers, les durites aviation, un flacon de frein-filet et un autre de retouche pour la peinture des étriers au cas où. 2.Et le poids dans tous ça ? Une fois le kit déballé, j’ai voulu vérifier ce qu’il en était du poids, car il ne faut pas oublier qu’on parle ici de masse non suspendu, ce qui à un impact direct sur les performances de la voiture en terme de nervosité et d’accélération, d’autant plus qu’on a tendance à dire qu’1 kg de masse non suspendu équivaut à 4 kg de masse suspendu. Un étrier d’origine mono-piston pèse 4979 grs, le support d’étrier 2219 grs et la paire de plaquette un peu usé ^^ 1358 grs, soit un poids total de 8556 grs pour l’ensemble étrier. Le disque d’origine en 340/30 en montage fixe et avec sa ventilation qui n’en a que le nom, pèse quand à lui 10680 grs. Le poids total de notre système de freinage d’origine est donc de 19236 grs par coté soit un poids total de38 .5 kg. Pour ce qui est du kit pbbrakes, l’étrier 8 pistons avec le support d’étrier pèse 4971 grs et le jeu de plaquette neuves « race » 1208 grs soit un poids total de 6179 grs pour l’ensemble étriers Le disque flottant en 380/32 ventilé, rainuré et percé pèse 10180 grs. Le poids total de notre système « gros freins » est donc de 16359 grs par coté soit un poids total de 32.7 kg. Le gain de poids est donc ici de presque 6 kg (5.8 kg pour être précis) de masse non suspendu alors que le système de freinage est juste incomparable.
  18. Jackkseal

    Conseils achat audi a5

    Bonjour, Je compte acquérir une audi a5 sportback 2.0 tfsi 211 quattro automatique (de 2012,donc la facelift) de 90 000km. Y a t il des gros frais à prevoir sur cette voiture( révision 100 000km?). Également lors de l'inspection de la voiture, à quels éléments devrais-je faire attention( sur ce model, y a t il des composants à soucis/ qui s'usent rapidement ). Merci d'avance !
  19. Difficulté : moyen Durée : 2 heures Outils / équipements nécessaires : Clé dynamométrique Douille 19 ( pour la vis du carter ) Douille 32 ( pour la cloche du filtre à huile ) Huile Castrol Edge 5w30 Vis de vidange + joint Filtre à huile Douilles torx Crick Lampe de poche Etape 1 : Démontage du cache moteur Démonter le cache moteur en retirant les vis torx qui le maintiennent Etape 2 : Ouverture vis vidange Ouvrir la vis de vidange à l’aide de la douille de 19. Etape 3 : Démontage filtre à huile C’est surtout pour cette étape que j’ai décidé de créer ce Tuto, parce-que sur la Audi A1 Sportback 1.6l TDI phase 2 en s-tronic, le filtre à huile est quelque peu dissimulé en dessous du moteur. Et oui! Aussi atypique que cela puisse l’être, le filtre est monté à l’envers ( cloche vers le bas) , autant vous prévenir, prévoyez des lunettes de sécurité pour éviter les coulures en dévissant la cloche ! Etape 4 : Remontage Une fois le filtre démonté, pas besoin de vous détailler la démarche inverse... Remontage du filtre avec force de serrage à 25,5 Nm Remontage de la vis de vidange avec force de serrage jusqu’au blocage de la vis + un petit acoup pour bien plaquer le joint. Insertion de la nouvelle huile, alors pas besoin de chercher les quantités dans la doc constructeur, parce que rien y est indiqué.... pour ma part j’ai tranquillement versé 4,5l! Prévoyez donc un bon bac lorsque vous ferez couler l’ancienne huile !
  20. bonjour a tous je suis nouveau sur le forum je n’ai jamais eu d’audi auparavant mais j’ai enfin pu m’offire Cette S3 8p de 2009 j’ai aussi une golf 5 GTI oettinger dsg préparer stage 2 270ch , ligne complète decata oettinger, admi ram air, dump tts, bobine R8. C’est une voiture qui marche très fort mais qui n’est pas agréable à conduire au quotidien elle est très raide et pousse d’un coup contrairement au s3 que je trouve plus confortable avec la suspension magnetic ride un moteur qui marche aussi très bien mais beaucoup plus linéaire. Et que dire du quattro la tenu de route n’a rien à voir la puissance passe au sol alors qu’il fallait joué avec le volant pour tenir la gti ^^ bref ma S3 est un modèle de 2009 que j’ai acheter avec 85000km elle est équipé de la boîte s-tronic Niveau option elle a tout sauf les radars de recul et siège chauffant. Mais j’ai craqué sur cette configuration petite liste rapide couleur blanche -feux bi xenon + feux diurne LED -jante rs4 18 anthracite -calandre noir brillant -cuir noir/blanc -gps nav plus -magnetic ride -toit ouvrant -bose sound système -pack alu  -filtre KN -s-tronic - et toutes les options de bases régulateur abs esp... ^^ j’en oublie sûrement mais le principale est la !  quelque projet: -faire un bon nettoyage extérieur intérieur surtout le cuir blanc qui est un peu sale -cat back miltek sans inter  -dump de tts à piston  -bobine r8 rouge -bougie rs2 -gestion stage 1 - repose pied alu - full led intérieur extérieur - divers bouchon moteur R8 - rajouter les radars de recul Audi oem - et je verrais par la suite ^^ quelque photo j’en ferais de plus jolie avec le retour du soleil
  21. Bonjour à tous, Fabady (enfin Fabrice en vrai..) 45 ans et toujours un enfant (en plus des miens), jeux video PS4, les voitures, le VTT et les films d'aventures ou fantastiques. Bref, rien de très sérieux en dehors du travail, ni bon samaritain ni mauvais type, le Monsieur Tout le Monde. Sauf... sauf ... sauf ... quand je suis dans mon Audi A4, là je suis le meilleur ! A+ Fabady
  22. Bonjour à tous, Pour me présenter à nouveau, j'étais sur le forum avec cette S4 (https://forums.audipassion.com/topic/166095-petit-nouveau-en-s4-b7/) puis avec cette TTS (https://forums.audipassion.com/topic/184961-petit-nouveau-en-tts-mk2/) dont vous connaissez le propriétaire à qui je l'ai pris alias DA02. Aujourd'hui, la Clio est certes une voiture pratique et économique mais j'ai peu d'enthousiasme à son bord Je regarde donc de nouveau les annonces et j'hésite entre S3 8V et TT Mk3 230ch. L'utilisation recherchée est avant tout le plaisir de conduite. Est-ce que parmi vous certains ont eu la chance d'avoir les deux ? Si oui, quel est votre avis ? Avez-vous pu entendu parlé d'un ami qui vend la sienne ? Merci d'avance à tous Arnaud
  23. Bonjour tout le monde, Tout nouveau propriétaire d'une Audi S6 V10 de 2006 mais aussi nouveau sur le forum, je requiert votre sagesse et vos conseils. Après avoir épluché de nombreux fils de discussions, je suis au bord de la crise de nerfs. Mon premier problème est identification du modèle MMI de ma voiture : Je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas accès à plus d’après le message de l'image ci-dessous : Je suppose qu'il n'a jamais été mis à jour et j'aimerais savoir quelle est la dernière version de firmware que je dois installer? en trois ou quatre cd? Mon but ultime est d'écouter ma musique de mon Iphone en protocole AD2P parce que le lecteur cd dans la boîte à gant est légèrement dépassé maintenant. Par contre, le bluetooth mains libres marche très bien. Le hic est d'avoir toutes les informations précédentes, savoir aussi si une connectique AMI est déjà présente d'origine mais j'en doute, et pour finir, trouver le meilleur matériel sachant que je ne suis pas un grand manuel. Trouvez un installateur serait le petit plus :). Je remercie ceux qui prendront le temps de lire mon post et je remercie encore plus ceux qui prendront de leur temps libre pour conseiller un novice comme moi. Arnaud.
  24. Marcoombre

    S'offrir une Audi de rêve...

    Salut, A l'occasion de mon millième (1000e) message sur ce forum, j'aimerais rêver un peu. Deja nos A5 et A5 SB comblent un de nos rêves récents devenu réalité. Le mois prochain, je fête mes 40 ans et à cette occasion j'aimerais avoir vos idees et retours d'expérience pour s'offrir une journée au volant d'un rêve... appelé R8 Eh oui le temps d'une journée, j'aimerais faire infidélité à ma chère A5 SB pour essayer sa grande soeur, la R8. Les tarifs à la location sont exorbitants (600EUR minimum), alors je regarde du coté des essais en circuit. Je trouve par ex cette offre à moins de 100 EUR: ICI Qu'en pensez vous? qqun a deja essayé? Avez vous d'autres idées pour s'offrir la R8 une journée ou demi journée? A+
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