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63 résultats trouvés

  1. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les A3 8V. Il est fait de manière vous guider pas à pas dans le montage d’un kit « gros freins » de chez PB brakes mais aussi de n’importe quelle autre kit de frein ou simplement pour remplacer les disques ou plaquettes d’origines sur toutes la séries 8V que ce soit A3 ou S3. Je donne aussi la marche à suivre pour supprimer le détecteur d’usure des plaquettes pour ne pas avoir de voyant allumé lors de l’utilisation de plaquette racing qui en sont dépourvu, et cela, sans aucune modification sur le faisceau d’origine. Je suis l'heureux possesseur d'une S3-8V0 de janvier 14. http://forums.audipa...viendra-grande/ Super auto, il y a vraiment un pas de géant en terme d'équipements intérieurs mais quel dommage d’avoir bâclé certains détails comme le systéme de freinage d'origine qui a, à l’instar des plusieurs autres modèles S et RS de gros problèmes. Le problème rencontré ici est soit le voilage du disque soit la détérioration des plaquettes. En effet, le matériau des plaquettes d'origine tolère très mal les hautes températures (le disque plein n'arrange rien) et passé une certaine température il se décolle de la plaquette pour venir s'incruster dans le disque provoquant ainsi une vibration comme si les disques était voilé, il faut donc soit arrivé à rattraper le disque si l'incrustation n'est pas importante soit le remplacer. A 7500 km, j'ai déjà changé les 4 jeux disques/étriers, 2 fois. Ce remplacement à était pris en charge par Audi mais ils m’ont clairement spécifié que c’était la dernière. 1000 km plus tard la vibration est revenu et il a donc fallu que je me tourne vers une autre solution car une auto à ce prix qui ne freine qu’au prix d’une vibration insupportable voire limite dangereuse est intolérable… Sans parler des conséquences que ça peut avoir sur les autres éléments mécaniques J’ai donc commencé à chercher comment remédier à ce problème :La solution de facilité serait donc de remplacer dans un premier temps uniquement les plaquettes par un modèle plus performant en tapant chez Ferrodo ou Pagid par exemple mais le problème est qu’a ce jour il n’existe rien chez personne hormis en monte d’origine chez Ate, trw, etc…. La deuxième solution pourrait être de remplacer uniquement les disques par des modèles percés, permettant donc une meilleur ventilation des plaquettes mais la encore, merci la nouvelle plateforme MQB, il n’existe rien de compatible. J’ai donc fini par opter pour le choix de la performance avec le changement complet du couple disque/étrier. Le problème est la aussi qu’il n’y a finalement que très peu de modèle compatible sans avoir a faire de l’adaptation soit même en usinant, par exemple des supports d’étrier sur mesure pour un étriers X ou Y. Après de longue recherche j’ai trouvé plusieurs modèles compatibles, je ne détaillerais pas les caractéristiques de chacun mais vous trouverez ci-dessous une listes des modèles que j’ai envisagé et pourquoi je ne les ai pas retenu : Le kit TTRS 2014, on en trouve de pas chère du tout sur EBAY et les supports d’étriers adaptés sont facilement trouvables, je n’ai pas choisis ce kit au cause des nombreux problèmes qu’ils ont eu sur les TT-RS et autres RS3 8P avant leurs modifications par l’ajout de masse d’équilibrage sur les étriers… Le kit Alcon, intéressant et pas trop chère mais affreux en terme de look Le kit MTM, en 380 mm 8 pistons, hyper performant mais hors de prix à + de 5000 € l’ensemble, outch… Le kit Volkswagen racing, en 6 pistons, ce kit la me semblait une bonne alternative, mais d’1 le prix était important (+ 3000 €) et de 2 je ne suis jamais arrivé à avoir une réponse à mes mails. Enfin le kit que j’ai choisis, de chez PB brakes en 380 mm flottant avec des étriers 8 pistons et des plaquettes « courses ». A priori le top du top niveau performance, mais il s’agit d’une marque relativement peu connu. Le tarif est très intéressant pour peu qu’en plus on arrive à éviter la douane c’est tout bénef. J’ai longtemps hésité sur ce kit car le freinage est un élément majeur de sécurité sur lequel il ne faut pas lésiner. Les réponses et la disponibilité quasi-permanente du fabricant m’ont convaincu… Tout d’abord un petit mot sur PB-Brakes : http://pbbrakes.com/ Lors de mes longues recherche je suis tombé sur cette marque qui était l’une des seule à proposer un kit intéressant, pleinement compatible avec l'AUDI A3/S3 8V sans spacer et autre cale, et de plus à avoir un service client digne de ce nom. PB brakes étant partisan de la vente directe il suffit de sortir la carte bleue et de passer commande directement sur le site. Le site est en anglais et la devise est en livre sterling mais la fabrication est délocaliser, à l’instar de nombreux autres grand fabricant de produit auto comme brembo, TRW ou ATE à Taiwan. Je me suis donc longuement posé la question de savoir si une économie comprise entre 2500 € dans le pire des cas et 4000 € dans le meilleur (si je passais à l’AS pour la douane et la TVA ;)) valait le coup de tenter d’utiliser une marque quasi inconnue pour un organe de sécurité aussi primordiale que les freins… J’ai donc repris mon « google » et je me suis mis à chercher dans la langue de Shakespeare tous topics, post et news relatant d’un quelconque problème avec cette marque. Au prix de longue recherche je n’ai absolument rien trouvé, si ce n’est des gens critiquant telle ou telle chose sur des « ont dit », sans avoir eu ou vu de kit, et d’autre ayant tenté l’expérience et étant très satisfait de leur achat. Je me suis donc dit qu’a l’heure de l’internet « advisor » ou tout le monde donne son avis et critique pour un oui ou pour un non que si je ne pouvais pas trouver de chose négative sur pb-brakes c’est qu’il ne devait pas y en avoir. La 4 éme chose m’ayant décidé outre donc la très grande disponibilité de Dan qui répond dans la minute aux moindres demandes, le prix et les bonnes critiques, est leur présence importante sur le marché Asiatique et notamment sur les circuits et rallye locaux. Si on fait un produit daubé on l’exporte mais on ne le vend surtout pas sur le marché intérieur au risque d’avoir de sérieuse difficulté. Ma décision était donc prise et j’allais passer commande d’un kit avant pour mon S3-8V chez PB Brakes. Une fois le choix du kit fait, il faut s’assurer de la compatibilité avec la jante, en effet il est possible que même si le diamètre du couple disque/étrier soit inférieur à celui de la jante, qu’il soit impossible de monter l’ensemble car l’étier peut toucher la jante. Dans notre cas ici avec PB brakes c’est très simple, il suffit de demander un templates pour pouvoir vérifier directement si tout ce joli monde rentre. Au départ, j’avais encore les jantes rotors d’origines en 18 ‘’, il me fallait donc opter pour un kit en 356 mm – 6 pistons mais j’ai fini par me décider à remplacer mes jantes par un modèle RS6 C7 19’’ de chez Ld-prestige. Le kit 380 mm – 8 pistons était donc parfait mais il fallait quand même vérifier. J’ai donc fait la demande à Dan pour avoir un « fitment template », il faut l’imprimer à l’échelle 1/1 et le rigidifier, vous pouvez donc l’imprimer sur du carton, le coller sur un calendrier ou dans mon cas le plastifier. Il suffit ensuite de le placer à l’intérieur de la jante pour vois si ça passe, il est recommander d’avoir au moins 2mm d’espace entre la jante et la partie la plus proéminente de l’étrier. 15 jours après la commande, j’ai un joli colis TNT qui arrive chez moi. La première bonne surprise est que le livreur ne me demande rien, ni douane, ni TVA, youpi un kit 380 mm flottant 8 pistons pour 1943 €, que demande le peuple… Ensuite la deuxième surprise vient de l’emballage, j’avais un peu peur de l’état dans lequel pouvais arriver le kit après un si long périple. La encore c’était sans compter sur PB brakes qui fournis un emballage pas du tous ostentatoire mais de très bonne qualité : 1.Présentations des éléments inclus dans le kit : les étriers 8 pistons en aluminium coulé avec peinture epoxy cuite au four afin d’avoir une résistance à toute épreuve. Et les plaquettes « race » (qui me semblait le meilleur compromis avec une température idéale de fonctionnement comprise entre 0 et 550 °C) mais je pense que j’aurai pu opter pour les « racing ». Il me parait important de préciser que les étriers PB Brakes n’utilise pas de plaquettes propriétaires mais bien un standard qu’il sera facile de remplacer par des PAGID ou des Ferrodo, les références compatibles sont d’ailleurs donné sur le site pour chaque modèle d’étrier, ici entre autres PAGID 8018 et FERRODO FRP3076. Les disques en 380/32 ventilés, percés et rainurés en montage flottant avec les bols anodisés. L’intérêt de disque percé est essentiellement d’améliorer le refroidissement des plaquettes et d’éviter la formation d’un film d’eau sur le disque, le rainurage améliore encore ce dernier point et permet d’éliminer en permanence les poussières de frein et autres saletés pouvant se coller sur les plaquettes afin d’avoir toujours le meilleur mordant possible. Le montage flottant permet littéralement de gommer la dilatation du disque lors des fortes sollicitations et ainsi de supprimer grandement les risques de voilages. Enfin la ventilation du disque est assurée par des canaux courbés (imposant donc un sens de montage) qui à l’opposé des disques d’origine permettent de créer un flux d’air en aspirant l’air frais par le milieu du disque et en le rejetant ensuite vers l’extérieur. Le nécessaire de montage avec tous ce qu’il faut est inclus dans le kit avec la boulonnerie, les entretoises, les supports d’étriers, les durites aviation, un flacon de frein-filet et un autre de retouche pour la peinture des étriers au cas où. 2.Et le poids dans tous ça ? Une fois le kit déballé, j’ai voulu vérifier ce qu’il en était du poids, car il ne faut pas oublier qu’on parle ici de masse non suspendu, ce qui à un impact direct sur les performances de la voiture en terme de nervosité et d’accélération, d’autant plus qu’on a tendance à dire qu’1 kg de masse non suspendu équivaut à 4 kg de masse suspendu. Un étrier d’origine mono-piston pèse 4979 grs, le support d’étrier 2219 grs et la paire de plaquette un peu usé ^^ 1358 grs, soit un poids total de 8556 grs pour l’ensemble étrier. Le disque d’origine en 340/30 en montage fixe et avec sa ventilation qui n’en a que le nom, pèse quand à lui 10680 grs. Le poids total de notre système de freinage d’origine est donc de 19236 grs par coté soit un poids total de38 .5 kg. Pour ce qui est du kit pbbrakes, l’étrier 8 pistons avec le support d’étrier pèse 4971 grs et le jeu de plaquette neuves « race » 1208 grs soit un poids total de 6179 grs pour l’ensemble étriers Le disque flottant en 380/32 ventilé, rainuré et percé pèse 10180 grs. Le poids total de notre système « gros freins » est donc de 16359 grs par coté soit un poids total de 32.7 kg. Le gain de poids est donc ici de presque 6 kg (5.8 kg pour être précis) de masse non suspendu alors que le système de freinage est juste incomparable.
  2. Salut la compagnie moi c'est Arnaud, 25 ans et nîmois. Je roule en a3 1.9 tdi de 1998 (eh oui 20 bougies la vioque) qui marche vraiment pas mal pour son âge et son kilométrage (360000 ça en fait des bornes) J'ai roule pendant 5 ans sur une Corsa 1.7 dti que j'ai légèrement torturée jusqu'à ce que le calculateur rende l'âme puis sur une 407sw. Je viens sur ce forum car j'aime vraiment cette Audi et je pense me lancer dans quelques projets pour qu'elle fasse encore une paire de bornes et une petite cure de jouvence par la même occasion. A tres bientôt
  3. Bonjour, Ayant un voyant Airbag allumé sur mon A3 depuis 2 semaines maintenant, j'ai acheté un VAG COM pour pouvoir interroger la voiture. Lors d'une premiere étape, j'ai déconnecté et reconnecté les prises sous les sieges conducteur et passagé pour s'assurer qu'il n'y avait pas de problème de ce coté. J'ai trouvé la prise côté conducteur débranchée. J'ai donc besoin de votre aide pour comprendre les messages. Suite à la reconnexion propre des prises, j'avais toujours le voyant allumé. J'ai donc interrogé la voiture et voici les éléments qui sont remontés en erreur dont l'Airbag. Pour le voyant Airbag, j'ai simplement effacé le code erreur, et je n'ai plus le voyant. Pour l'ABS, je m'inquiete, est-ce-que je dois m'inquieter de quelque chose ou le message d'erreur n'est pas grave? Pour la Centrale Electrique, j'ai changé l'anti-brouillard gauche (en prenant un VALEO) car un lapin s'etait chargé de me voler celui d'origine suite à un choc. Est-ce-que je dois m'inquieter ? AIRBAG Address 15: Airbags (J234) Labels: 8P0-960-XXX-10.clb Part No SW: 8P0 960 XXX P HW: 8P0 960 XXX P Component: Airbag AU1042 H07 0200 Revision: -------- Serial number: 103FB0062FCL Coding: 30314238303830303035554A304C38503053 Shop #: WSC 06314 000 00000 ASAM Dataset: EV_Airba10AURB4 001001 ROD: EV_Airba10AURB4.rod VCID: 4FAAA87E16466C3920-801A Crash sensor for side airbag: driver side: Serial number: 3572DRB40000AFC9111Z Crash sensor for side airbag: front passenger side: Serial number: 3582DRB40000AFC90910 Crash sensor for side airbag: rear: driver side: Serial number: 35128RB4000056B7EB9 Crash sensor for side airbag: rear: passenger side: Serial number: 35228RB4000056B8B22L Crash sensor for front airbag: driver side: Serial number: 35547RB400005746D60L Crash sensor for front airbag: front passenger side: Serial number: 35647RB400005746D5F- 1 Fault Found: 9443093 - Driver's Side Airbag Crash Sensor B1017 15 [136] - Open or Short to Plus MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 159659 km Date: 2018.04.05 Time: 08:19:44 Calculateur ABS ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 1K0-907-379-60EC1F.clb Part No SW: 1K0 907 379 AJ HW: 1K0 907 379 AJ Component: ESP MK60EC1 H30 0107 Revision: 00H30001 Coding: 1142201249260000880D04E5921900513C0800 Shop #: WSC 24836 001 1048576 VCID: 7AFC29AAF5441991A7-802E 1 Fault Found: 01309 - Power Steering Control Module (J500) 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 229 Mileage: 138619 km Time Indication: 0 Date: 2017.01.20 Time: 16:46:43 Freeze Frame: Count: 3 Count: 2 Count: 20992 Count: 8212 Count: 49664 Count: 65024 Count: 256 Count: 0 Calculateur CENTRALE ELECTRIQUE Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: XXXXXX Part No SW: XXXXXX HW: XXXXX Component: BCM PQ35 M 105 0575 Revision: 00105 AK Coding: 06000A2FB0051AC0207040E02100015C437A29AA016DC12AE4008F800041 Shop #: WSC 06314 000 00000 VCID: 326CC18A6DB421D12F-8066 Subsystem 1 - Part No SW: 8P1 955 119 F HW: 8P1 955 119 F Labels: 1KX-955-119.CLB Component: Wischer AU350 H10 0040 Coding: 00DD13 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 910 557 HW: 8K0 955 559 A Labels: 8K0-955-559.CLB Component: REGENLICHTSEN H04 0003 Coding: 024C2D 1 Fault Found: 01496 - Bulb for Fog-Lamps; Left (L22) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101010 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 30 Reset counter: 183 Mileage: 159994 km Time Indication: 0 Date: 2018.04.08 Time: 15:52:15 Freeze Frame: Term 15 On Voltage: 14.40 V ON ON Term 50 On OFF OFF MErci pour votre aide !
  4. Bonjour à tous, Nouveau en tant que participant sur le forum mais lecteur depuis bien des années. Je crée un petit topic pour vous parler de la petite merveille qui est venue prolonger mon expérience Audi. J'ai reçu la bête en "échange" de mon A4 Avant B7 1.8T Multitronic il y a maintenant 3 semaines... Et voilà ce que ça donne, sur le papier pour commencer: Modèle : A3 Sportback 1.4 TFSI COD – Ambition Luxe S tronic 7 Couleur: Audi Exclusive Cassis Perleffekt Sellerie: Cuir/Alcantara noir Jantes: 17" cinetiques Options: Adaptive Light (PXA) Bang & Olufsen sound system (9VS) Ciel de pavillon noir (8NQ) Extension garantie 1 ans (EA2) Peinture Audi Exclusive (Q0Q0) Rétroviseur escamotable électriquement, dégivrants, jour/nuit automatique (6XK) Audi Connect (PNQ/9ZK) Et maintenant en images... A la conduite, je ne pourrais que confirmer ce que j'ai lu par ailleurs, le moteur est très bon et très sobre, les suspensions sports fermes à faible vitesse mais assez confortable et la S-tronic très agréable... Mais je me ferais un avis plus complet qu'après un plus de kilomètre.
  5. Bonjour, je sollicite votre aide car ce matin, alors que mon épouse partait au travail avec son A3 Sportback 8P 2.0 TDI, tous les voyants se sont allumés. Après un passage avec mon vag com, voici le défaut qui revient sans cesse : Adresse 03: Freins ABS Labels: Aucun No. VAG du calculateur: 1K0 907 379 CD Mat: 1K0 907 379 AD Pièce et/ou version: ESP MK60EC1 H35 0120 Codage logiciel: 1142401249260002880F02E9922000423800 Code atelier: WSC 00458 002 1048576 VCID: 76E31031C1BF4EAEBE5-8023 1 Code défaut trouvé: 16352 - Calculateur - Erreur électrique 014 - Défectueux/défectueuse(s) Capture: Etat du défaut: 01101110 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 47 Kilometrage: 142447 km Heure: 0 Date: 2018.04.16 Temps: 21:25:19 Capture: Décompte: 0 Décompte: 0 Décompte: 4608 Décompte: 96 Décompte: 49934 Décompte: 65019 Décompte: 0 Décompte: 0 Hors mis tous les voyants qui clignotent, la voiture roule bien et freine bien. RAS Notre garagiste hors réseau propose de faire réparer le calculateur pour 700€. Je ne sais pas quoi faire car la voiture avait fait l'objet d'un rappel concernant ce calculateur il y a moins de 6 mois. (action de rappel 45F5) Connaissez vous ce problème? Qu'en pensez vous? Merci par avance
  6. Bonjour Je me me permets de poster ici pour avoir vos avis, ce serait très gentil de m'aiguiller un peu! Je pense m'acheter très prochainement une A3 Sportback d'occasion récente (S tronic). Cette voiture ne va vraiment pas faire beaucoup de kilometres (essentiellement le week-end et parfois quelques petits trajets très courts en semaine), j'estime notre futur kilométrage à 9000/10000 kms grand max . J'ai eu de mauvaise surprises dans le passé avec un véhicule TDI (Opel, pas Audi) qui ne roulait pas assez. Pensez-vous qu'il est risqué pour moi de prendre une diesel? Je n'ai absolument rien contre une essence, mais j'ai repéré de bonnes occasions Diesel mieux équipées et je me pose la question. Par avance merci pour vos conseils!
  7. Chers membres et heureux (ou non) propriétaires d’une Audi, bonjour à tous! Je suis nouveau sur le forum et pas un habitué, alors toutes mes excuses si je relance un sujet déjà traité des dizaines de fois, mais je n’ai toujours pas trouvé de problèmes similaires sur le net... J’ai une A3 8L phase 2 de 2001, avec seulement 52000km au compteur, tout d’origine svp! C’était une voiture de papi et mamie pour sortir le dimanche et je l´ai achetée avec 34000km en 2016. Elle marchait plutot bien mais j’ai jamais eu l’impression d’avoir toute la puissance sous la pédale, et j’ai l’impression que ça a empiré depuis que je l’ai. Problème de fond : il ne se passe pas grand chose quand j’accélère, à part de temps en temps un léger à-coup entre 1800 et 2200 tours, vraiment pas de puissance, difficile de monter à 130, impossible de maintenir une allure quand la route s’élève...etc. J’ai donc pensé au turbo dans un premier temps, mais là où c’est encore plus bizarre, c’est que de temps en temps, je retrouve la puissance de la voiture pendant quelques secondes! En général, cela arrive quand je m’arrête à un feu ou à un rond point, le régime moteur passe tout seul de 900 à 1100 tours et là je ressens vraiment la poussée jusqu’à 2500-2800 tours avant que ça se coupe. Parfois j’en profite 2 sec, d’autres fois 10-15 sec, puis plus rien. Le reste du temps je dois établir un plan d’attaque avant de déboiter sur l´autoroute... Petite précision : aucune fumée noire depuis que je l´ai, même à 4000 tours. J’ai essayé un décalaminage à l’hydrogène récemment, c’est un tout petit peu mieux, mais loin d’être satisfaisant. J’en appelle donc à vos expériences et vos connaissances! Merci d’avance pour votre aide!
  8. Bonjour a tous, Après avoir passé quelques heures à chercher un tuto pour déposer le becquet d'origine afin d'y installer le modèle ABT, il n'en existe aucun de toute évidence .. :mur: Alors avec Mme on s'est lancé ! et bien heureusement que l'on avait du temps devant nous ! Matériels nécessaires : Tourne vis Torx T20 et T10 Tourne vis cruciforme clé de 8 et 10 petite pince multiprise cutter Temps de réalisation : 30 à 45 minutes Note importante : Il faut être 2 pour réaliser une des dernières étapes. Il peu y avoir de la casse de clips ou agrafes mais rien de grave Audi les revends pour moins d'1 euro. Voici les photos avant : Après : Place au tuto : Retirer le cache du triangle de sécurité et dévisser les 2 vis Torx T20. Tirer fortement mais pas brutalement J sur la garniture en commençant par un coté. Ça fait du bruit mais ça sort tout seul ! Pour déposer la seconde partie de la garniture, il suffit de retirer les deux clips et et tirer sur la garniture comme pour la précédente étape. On se retrouve donc avec les garnitures totalement déposées. Il faut maintenant déposer le becquet. Commencer par retirer les 4 boulon de 10 (ou 8). Ensuite il faut débrancher les connectiques (antenne radio + 3ème feu stop) Avec un cutter, passer entre le becquet et le pare brise pour couper la bande collante. C'est facile mais faire attention à ne rien rayer. Ensuite nous allons passer au retrait du becquet. Tirer sur le becquet depuis l’extérieur d'une extrémité à l'autre, comme pour les garnitures beaucoup de bruit inquiétant mais pas de casse . Le becquet délogé de son emplacement vous avez fait la plus grande partie ! bravo lol ! Maintenant il suffit de le libérer du coffre en retirant les 2 connectiques et cosses. Une fois le becquet retiré, il suffit de récupérer le 3ème feu stop et les fils de l'antenne pour avoir terminé tout cela et remonter un nouveau becquet OEM ou autre. Voila, j’espère que ça vous aidera car sans tuto c'était une vrai galère de près de 2h un peu de stress à forcer à certain endroit sans être sûr, etc... !! et beaucoup de calme ! A+
  9. Salut à tous j'ai un souci sur mon A3 depuis hier, n'ayant pas trouvé de solution sur le net je fais appel à vous .. Quand je met le contact, mon tableau de bord ne s'allume pas, (date heure, voyants lumineux, aiguilles des compteurs) tout reste éteint. La radio, la clim, les phares, les clignotants, tout marche à part le tableau de bord. Quand je veux démarrer, ça démarre normalement puis la voiture cale au bout de 2 secondes. C'est l'anti démarrage qui se déclenche car le tableau de bord (ODB) est éteint. J'ai regardé tout les fusibles, aucun n'est grillé et j'ai debranché la batterie puis rebranché mais ça ne change rien... Que puis je vérifier ou faire de plus avant de l'emmener au garage ??
  10. Bonjour à tous, Après avoir passé les 110.000km, j'ai désormais un problème avec le capteur qui mesure la température extérieure sur mon Audi A3 8V (2014). En effet, malgré une température extérieure avoisinant les 0° celui-ci m'annonce une température variant ente 12° et 15° Avez-vous une idée du pourquoi? Savez-vous où ce capteur se trouve? Merci d'avance pour vos réponse, Alex
  11. Hello à tous, Sympa de trouver une communauté aussi active. J'imagine que la question a été posé des centaines de fois, malheureusement le résultat de mes recherches sur le forum a été peu fructueux puisqu'à chaque fois la même réponse : "viens en MP que je t'explique". Alors voilà je viens d'acheter une Audi A3 Sportback 1.4 tfsi Ultra COD 150 S-tronic 7 de Juillet 2014 d'occasion. Elle a un ordinateur de bord dernier cris sauf que quand je clique sur "Navigation" il me dit : "Données de navigation non activées" ou quelque chose comme ça. J'ai la version suivante du MMI : MSTD_EU_AU_P3151 avec la version bluetooth 4160. Dans la boite à gant il y a deux emplacements cartes SD ainsi qu'un lecteur CD (DVD ?). Pouvez-vous m'indiquer svp, la marche à suivre pour activer la navigation et télécharger les dernières cartes ? Merci d'avance pour votre aide précieuse !! Absa.
  12. Niko5.0

    Problème au démarrage

    Bonsoir à tous les Audistes, depuis quelques temps, environ 1 mois, ma Olga me fais un petit caprice, qui j'espère n'est trop grave. Vous me direz ce que vous en pensez, mais à mon avis ça sent pas très bon.... Je met un lien vers une vidéo pour vous montrer sa mauvaise humeur du moment, qui n'a fait qu'empirer. Donc, je met la clé dans le contact, je tourne la clé, et là surprise, elle bip, le PI s'allume, et certain voyants (frein, batterie) clignotent... Mais pas de "OK". Là je coupe le contact, je recommence, et miracle tout fonctionne normalement. ça, c'est juste le début. Une fois démarrée, tout fonctionne, sans problème. Ensuite, après le démarrage, (environ 2 secondes) elle cale sèchement...Bloum! Je redémarre, etc... ok Par la suite, le voyant de préchauffage, se met à clignoter en roulant, mais pas à chaque fois. A part ce voyant, rien d'anormal lorsque je roule. J'ai contrôlé, les freins, batterie, alternateur... RAS! Je suis donc allé voir un pote mécano, qui m'a fait un diag avec appareil multi-marques. 1er essai jusqu'au 3ème, impossible de se connecter au calculateur (diag avec prise sans fil) au bout du 4ème, 4 problème anti-démarrage, mais report uniquement sur la clé. J'essaie donc ma clé de secours, mais aucun changement. Mais pire encore, pendant le diag, les voyants, anti-démarrage, coffre ouvert, niveau d'huile se sont mis à clignoter aussi. Je vous rassure.... ou pas. Le coffre était bien fermé, et le niveau d'huile au max. Là je suis en mode Kézako?, ou pour ceux qui sont pas du midi.... WTF???? Si quelqu'un à une idée, je prends. Merci d'avance à ceux qui pourront m'apporter de l'aide
  13. a3session

    Assurance auto pour Audi A3

    Bonjour, Je roule actuellement en Audi A3, et je paye très cher mon assurance auto. 745€ par an chez Direct Assurance qui ont pourtant la réputation d'être l'assurance auto la moins chère. J'ai pourtant 6 années de permis au compteur avec aucun accident responsable. J'ai vu ici http://minute-auto.fr/combien/audi-a3 que l'assurance coûte 237.45 (certainement une assurance auto au tiers). Mais quand je test le comparateur de Minute Auto, j'obtiens 811€ comme meilleur prix... D'où ma question : Chez qui assurez vous votre voiture ? Et pour les conducteurs d'Audi A3, combien payez votre assurance tous risques (avec rapatriement à 0km en cas d'accident) ? Merci.
  14. Bonjour à tous ! C'est fait ! la commande est passé ! Pour ce qui ne me connaisse pas, je viens d'une Audi A1 S-line 1.6TDI (Mtech 145ch). J'ai passé commande aujoud'hui pour mon A3 La config Audi A3 Sportback 1.4TFSI 140ch COD Stronic Ambition Luxe Peinture exclusive Gris daytona Interieur Cuir noir. Options : Kit extèrieur S-line jante rotor 18" Phares avant integralement à LED Gps advanced Système audio B&O Pack alu int Audi Hold Assit Volant multifonction aplati avec palettes au volant elle ressemblera fortement à ca :
  15. Salut tous le monde! Comme certains d'entre nous achètent des Audi A3 en Allemagne, bah la notice n’est bien entendu pas en Français, c'est un peu la loose non? Alors après quelques heures de galères, j'ai réussi à récupérer les notices en français PDF. Allez, c'est cadeau!!! Normalement ça fonctionne mais au cas où, je compte sur vous pour me prévenir! Enfin c'est pour vous, moi maintenant je les aient :roi: Notices FR Complètes et Simplifiées Audi A3-S3 E-tron 8V en PDF + Notice MMI : http://1drv.ms/1QaEaGX
  16. Bonjour a tous! En cherchent quelque chose sur eBay Allemagne j'ai tombé sur 2-3 annonces qui m'ont fortement attiré l'attention. Des ressorts de retenue pour les etriers de frein avec des disques 321mm et 347mm (345mm sur certaines voitures A4/S4 B6 et B7, S3). Ils me plaisent tellement qui si je n'aurais pas passé il y a peu de temps a un freinage plus grand, j'aurais surement acheté ces ressorts de retenue, Sline pour mon compte... Ces ressorts se montent a la place des ressorts standard normaux d'origine qu'on a sur nos A6 et qui ne degagent aucune sportivité par leur design. Le montage et plus que simple... il faut juste demonter les roues avant et un tournevis plat pour sortir les ressorts que vous avez deja. Il est meme possible de les monter sans demonter les roues, mais cela depend du design des jantes, s'il y a assez d'espace pour travailler. Toutes ces pièces proposées sont compatibles avec ces codes Audi: 8P0615269 - Audi S3, A3 8E0615269 - Audi S4, A4 8J0615269 - Audi TTs, TT 4F0615269 - A6 4F/C6, A8 4E 1K0615269B - R line 1K0615269A Voici les liens et des photos. Franchement... moi j'adore. :malelovies: RS, Sline et S3. Prix: 60€ + 13.90€ la livraison en France. Tapez "audi rs bremsfeder" ou "audi rs haltefeder" dans la barre de recherche de eBay.de. Pour ceux qui veulent plus des choix, le vendeur dit dans ses annonces qu'il peut fournir sur simple demande par email des ressorts avec les logos suivants: z.B. TTs, RS, R-Line, S4, S6, quattro etc... Ah oui... biensur que pour un bon rendu il faut peindre les étriers en noir. :secret: Merci Cri83 pour la photo. :race: Une photo avec un etrier peint plus le ressort avec le logo Sline. Et un exemple avec l'etrier qui est monté sur nos A6 et Allroads, mais seulement avec disques 321mm et 347m). Exemples avec d'autres couleurs. J'aime bien le gris moi... * * * Je ne me tiens pas responsable pour l'utilisation mauvaise de ces pièces, ni pour leur qualité, ni pour la bonne ou mauvaise fois du vendeur. Je n'ai fait que transposer le sommaire d'infos collectionnées sur le site de vente. Bon achat et bon montage! :D
  17. Voici une réparation de fortune de votre serrure de coffre si comme moi: ce dernier rebondi et ne ferme plus. J'insiste sur le fait que la solution proposée ne remettra pas votre serrure à neuf mais permettra au moins de la refaire fonctionner le temps d'en trouver une autre. En cherchant sur le net: J'ai vu que nous sommes plusieurs à avoir eu ce problème: Le crochet de la serrure du hayon ne veut pas rester en position fermer. Même en titillant avec un tournevis, on n'arrive pas à bloquer le crochet alors que le moteur d'ouverture fonctionne bien (on l’entend fonctionner dés qu'on presse le bouton d'ouverture au dessus de la plaque d'immatriculation). Même la clé n'arrive pas à condamner le coffre en manuel... Solution la plus simple: Changer la serrure: 40 euros environ. Solution quand on a pas le temps d'attendre la nouvelle serrure: Démonter le tout et voir ce qui ce passe: => Sans doute qu'un bout de rivet bloque l'un des ressorts de la serrure. Cela semble être un cas fréquent: Ces bouts de rivet tombent dans la porte à chaque changement de plaque d'immatriculation (et c'était mon cas). Pour démonter la serrure: 1) dépose la garniture du hayon: Sur l'audi A3 8L (de 2003 pour moi): il y a deux vis dans la pognée d'aide à la fermeture. On les retire puis on tir un bon coup pour faire partir la garniture. Attention: c'est dur: il faut tirer fort. Je conseils d'y aller avec un tournevis protégé par un chiffon et d'attaquer par le bas de la lunette arrière. La garniture est fixée par des clapés en métal, on peut forcer... ca ne casse pas. 2) Retirer la serrure: Il faut commencer par retirer les deux tiges métalliques qui servent à la fermeture (l'une pour la fermeture manuelle, l'autre pour l’électrique). Pour ca il suffi de faire pivoter les deux supports en bout de tige: ca se déclipse tout seul (cf les deux pièces blanches dans les ronds rouges sur l'image n°1). Puis il faudra dévisser 2 écrous avec une clé de 13. 3) Vous tenez votre serrure dans la main. C'est là que ca devient malpropre: Le cache en plastique est difficile à retirer: il faut saquer un peu avec un tournevis plat coincé dans une ouverture. La serrure est solidarisé par 3 gros rivets (l'un est plus petit que les autres). Pas moyen de faire autrement que d'y aller à la perceuse pour faire comme ci-dessous (attention: percez bien du même coté que moi car c'est ce coté qui permettra de bien voir les pièces dans le mécanisme sans tout détruire): cf image n°2 4) Voilà, la plaque métallique va pouvoir se retirer toute seule et le petit bout de rivet va se décoincer du même coup. J'en avait 2 coincés dans ma serrure (cf. image 3 , ca vient de la dépose des plaques d'immatriculation). On peut rejouer la cinématique de fermeture avec un tournevis pour constaté que tout s'est décoincé (cf. image 4). Super! 5) Pas de solution miracle pour remonter: Ca peut tenir car le cache en plastique va maintenir la plaque qui a été désolidarisée contre le reste de la serrure. Remontez le tout et votre coffre ferme de nouveau. Encore un fois, ca n'est pas un réparation très propre mais ca permet de dépanner si comme mois vous n'avez pas le temps de chercher une serrure dans les jours qui viennent... Perso je vais laisser courir comme ca. C'est un risque mais j'estime que j'ai bien percé les rivets et que les axes n'ont pas été endommagés. En espérant que ca serve à quelqu'un d'autre. @+
  18. Bonjour, Les ampoules de mon plafonnier avant et arriere éclairant jaune, je voudrais les remplacer par des leds de chez ledperf. J'aurais besoin de votre aide au niveau de la déposé des plafonniers car je ne sais pas du tout comment ils se démontent. Merci 😀
  19. Bonjour a tous, Après avoir passé quelques heures à chercher un tuto pour déposer le becquet d'origine afin d'y installer le modèle ABT, il n'en existe aucun de toute évidence .. :mur: Alors avec Mme on s'est lancé ! et bien heureusement que l'on avait du temps devant nous ! Matériels nécessaires : Tourne vis Torx T20 et T10 Tourne vis cruciforme clé de 8 et 10 petite pince multiprise cutter Temps de réalisation : 30 à 45 minutes Note importante : Il faut être 2 pour réaliser une des dernières étapes. Il peu y avoir de la casse de clips ou agrafes mais rien de grave Audi les revends pour moins d'1 euro. Voici les photos avant : Après : Place au tuto : Retirer le cache du triangle de sécurité et dévisser les 2 vis Torx T20. Tirer fortement mais pas brutalement J sur la garniture en commençant par un coté. Ça fait du bruit mais ça sort tout seul ! Pour déposer la seconde partie de la garniture, il suffit de retirer les deux clips et et tirer sur la garniture comme pour la précédente étape. On se retrouve donc avec les garnitures totalement déposées. Il faut maintenant déposer le becquet. Commencer par retirer les 4 boulon de 10 (ou 8). Ensuite il faut débrancher les connectiques (antenne radio + 3ème feu stop) Avec un cutter, passer entre le becquet et le pare brise pour couper la bande collante. C'est facile mais faire attention à ne rien rayer. Ensuite nous allons passer au retrait du becquet. Tirer sur le becquet depuis l’extérieur d'une extrémité à l'autre, comme pour les garnitures beaucoup de bruit inquiétant mais pas de casse . Le becquet délogé de son emplacement vous avez fait la plus grande partie ! bravo lol ! Maintenant il suffit de le libérer du coffre en retirant les 2 connectiques et cosses. Une fois le becquet retiré, il suffit de récupérer le 3ème feu stop et les fils de l'antenne pour avoir terminé tout cela et remonter un nouveau becquet OEM ou autre. Voila, j’espère que ça vous aidera car sans tuto c'était une vrai galère de près de 2h un peu de stress à forcer à certain endroit sans être sûr, etc... !! et beaucoup de calme ! A+
  20. Bonsoir à tous, Après l'achat de notre belle A5 2016 le mois dernier, voici la petite sœur acquise par ma chérie !! Elle arrive jeudi !! MODELE : AUDI A3 SPORTBACK (8V) je crois ??) MOTEUR : 1.6 TDI 105 5 PORTES COULEUR : BLANC GLACIER ANNEE : 2013 KM : 53 100 1ERE MAIN - ENTRETIEN A JOUR - SUIVI AUDI Les options (c'est la liste fourni par le garage, je m'y pencherais plus ce week-end : Extérieur : JANTES ALU RETROS RABATTABLES ELECTRIQUES ET DEGIVRANTS FEUX DE JOUR A LEDS FEUX AV XENON PHARES ET ESSUIES GLACES AUTO ANTIBROUILLARDS AERATEURS AR (je me demande de quoi il parle !!) BARRES DE TOIT LONGITUDINALES Intérieur : TEL BLUETOOTH ORDINATEUR DE BORD GPS COULEUR AVEC COMMANDES VOCALES (je ne sais pas encore de quel type MMI 3G, 3G+ ou autre) RADIO CD AVEC COMMANDES AU VOLANT CLIM AUTO BIZONE REGULATEUR ACCOUDOIR CENTRAL AV RADARS DE RECUL FREIN DE PARKING ELECTRIQUE FIXATIONS ISOFIX DOUBLE PLANCHER DE COFFRE Un petit coup de VagCom quand elle sera là, quelques modifs inter/exter que souhaite madame et en route ! Maintenant les photos :
  21. Bonjour, En voulant changer les piles de ma télécommandes, celles ci sont tombées et la télécommande est maintenant désynchronisée avec la véhicule. Je peux toujours ouvrir manuellement la voiture et la démarrer, mais l'ouverture à distance ne fonctionne plus. Voila mon problème, le barillet de porte conducteur n'existe plus (probablement volé...) donc impossible de reprogrammé la clé de cette manière. Tout d'abord je savoir s'il existait d'autres manières pour recoder ma clé Et ensuite, s'il est possible de changer le barillet, j'ai vu quelques posts sur le forum, mais du fait de leurs date de publication, les photos ont disparu ! Non seulement ça, mais je voudrais également savoir s'il était possible de monter, admettons, un barillet démonté d'une autre A3 trouvée à la casse sur mon A3 ? Y a t-il une manip à faire ? un numéro de châssis ? ou tout simplement impossible ? Cordialement, Skeetch
  22. Bonjour à tous, Voici un petit post pour présenter mon A3 8V, dans une configuration esthétique que je n'ai encore pas vu ici (enfin il me semble). Il est clair qu'en tant que possesseur de 8V noire on se dit vite que sans le pack brillance black il est difficile de pouvoir avoir une voiture qui se distingue des autres . N'aimant pas posséder la même que les autres c'est ce que j'ai essayé de faire petit à petit et je vous laisse en commenter le résultat et me conseiller pour la suite. Ma 8V est donc un modèle S-Line int/ext 2.0 TDI 150 Toit ouvrant, GPS, sièges Cuir/ Alcantara .... bref le classique du S-Line Partant de là j'y ai ajouté quelques modifications personnelles que vous allez pouvoir découvrir sur les photos (et je prie pour arriver à ce qu'elles s'affichent...) : -Les ampoules blanches pour antibrouillard , qui sont presque une obligation ^^ -Coques de rétro chromé -Calandre RS3 noire/contour noir logo Audi Silver -Jantes type Vossen cvt 19 pouces Il est normalement prévu que je peignes les étriers en rouge assez rapidement :) Bon visionnage !
  23. Nizzle971

    A3 8L 5p by Nizzle971

    Hi everybody !! ​Je me suis déjà présenté dans un autre topic mais, sauf erreur, dans la rubrique générale. Moins fréquenté par les "8L-istes"...normal! Du coup je fais une petite maj de mon premier poste ici. Alors voilà je me suis lancé dans l'aventure aux 4 anneaux récemment...et c'est peu de le dire puisque ça remonte à avant l'été. J'ai Beaucoup hésité avant de faire mon choix...hésité entre une 8L TDI 130 ambition Quattro 5p et une 8P TDI 170 Sportback S-line Quattro. Un peu plus de 200.000km pour la première, année 2001 et un peu moins de 160.000km pour la suivante, année 2008. Alors beaucoup auraient sans doute fait ce choix sans une once d'hésitation, moi le premier d'ailleurs fût une époque; mais après l'essai de la petite 8L mon choix en a été tout autre. Et me voilà... :icon_biggrin: :icon_biggrin: Pourtant la 8P est cool, vraiment extra sous tout rapport..mais le petit côté un peu Old School de cette Old A3 m'a séduit.... :wub: Et puis je ne vous cache pas que j'ai un autre "petit" jouet un peu plus méchant en vue...mais ça...c'est pas pour maintenant :P !! Donc je me fais mon petit kiff avec ma Old Version! Je vous mettrai des photos ASAP...(dès que j'aurais trouvé comment faire à vrai dire). Je suis content d'entrer dans un des cercles Audi, c'est ma première et j'en suis déjà très content... J'ai déjà 1 ou 2 petites choses que je souhaiterais faire, selon finances et opportunités... - installer un RNS-E - une repro. (ou pas selon les avis) - changer de jantes - poser des xénons - refaire la peinture - etc.. Je compte d'ailleurs sur la communauté...niveau info, trends, big deals et coup de main dans les déposes/reposes. Enfin bon voilà, j'ai fais mon petit tour d'horizon . Peace :race:
  24. Cl3m

    Assurance la moins chère

    Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le forum et j'ai quelques question pour mon AUDI A3 (2E GENERATION) SPORTBACK II SPORTBACK 2.0 T FSI S LINE S TRONIC Je suis actuellement à la recherche d'une assurance auto pas cher pour assurer mon A3. Pour ma part je n'ai jamais eux d'accident et j'ai un bonus de 0.76 avec 6ans de permis. Quelles est votre assurance et combien payez-vous ? Avez vous des bons plans pour payer moins cher ? Édit : J'ai beaucoup comparé les prix j'ai choisi Direct Assurance trouvé sur Mon Auto Assure
  25. Hello!!! Voici mon premier sujet sur ce Fofo Audi Passion que je regarde depuis des mois sans me connecter, il m'a bien aidé dans le choix et l'entretien de mon Audi. Grand merci aux admins et membres qui alimentent bien les topics. Donc comme j'ai un peu de temps libre, ça y est je me lance ! Je m'appelle Julien, fier propriétaire de ma première Audi depuis juillet 2015. C'est ma deuxième voiture, 5 ans d'économie à coup de 400 euros par mois car avant je roulais en Peugeot 206... Énorme changement ! Il s'agit d'une Audi A3 Ambition (génération 8V), peinture métallisée blanc glacier avec finitions extérieures noires à la place du chrome d'origine et le pack extérieur S-Line. Quant au moteur, c'est le bloc 1.4L TFSI 140ch avec le système Cylinder On Demand. Je l'ai acheté chez un mandataire situé à Claix, Triple A Auto, une entreprise sérieuse que je recommande car excellente prestation à des prix plus que correct. Pour ceux que ça intéressent, j'étais rentré en contact avec eux par l'intermédiaire du site Le Bon Coin où ils exposent encore leurs modèles. À la livraison, une légère rayure sur le bas de la calandre et un pet sur la jante avant gauche, SURPRISE ! Mais sans gravité étant donné le prix compétitif... Donc il m'en a coûté 250 euros de carrosserie supplémentaire. Révision des 30 000km faite en août 2015 chez Audi Béziers: RAS. Une bonne nouvelle, l'extension de garantie m'avait été proposée par le mandataire lors de ma commande, je ne l'avais pas prise car hors budget et lors de mon passage en concession Audi, on m'a signalé que le véhicule possédait déjà une extension de garantie +3 ans ou 100 000km déjà payée!!! Donc erreur du mandataire? Ou propriétaire précédent aillant déjà payé cette extension? Mystère... En tout cas très satisfait de la marque Audi. Pas un bruit, ergonomie de l'habitacle au top, précision de conduite géniale et un vrai régal des yeux ! Donc pour finir, quelques photos prises avant-hier :
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