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16 résultats trouvés

  1. Esquirou

    Photos RS3 8V

    La RS3 8V arrivant prochainement en concession j'ouvre ce post dédié uniqument aux photos de cette nouvelle Audi.
  2. Esquirou

    Photos TTS mk3

    Très heureux de commencer ce nouveau post photos dédier exclusivement à l'AUDI TTS mk3. Enjoy :
  3. Salut à tous cela fait maintenant 7mois que j'ai ma S3 j'habite en montagne et lorsque je la sort pour faire une balade c'est sur des routes de cols j'ai donc déjà modifié quelques pièces plaquettes ferodo ds2500 durites avia j'ai aussi mis des cales pour le style; reprog filtre à air bmc.. Bref pour moi le plus gros point négatif reste les sièges qui en usages intensifs et dans les virages n'ont pas un maintient top (cependant ultra confort sur long trajet)je précise aussi que je dispose des sièges de base et sans réglages électriques je me demandais donc pour rester sur un style audi si il était possible d'installer des sièges baquets f1 comme il y avait dans les anciennes générations de rs et si oui où s'en procurer et à quelle prix ?? D'avance merci pour votre aide Sportivement !!
  4. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les voitures utilisant la nouvelle plateforme MQB (Audi A3, Volkswagen Golf, Skoda, Seat etc…). Il est fait de manière à vous guider pas à pas dans le montage d’un ECU de chez ABT. Dans une moindre mesure il peut également vous servir de base pour l’installation de n’importe quel boitier additionnel du même type… Cette préparation est d’une facilité déconcertante. Elle peut être réalisée en moins de 30 minutes par tous néophytes en mécanique. Cela avec un gain immédiat de 70 CV sur une S3-8V. En plus de l’ECU j’ai choisis d’installer un catalyseur sport, cela n’est en rien obligatoire mais doit être décidé au départ car la programmation du boitier est différente. Le gain total avec ces 2 éléments est de 100 cv, faisant ainsi passer la voiture de 300 cv à 400 cv. Croyez moi c’est monstrueux ;) ^^ Pour les personnes n’ayant pas vu mes autres topics, il y a pas mal d’infos ici http://forums.audipassion.com/topic/164877-petite-s3-deviendra-grande/ Je suis très content de ma S3, d’autant plus qu’elle est maintenant doté d’un système de freinage digne de ce nom http://forums.audipassion.com/topic/165806-tutoreview-installation-et-test-du-kit-gros-freins-a3s3-pb-brakes/page-1 Mais comme on en veut toujours plus, je souhaite lui apporter un bon gain de puissance ;). J’ai donc repris mon « google » et j’ai cherché quelle préparation pouvait être faite facilement, avec un gain important et surtout sans rentrer dans la très grosse modification. Il y a une pléthore de préparateur qui propose des boitiers additionnels avec un gain compris entre 50 et 70 CV mais il faut distinguer 2 types de boitiers : · Les génériques, qui sont programmées en usine de manière générique pour un modèle de véhicule donné, ils sont par contre verrouillés pour ne pouvoir être utilisé qu’avec le véhicule pour lequel le boitier à été programmé. Ici le gain est en quelque sorte théorique avec une marge de manoeuvre, un peu à la manière des chevaux annoncés par le constructeur (certaines S3 sorte d’origine 310 cv alors que d’autre 295) · Les programmables qui sont spécialement adapté au véhicule. Sur ce type de boitier on optimise le gain CV/Couple en utilisant un banc de puissance afin d’affiner les réglages pour chaque voiture. Les gains sont donc garantis et vérifié au banc. A première vu, la deuxième solution à l’air plus aboutis mais ce n’est pas forcément vrai. En tous cas, ce n’est pas la solution que j’ai choisis. A mon sens, il y a en effet plusieurs points à prendre en compte : · Tout d’abord, le fait d’utiliser un boitier générique permet et nous y reviendrons d’obtenir son surplus de puissance en seulement une 30 éne de minute sans avoir à se rendre dans un garage ou avoir à immobilisé le véhicule. · Si on parle du gain à proprement parlé, la grosse majorité des préparations par boitier additionnelle qu’elles soient génériques ou programmables sont données pour ~50 cv supplémentaire, ABT en donnant 70, ça à commencé à me faire de l’œil. La prépa 400 CV avec le catalyseur sport à fini de me convaincre ;) · Enfin, je vais terminer par le gros point noir de toute préparation, j’ai nommée la garantie… En effet en France on est plutôt mal lotie de ce coté, et à l’opposé de l’Allemagne ou de certains autre pays ou il est possible d’acheter des véhicules préparés directement en concession. Chez nous c’est le contraire et Audi France fais la chasse à tous type de préparation. Il faut savoir que si un véhicule est détecté comme préparé au sein du réseau français, son châssis, son moteur et sa boite sont automatiquement blacklisté afin de l’exclure de toute garantie. Ceci étant dit, il ne faut pas non plus dramatisé car des solutions existent. Dans le cas de l’ECU ABT, Le fait d’utiliser un boitier additionnel permet non seulement de rendre le boitier non détectable lors de la connexion du véhicule à l’usine et donc par la même occasion de ne pas avoir à s’embêter à débrancher celui-ci chaque fois qu’on passe en concession (pour peu que le concessionnaire soit sympa en ne remontant pas l’info car visuellement on le voit facilement). Cela à aussi pour avantage de ne pas risquer de se faire écraser sa programmation en cas de mise à jour sur la voiture car le boitier est indépendant et verrouillé. D'autre part, la technologie utilisée ici par ABT grâce aux nouveaux boîtiers additionnels ABT Engine Control offre la meilleure protection possible : · Si de nombreuses données sont mesurées, analysées et adaptées à une optimisation idéale, ce ne sera en aucun cas pour fragiliser le moteur . Chaque version de moteurs est harmonisée individuellement avec les ensembles de données de puissance ABT, en fonction des caractéristiques et des informations de la voiture.Une protection active du moteur par un suivi permanent des valeurs de capteurs pertinents tels que la température du moteur, la pression du rail d'injection, la température du collecteur d'admission, la température de l'air ou le volume de carburant. Le logiciel de contrôle de puissance ABT modifie le rendement moteur en fonction de la température de celui. Seulement si le moteur et tous les organes sont à la bonne température de fonctionnement, alors la puissance maximale sera disponible et utilisable.La gestion de la puissance moteur se fait en fonction de la température de votre moteur, permettant d'éviter une usure prématurée.Une régulation de la masse air / carburant permet une protection active contre les températures trop élevées des gaz d'échappements.Le boitier ABT Engine Control dispose de son propre processeur CAN afin d'assurer la communication avec le CAN bus du véhicule. La dernière chose qui m’a décidé pour la prépa ABT est la réputation même d’ABT car étant un partenaire historique d’Audi, ils disposent d’une solide réputation et offrent une garantie avec la préparation en remplacement de la garantie constructeur. De plus ABT possède ses entrées chez Audi AG, ce qui dans certains cas, peu s’avérer très utile suite à un gros pépin sur une voiture préparé même si Audi France fais la tête… Petites infos supplémentaire et non des moindres au sujet de n’importe quelle modification de puissance sur un véhicule. A ce titre , pensez que vous modifiez les caractéristiques du véhicule et donc qu’il vous appartient de déclarer le surplus de puissance à votre assureur afin d’être couvert en cas de gros accident qui entraînerai une expertise du véhicule. Dans la pratique, peu de personne le font car il est très peu probable que le gonflage ne soit jamais détecté. A vous de voir, la tranquillité d’esprit à un prix ;) Une fois le choix du boitier fait, Je me suis rapproché d’Emeric Charlot d’ ABT RSline, le distributeur français d 'ABT, pour la commande des pièces. Ça va devenir une habitude mais encore une fois, un vrai professionnel qui répond rapidement aux mails et se plie en 4 pour obtenir les renseignements techniques qu’il n’a pas… J’ai donc commandé chez ABT le boitier moteur additionnel et le catalyseur sport pour une augmentation de puissance donnée de 100 cv, un set d’ouïes et le kit de rétro éclairage de portière qui fera l’objet d’un autre tuto. Afin de passer commande, il faut d’abord faire effectuer en concession un protocole de diagnostique version longue et s’assurer qu’il n’y a pas de défaut. En peut ensuite l’envoyer à l’usine ABT afin qu’ils programment le boitier et l’appairent avec le véhicule. 15 jours plus tard, on a tous le petit monde à la maison : 1. Présentations des éléments · A) Pour la prépa 370 cv : L’ECU ABT avec les différents câbles de connexion nécessaires. Le support qui permettra d’installer l’ECU sur la batterie : Les différents manuels, rilsans et stickers. · B ) Pour la prépa 400 Cv (pour mémoire) Les éléments que j’ai commandés en plus sont le catalyseur sport (gain final + 100cv), les ouïes et les éclairage de seuil. 2. Préparation en vue du Montage : Pour effectuer l’installation, (uniquement l’ECU 370cv ABT) il ne faut presque rien… Ici j’ai donc utilisé : -Mes mains ^^ -un tournevis cruciforme -un tournevis plat -un de clés BTR (6 pans) -Une pince multiprise -Une pince coupante -Des Rilsans 3. Vérification Importante Avant toute chose on pense à désactiver l’alarme du véhicule au moyen du bouton dans la portière conducteur, ça évitera de déclencher l’alarme au moindre problème… Ensuite il faut vérifier que la voiture est bien dotée du bon support de calculateur. En effet Audi (ne me demandé pas pourquoi) utilise 2 types de supports différents en fonction des semaines de fabrication et cela de manière aléatoire. Malheureusement pour nous, seul celui en métal est compatible avec la fixation du boitier ABT, et il faudra donc vous procurer un nouveau support si vous n’avez la bon moyennant un billet de 30 € chez votre CC ou sur online-teile.com par exemple A gauche, le bon avec la partie fileté pour venir visser la fixation ABT et à droite celui d’origine de ma S3. En ce qui me concerne, j’ai trouvé que le maintien du calculateur était moins bon sur la piéce compatible avec la fixation ABT que sur celle d’origine, alors je me suis fais un support moi-même mais c’est vraiment parce que je chipote ;) ^^. Maintenant qu’on s’est assuré qu’il n’y avait plus d’obstacle pour amener la cavalerie dans l’écurie ;), on peut attaquer les choses sérieuses. 4. Démontage de la boite à air. Cette étape n’est pas indispensable mais est fortement conseiller afin de faire cheminer les câbles correctement sous celle-ci. · A) On commence par débrancher la durite d’air moteur en débloquant le collier au moyen d’une grosse pince multiprise. · B ) On enlève ensuite les 2 vis sur le cache de la réglette d’admission au dessus de la calandre et on enlève celui-ci. · C) On peut maintenant enlever simplement le raccord d’entrée de la boite à air en ayant pris soin de déclipser la durite auparavant. · D) On sort ensuite la boite a air en tirant fermement dessus, elle est maintenu par des entretoises caoutchouc, il faut donc tirer assez fort. A présent, on a tout plein de place pour travailler tranquillement. 5. Préparation et installation du support d’ECU. · A) Montage Ici rien de très compliqué, on assemble les 2 pièces en alu du support d’ECU et les 2 petites glissières au moyen de la visserie (écrous et rondelles) fournie. Attention à ne rien bloquer pour le moment, on le fera une fois le tout installé sur la voiture… · B ) Installation dans la voiture Toujours d’une simplicité enfantine, on installe le support précédemment monté au dessus de la batterie, il y a une gorge plastique sur le support batterie du coté du réservoir du liquide de freins, on y insère la partie gauche du support d’ECU en le faisant glissé et on sécurise le tout en le vissant sur le support du calculateur. 6. Installation des éléments et remplacement du faisceau · A) On commence donc par débrancher le faisceau d’origine du calculateur en levant les leviers de chaque connecteur. Ceux-ci vont être branchés sur le faisceau en Y fournis par ABT. · B ) On rebranche ensuite le faisceau ABT sur le calculateur et on comment à mettre en place les câbles. · C) Maintenant, on vient brancher les 2 connecteurs restant sur l’ECU qu’on à préalablement glisser dans le support, connecteur face à soit et on sécurise les câbles proprement avec les rilsans fournis. · D) Maintenant que tout est monté, on bloque les vis du support d’ECU. 7. Remontage de la boite à air On suit simplement les étapes inversent du démontage en faisant très attention à remettre la durite d’air moteur et le collier bien en place. 8. Finition On colle tous les petits autocollant fournis, sans oublier le plus important sur la trappe à essence pour ne pas oublier que la voiture ne roule maintenant plus qu’avec du Sans-plomb 98. 9. Etape finale, test et conclusion Le montage est maintenant terminé, honnêtement il est presque du nouveau d’un enfant de 10 ans, et il aura fallut moins de 30 minutes pour effectuer cette préparation. Si ça ce n’est pas de l’efficacité ^^. Je vais d’ailleurs faire une petite parenthèse sur la préparation « ABT 100 cv » qui devait à la base se trouver aussi dans ce tuto. Comme vous avez pu le voir le montage de l’ECU ABT est très très facile, mais c’est une tout autre paire de manches pour le catalyseur sport. Celui-ci venant se brancher directement à la sortie du collecteur d’échappement, il faut utiliser un pont et démonter l’arbre de transmission pour pouvoir y accéder. Ce type de montage demandant des connaissances plus sérieuses, il n’est plus à la porté du premier venu et je n’ai donc pas vu l’utilité de vous détailler mon montage. Fin de la parenthèse… ;) Et la vérification des dires d’ABT dans tout ça… Effectivement c’est bien d’annoncer des chiffres, encore faut t’il qu’ils soient respectés. J’ai donc décidé d’amener la voiture sur un banc pas loin de chez moi. La, IMMENSE déception, la voiture sort péniblement 370 cv, c’est déjà pas mal me direz vous, oui mais j’ai payé pour en avoir 400 alors j’en veux 400^^… Je passe donc un petit coup de fil au représentant de chez ABT qui s’est comme depuis le début montré très professionnel en remontant mon problème directement à l’usine… Je vous passe les détails des différentes discussions mais en gros, pour eux, le problème ne venait pas de la préparation mais du banc à proprement parlé. Ne pouvant rien faire ni prouver à distance, ABT m’a donc invité à venir dans leur QG à kempten pour vérifier l’auto directement avec eux. Planification d'un petit voyage pote et Nurber ^^ et direction la Bavière en passant par une jolie portion d’autobahn full ;). Arrivé sur place, super bien accueilli par une très jolie réceptionniste d’ailleurs ^^ et ensuite par un ingénieur moteur complément passionné. La voiture a subit plus de test qu’un patient en check-up à l’hopital. Bilan RAS .Direction donc le banc et la le résultat tombe ; 400.3 CV et 513.1 NM de couple soit bien plus qu’annoncée. Je suis super content mais un peu déçu d’avoir du venir alors que la voiture n’avait pas de problème. J’en ai donc profité pour demander un certain nombre d’explication qui m’ont d’ailleurs étaient donné très gentiment. Comme expliqué précédemment l’ECU est bien plus qu’une simple reprog mais carrément un calculateur à part entière, bardé de système de sécurité pour ne pas abimer le moteur. Il contrôle donc tout une flopée de paramètre en temps réel et régule la puissance disponible en fonction des données qu’il reçoit. Par exemple lorsque la voiture est froide, l’ECU ABT régule la puissance afin de ne pas endommager le moteur même si on cherche à mettre pied dedans tout de suite. Dans mon cas, le problème sur l’autre banc venait apparemment de la température d’admission qui en ayant une valeur trop élevé et forcer l’ECU à réguler la puissance du moteur. En effet, faire rouler une voiture a 180 km/h mais à l’arrêt sur un rouleau, sans une soufflerie totalement adapté à mis l’ECU en sécurité. Alors que dire de cette préparation ABT : Le bonheur est que comme il ne s’agit que d’une modification électronique, pas de rodage… on peut juste faire quelques tour de chauffe et allez vérifier tout de suite ce qu’il en est. Pour ceux qui voudrait mon impression (bien sur ma prépa est celle de 400 cv mais les 30 de plus ne changent pas fondamentalement la donne). J’ai maintenant fait quasi 8 000 km avec la voiture préparée est honnêtement ce n’est pas la même auto que d’origine. J’ai l’impression d’avoir changé de monde, la reprise à haute vitesse est juste dingue, les accélérations sont démoniaques et le régime moteur ne semble plus avoir de zone morte, l’aiguille du compte tour est aspiré vers la rouge dans une régularité ahurissante… Un ami ayant une RS4 à d’ailleurs trouvé la S3 bien plus vive. Coté consommation, la différence est assez peu flagrante, environ 2 litre de plus au 100 lorsque j’attaque. En trajet classique, aucune différence notable. Comme le premier tuto, J'ai essayé de faire ce guide pour qu'il soit le plus simple possible mais si vous avez des questions n'hésitez pas ;). En bonus, une petite série de photo sympa avec l'admission carbone APR qui n'était pas encore installé quand je suis allé chez ABT ^^
  5. Salut tout le monde, j'ai un peu oublier de me présenter ^^ Tony 19ans du Var 83, passionné d'automobile depuis tout petit, actuel propriétaire d'une Audi S3 Sedan 8v mk1. Je travaille actuellement dans le garage familial aux couleurs VAG (VW, VW VU, Seat, Skoda et anciennement Audi) A bientôt lors de balades imprévues ou rasso organisés
  6. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les A3 8V. Il est fait de manière vous guider pas à pas dans le montage d’un kit « gros freins » de chez PB brakes mais aussi de n’importe quelle autre kit de frein ou simplement pour remplacer les disques ou plaquettes d’origines sur toutes la séries 8V que ce soit A3 ou S3. Je donne aussi la marche à suivre pour supprimer le détecteur d’usure des plaquettes pour ne pas avoir de voyant allumé lors de l’utilisation de plaquette racing qui en sont dépourvu, et cela, sans aucune modification sur le faisceau d’origine. Je suis l'heureux possesseur d'une S3-8V0 de janvier 14. http://forums.audipa...viendra-grande/ Super auto, il y a vraiment un pas de géant en terme d'équipements intérieurs mais quel dommage d’avoir bâclé certains détails comme le systéme de freinage d'origine qui a, à l’instar des plusieurs autres modèles S et RS de gros problèmes. Le problème rencontré ici est soit le voilage du disque soit la détérioration des plaquettes. En effet, le matériau des plaquettes d'origine tolère très mal les hautes températures (le disque plein n'arrange rien) et passé une certaine température il se décolle de la plaquette pour venir s'incruster dans le disque provoquant ainsi une vibration comme si les disques était voilé, il faut donc soit arrivé à rattraper le disque si l'incrustation n'est pas importante soit le remplacer. A 7500 km, j'ai déjà changé les 4 jeux disques/étriers, 2 fois. Ce remplacement à était pris en charge par Audi mais ils m’ont clairement spécifié que c’était la dernière. 1000 km plus tard la vibration est revenu et il a donc fallu que je me tourne vers une autre solution car une auto à ce prix qui ne freine qu’au prix d’une vibration insupportable voire limite dangereuse est intolérable… Sans parler des conséquences que ça peut avoir sur les autres éléments mécaniques J’ai donc commencé à chercher comment remédier à ce problème :La solution de facilité serait donc de remplacer dans un premier temps uniquement les plaquettes par un modèle plus performant en tapant chez Ferrodo ou Pagid par exemple mais le problème est qu’a ce jour il n’existe rien chez personne hormis en monte d’origine chez Ate, trw, etc…. La deuxième solution pourrait être de remplacer uniquement les disques par des modèles percés, permettant donc une meilleur ventilation des plaquettes mais la encore, merci la nouvelle plateforme MQB, il n’existe rien de compatible. J’ai donc fini par opter pour le choix de la performance avec le changement complet du couple disque/étrier. Le problème est la aussi qu’il n’y a finalement que très peu de modèle compatible sans avoir a faire de l’adaptation soit même en usinant, par exemple des supports d’étrier sur mesure pour un étriers X ou Y. Après de longue recherche j’ai trouvé plusieurs modèles compatibles, je ne détaillerais pas les caractéristiques de chacun mais vous trouverez ci-dessous une listes des modèles que j’ai envisagé et pourquoi je ne les ai pas retenu : Le kit TTRS 2014, on en trouve de pas chère du tout sur EBAY et les supports d’étriers adaptés sont facilement trouvables, je n’ai pas choisis ce kit au cause des nombreux problèmes qu’ils ont eu sur les TT-RS et autres RS3 8P avant leurs modifications par l’ajout de masse d’équilibrage sur les étriers… Le kit Alcon, intéressant et pas trop chère mais affreux en terme de look Le kit MTM, en 380 mm 8 pistons, hyper performant mais hors de prix à + de 5000 € l’ensemble, outch… Le kit Volkswagen racing, en 6 pistons, ce kit la me semblait une bonne alternative, mais d’1 le prix était important (+ 3000 €) et de 2 je ne suis jamais arrivé à avoir une réponse à mes mails. Enfin le kit que j’ai choisis, de chez PB brakes en 380 mm flottant avec des étriers 8 pistons et des plaquettes « courses ». A priori le top du top niveau performance, mais il s’agit d’une marque relativement peu connu. Le tarif est très intéressant pour peu qu’en plus on arrive à éviter la douane c’est tout bénef. J’ai longtemps hésité sur ce kit car le freinage est un élément majeur de sécurité sur lequel il ne faut pas lésiner. Les réponses et la disponibilité quasi-permanente du fabricant m’ont convaincu… Tout d’abord un petit mot sur PB-Brakes : http://pbbrakes.com/ Lors de mes longues recherche je suis tombé sur cette marque qui était l’une des seule à proposer un kit intéressant, pleinement compatible avec l'AUDI A3/S3 8V sans spacer et autre cale, et de plus à avoir un service client digne de ce nom. PB brakes étant partisan de la vente directe il suffit de sortir la carte bleue et de passer commande directement sur le site. Le site est en anglais et la devise est en livre sterling mais la fabrication est délocaliser, à l’instar de nombreux autres grand fabricant de produit auto comme brembo, TRW ou ATE à Taiwan. Je me suis donc longuement posé la question de savoir si une économie comprise entre 2500 € dans le pire des cas et 4000 € dans le meilleur (si je passais à l’AS pour la douane et la TVA ;)) valait le coup de tenter d’utiliser une marque quasi inconnue pour un organe de sécurité aussi primordiale que les freins… J’ai donc repris mon « google » et je me suis mis à chercher dans la langue de Shakespeare tous topics, post et news relatant d’un quelconque problème avec cette marque. Au prix de longue recherche je n’ai absolument rien trouvé, si ce n’est des gens critiquant telle ou telle chose sur des « ont dit », sans avoir eu ou vu de kit, et d’autre ayant tenté l’expérience et étant très satisfait de leur achat. Je me suis donc dit qu’a l’heure de l’internet « advisor » ou tout le monde donne son avis et critique pour un oui ou pour un non que si je ne pouvais pas trouver de chose négative sur pb-brakes c’est qu’il ne devait pas y en avoir. La 4 éme chose m’ayant décidé outre donc la très grande disponibilité de Dan qui répond dans la minute aux moindres demandes, le prix et les bonnes critiques, est leur présence importante sur le marché Asiatique et notamment sur les circuits et rallye locaux. Si on fait un produit daubé on l’exporte mais on ne le vend surtout pas sur le marché intérieur au risque d’avoir de sérieuse difficulté. Ma décision était donc prise et j’allais passer commande d’un kit avant pour mon S3-8V chez PB Brakes. Une fois le choix du kit fait, il faut s’assurer de la compatibilité avec la jante, en effet il est possible que même si le diamètre du couple disque/étrier soit inférieur à celui de la jante, qu’il soit impossible de monter l’ensemble car l’étier peut toucher la jante. Dans notre cas ici avec PB brakes c’est très simple, il suffit de demander un templates pour pouvoir vérifier directement si tout ce joli monde rentre. Au départ, j’avais encore les jantes rotors d’origines en 18 ‘’, il me fallait donc opter pour un kit en 356 mm – 6 pistons mais j’ai fini par me décider à remplacer mes jantes par un modèle RS6 C7 19’’ de chez Ld-prestige. Le kit 380 mm – 8 pistons était donc parfait mais il fallait quand même vérifier. J’ai donc fait la demande à Dan pour avoir un « fitment template », il faut l’imprimer à l’échelle 1/1 et le rigidifier, vous pouvez donc l’imprimer sur du carton, le coller sur un calendrier ou dans mon cas le plastifier. Il suffit ensuite de le placer à l’intérieur de la jante pour vois si ça passe, il est recommander d’avoir au moins 2mm d’espace entre la jante et la partie la plus proéminente de l’étrier. 15 jours après la commande, j’ai un joli colis TNT qui arrive chez moi. La première bonne surprise est que le livreur ne me demande rien, ni douane, ni TVA, youpi un kit 380 mm flottant 8 pistons pour 1943 €, que demande le peuple… Ensuite la deuxième surprise vient de l’emballage, j’avais un peu peur de l’état dans lequel pouvais arriver le kit après un si long périple. La encore c’était sans compter sur PB brakes qui fournis un emballage pas du tous ostentatoire mais de très bonne qualité : 1.Présentations des éléments inclus dans le kit : les étriers 8 pistons en aluminium coulé avec peinture epoxy cuite au four afin d’avoir une résistance à toute épreuve. Et les plaquettes « race » (qui me semblait le meilleur compromis avec une température idéale de fonctionnement comprise entre 0 et 550 °C) mais je pense que j’aurai pu opter pour les « racing ». Il me parait important de préciser que les étriers PB Brakes n’utilise pas de plaquettes propriétaires mais bien un standard qu’il sera facile de remplacer par des PAGID ou des Ferrodo, les références compatibles sont d’ailleurs donné sur le site pour chaque modèle d’étrier, ici entre autres PAGID 8018 et FERRODO FRP3076. Les disques en 380/32 ventilés, percés et rainurés en montage flottant avec les bols anodisés. L’intérêt de disque percé est essentiellement d’améliorer le refroidissement des plaquettes et d’éviter la formation d’un film d’eau sur le disque, le rainurage améliore encore ce dernier point et permet d’éliminer en permanence les poussières de frein et autres saletés pouvant se coller sur les plaquettes afin d’avoir toujours le meilleur mordant possible. Le montage flottant permet littéralement de gommer la dilatation du disque lors des fortes sollicitations et ainsi de supprimer grandement les risques de voilages. Enfin la ventilation du disque est assurée par des canaux courbés (imposant donc un sens de montage) qui à l’opposé des disques d’origine permettent de créer un flux d’air en aspirant l’air frais par le milieu du disque et en le rejetant ensuite vers l’extérieur. Le nécessaire de montage avec tous ce qu’il faut est inclus dans le kit avec la boulonnerie, les entretoises, les supports d’étriers, les durites aviation, un flacon de frein-filet et un autre de retouche pour la peinture des étriers au cas où. 2.Et le poids dans tous ça ? Une fois le kit déballé, j’ai voulu vérifier ce qu’il en était du poids, car il ne faut pas oublier qu’on parle ici de masse non suspendu, ce qui à un impact direct sur les performances de la voiture en terme de nervosité et d’accélération, d’autant plus qu’on a tendance à dire qu’1 kg de masse non suspendu équivaut à 4 kg de masse suspendu. Un étrier d’origine mono-piston pèse 4979 grs, le support d’étrier 2219 grs et la paire de plaquette un peu usé ^^ 1358 grs, soit un poids total de 8556 grs pour l’ensemble étrier. Le disque d’origine en 340/30 en montage fixe et avec sa ventilation qui n’en a que le nom, pèse quand à lui 10680 grs. Le poids total de notre système de freinage d’origine est donc de 19236 grs par coté soit un poids total de38 .5 kg. Pour ce qui est du kit pbbrakes, l’étrier 8 pistons avec le support d’étrier pèse 4971 grs et le jeu de plaquette neuves « race » 1208 grs soit un poids total de 6179 grs pour l’ensemble étriers Le disque flottant en 380/32 ventilé, rainuré et percé pèse 10180 grs. Le poids total de notre système « gros freins » est donc de 16359 grs par coté soit un poids total de 32.7 kg. Le gain de poids est donc ici de presque 6 kg (5.8 kg pour être précis) de masse non suspendu alors que le système de freinage est juste incomparable.
  7. Bonjour a tous, Après avoir passé quelques heures à chercher un tuto pour déposer le becquet d'origine afin d'y installer le modèle ABT, il n'en existe aucun de toute évidence .. :mur: Alors avec Mme on s'est lancé ! et bien heureusement que l'on avait du temps devant nous ! Matériels nécessaires : Tourne vis Torx T20 et T10 Tourne vis cruciforme clé de 8 et 10 petite pince multiprise cutter Temps de réalisation : 30 à 45 minutes Note importante : Il faut être 2 pour réaliser une des dernières étapes. Il peu y avoir de la casse de clips ou agrafes mais rien de grave Audi les revends pour moins d'1 euro. Voici les photos avant : Après : Place au tuto : Retirer le cache du triangle de sécurité et dévisser les 2 vis Torx T20. Tirer fortement mais pas brutalement J sur la garniture en commençant par un coté. Ça fait du bruit mais ça sort tout seul ! Pour déposer la seconde partie de la garniture, il suffit de retirer les deux clips et et tirer sur la garniture comme pour la précédente étape. On se retrouve donc avec les garnitures totalement déposées. Il faut maintenant déposer le becquet. Commencer par retirer les 4 boulon de 10 (ou 8). Ensuite il faut débrancher les connectiques (antenne radio + 3ème feu stop) Avec un cutter, passer entre le becquet et le pare brise pour couper la bande collante. C'est facile mais faire attention à ne rien rayer. Ensuite nous allons passer au retrait du becquet. Tirer sur le becquet depuis l’extérieur d'une extrémité à l'autre, comme pour les garnitures beaucoup de bruit inquiétant mais pas de casse . Le becquet délogé de son emplacement vous avez fait la plus grande partie ! bravo lol ! Maintenant il suffit de le libérer du coffre en retirant les 2 connectiques et cosses. Une fois le becquet retiré, il suffit de récupérer le 3ème feu stop et les fils de l'antenne pour avoir terminé tout cela et remonter un nouveau becquet OEM ou autre. Voila, j’espère que ça vous aidera car sans tuto c'était une vrai galère de près de 2h un peu de stress à forcer à certain endroit sans être sûr, etc... !! et beaucoup de calme ! A+
  8. Bonjour à tous, Après avoir passé les 110.000km, j'ai désormais un problème avec le capteur qui mesure la température extérieure sur mon Audi A3 8V (2014). En effet, malgré une température extérieure avoisinant les 0° celui-ci m'annonce une température variant ente 12° et 15° Avez-vous une idée du pourquoi? Savez-vous où ce capteur se trouve? Merci d'avance pour vos réponse, Alex
  9. Salut tous le monde! Comme certains d'entre nous achètent des Audi A3 en Allemagne, bah la notice n’est bien entendu pas en Français, c'est un peu la loose non? Alors après quelques heures de galères, j'ai réussi à récupérer les notices en français PDF. Allez, c'est cadeau!!! Normalement ça fonctionne mais au cas où, je compte sur vous pour me prévenir! Enfin c'est pour vous, moi maintenant je les aient :roi: Notices FR Complètes et Simplifiées Audi A3-S3 E-tron 8V en PDF + Notice MMI : http://1drv.ms/1QaEaGX
  10. Bonjour, Les ampoules de mon plafonnier avant et arriere éclairant jaune, je voudrais les remplacer par des leds de chez ledperf. J'aurais besoin de votre aide au niveau de la déposé des plafonniers car je ne sais pas du tout comment ils se démontent. Merci 😀
  11. Hello!!! Voici mon premier sujet sur ce Fofo Audi Passion que je regarde depuis des mois sans me connecter, il m'a bien aidé dans le choix et l'entretien de mon Audi. Grand merci aux admins et membres qui alimentent bien les topics. Donc comme j'ai un peu de temps libre, ça y est je me lance ! Je m'appelle Julien, fier propriétaire de ma première Audi depuis juillet 2015. C'est ma deuxième voiture, 5 ans d'économie à coup de 400 euros par mois car avant je roulais en Peugeot 206... Énorme changement ! Il s'agit d'une Audi A3 Ambition (génération 8V), peinture métallisée blanc glacier avec finitions extérieures noires à la place du chrome d'origine et le pack extérieur S-Line. Quant au moteur, c'est le bloc 1.4L TFSI 140ch avec le système Cylinder On Demand. Je l'ai acheté chez un mandataire situé à Claix, Triple A Auto, une entreprise sérieuse que je recommande car excellente prestation à des prix plus que correct. Pour ceux que ça intéressent, j'étais rentré en contact avec eux par l'intermédiaire du site Le Bon Coin où ils exposent encore leurs modèles. À la livraison, une légère rayure sur le bas de la calandre et un pet sur la jante avant gauche, SURPRISE ! Mais sans gravité étant donné le prix compétitif... Donc il m'en a coûté 250 euros de carrosserie supplémentaire. Révision des 30 000km faite en août 2015 chez Audi Béziers: RAS. Une bonne nouvelle, l'extension de garantie m'avait été proposée par le mandataire lors de ma commande, je ne l'avais pas prise car hors budget et lors de mon passage en concession Audi, on m'a signalé que le véhicule possédait déjà une extension de garantie +3 ans ou 100 000km déjà payée!!! Donc erreur du mandataire? Ou propriétaire précédent aillant déjà payé cette extension? Mystère... En tout cas très satisfait de la marque Audi. Pas un bruit, ergonomie de l'habitacle au top, précision de conduite géniale et un vrai régal des yeux ! Donc pour finir, quelques photos prises avant-hier :
  12. Bonjour à tous les seigneurs des anneaux ! Moi c'est Franck ( mais je préfère Franky ) Je suis l'heureux propriétaire d'une S3 8V blanc glacier depuis début décembre, Noël est tombé en avance !.. Achetée à un particulier dans ma région, elle n'avait que 6800 km au compteur, elle en compte aujourd'hui 2000 de plus et très honnêtement que du bonheur !!! Voiture très bien finie selon moi, très polyvalante, boite S-tronic sans failles, sonorité mélodieuse, moteur assez plein même si il manque un peu de couple à mon gout, comportement routier sain et efficace, j'avais une Megane III RS châssis cup avant la S3 donc forcément le châssis et tout de même moins efficace mais loin d'être molasson pour autant, je découvre les joies du Quattro et forcément on ne peut qu'apprécier les vitesses de passage en courbe, vraiment grisant !!! Voila quelques photos :
  13. Bonjour, Je suis l'heureux possesseur d'une Audi A3 8V Sportback. Elle a des jantes de base mais j'aimerai en mettre des nouvelles. Quelle taille maxi est autorisée? Aussi au niveau pneus? Merci et bien à vous, SolidTerre
  14. WiZe

    Audi Connect ou pas?

    Bonjour, Possesseur d'une Audi S3 Sportback depuis une semaine, je remarque que mon véhicule est reconnu en tant qu'ayant le Audi Connect quand je rentre le numéro de chassis sur l'app MMI Connect (Voir photo): Or, je n'ai (malheureusement) pas cette option mais j'ai quand-même l'impression d'en avoir certaines fonctionalités; Je précise avoir le MMI Plus Touch. J'ai l'icône picture navigation. J'avoue ne pas encore avoir essayé si ça marche. Je peux recevoir les notifications pour les SMS, les lire à haute voix mais je ne peux pas y répondre. Je peux écouter les webradios en streaming WIFI Bien entendu, MyAudi m'a généré un numéro PIN afin de connecter le véhicule mais je ne peux pas le faire car je n'ai pas l'icône Audi Connect dans le MMI (Et pas d'emplacement SIM card). Y-a t'il un moyen d'activer Audi Connect à l'aide du VCDS? Merci d'avance pour vos commentaires!
  15. Je viens de tomber sur cette image d'A3 cabriolet sur le site Audi UK. Ils ont remplacé les grilles AB tarabiscotées du PC SLine par une version avec des écopes à la RS6 / RSQ3 Ils ont récupéré les stocks de jantes restants de la Lamborghini Gallardo (nan, pas tout à fait quand même...) Un facelift est dans les tuyaux ? C'est dans le pack accessoires ? En tout cas, ça corrige pile-poil les 2 points qui ne me plaisaient pas trop sur la 8V : des grilles AB avec un dessin tarabiscoté par rapport à la fluidité de la ligne et un choix de jantes où je ne trouvais pas mon bonheur.
  16. leodu1024

    Enfin la audi s3

    commande en janvier 2014 elle est enfin arrive le 30 avril avec un mois d'avance audi s3 8v noir fantôme mmi avec audi sound phares avant et arrière LED Boite s-tronic 6 avec launch control Sièges sport avant et arrière et encore des autres j'ai pas pu mettre plus de photo a cause de la taille ou je ne sais pas quo, et comme je suis nouveau je ne connait pas très bien si quelqu'un pourrais avoir la gentillesse de le dire je mettrais plein d'autres photos
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