Aller au contenu

Cher visiteur,

 

Afin de permettre au site de rester gratuit merci de le mettre en liste blanche dans votre bloqueur de publicité!

Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui…
Rechercher les résultats dans…
Bienvenue

Rechercher dans la communauté

Affichage des résultats pour les étiquettes '380'.



Plus d’options de recherche

  • Rechercher par étiquettes

    Saisir les étiquettes en les séparant par une virgule.
  • Rechercher par auteur

Type du contenu


Forums

  • FLASH Info
    • Message de bienvenue
  • AudiPassion
    • Présentation - Votre Garage
    • Le Loft
    • Les Concours Photos
    • Les Informations Site et Forum
    • Les Manifestations
    • Les Teams Affiliées
    • Groupe Facebook AudiPassion (Officiel)
    • Les Communiqués AudiPassion
  • Général
    • LIVE - Actualités Audi - Porsche - Lamborghini - Bugatti
    • Concessionnaires et Garagistes
    • Droit et Automobile
    • Les Mondes
    • Revue de presse
    • Salons & Évènements auto
    • Vous et vos généralités
  • Audi
    • A1 / A1 Sportback / A1 quattro / S1
    • A2
    • Q2 / SQ2
    • A3 / A3 Sportback / A3 Cabriolet / A3 e-tron
    • S3 / S3 Sportback / S3 berline / S3 Cabriolet / RS3
    • Q3 / RS Q3
    • TT Coupé / TT Roadster / TT quattro Sport
    • TTS / TTS Roadster / TT Clubsport / TTRS / TTRS Plus
    • R4
    • A4 / A4 Cabriolet
    • S4 / RS4 / S4 V8 / S4 V8 Cabriolet / RS4 V8 / RS 4 V8 Cabriolet / RS4 V6 TFSI
    • Q4
    • A5 Coupé / A5 Cabriolet / A5 Sportback
    • S5 Coupé / S5 Cabriolet / S5 Sportback / RS 5 / RS 5 Cabriolet / RS 5 Sportback
    • Q5 / SQ5 / SQ5 plus
    • A6 / allroad
    • S6 V8 / RS6 V8 / RS6 Plus V8 / S6 V10 / RS6 V10 / RS6 plus V10 / RS6 C7
    • Q6 E-tron
    • A7 Sportback
    • S7 Sportback / RS7 Sportback
    • Q7 / Q7 V12 TDI / SQ7
    • A8 / A8 L / A8 W12 / A8 L W12 / V8 / V8 L
    • S8 V8 D2 / S8 V10 D3 / S8 V8 D4 / S8 plus D4 / S8 V8 D5
    • R8 / R8 Spyder / R8 V10 / R8 Spyder V10 / R8 GT / R8 Spyder GT / R8 V10 plus / R8 Spyder V10 plus / R8 LMX / R8 RWS
    • Q8
    • Audi Sport (Rallye, IMSA, STW, DTM, Le Mans,...)
    • Prototypes / Concept Cars / Etudes Design
  • Audi anciennes - Patrimoine Audi - Auto Union - NSU
    • Audi - Horch - DKW - Wanderer - Auto Union - NSU : Patrimoine
    • Audi / 60 / 75 / 80 / Super 90 / Variant
    • 50 / Polo 1 Type 86
    • 100 Coupé S / 100 C1 berline / 100 C1 coach
    • 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
    • 100 S4 / 100 S6 V8 / S6 Plus
    • 100 C2 / 100 C3 / 100 C4 / 5000
    • 200 5E / 200 5T / 200 / 200 Turbo / 200 quattro
    • Coupé GT / UR-quattro / Sport quattro
  • Groupe Volkswagen
    • Bentley
    • Bugatti
    • Lamborghini
    • Porsche
    • Seat
    • Skoda
    • Volkswagen
  • Préparation & Technique
    • Astuces, documentations, outillages
    • Carrosserie
    • E85 Bio Ethanol
    • Electricité / Electronique
    • Entretien extérieur
    • Entretien intérieur
    • Equipements divers
    • Mécanique
    • Multimédia
    • Pneus - Jantes
    • Rappels Audi
    • VAG-COM
    • Petites Annonces
  • Auto Photo & Vidéo
    • AUDI
    • AUDI ANCIENNES
    • GROUPE VOLKSWAGEN
    • LE MONDE DE L'AUTO
    • Les Videos
  • Petites Annonces
    • Les offres groupées
    • PA :: Générales, diverses et variées
    • PA :: AUDI
    • PA :: AUDI ANCIENNES
    • PA :: GROUPE VOLKSWAGEN
    • PA :: LE MONDE DE L'AUTO

Calendriers

  • Calendrier des sorties
  • Calendrier communauté

Rechercher les résultats dans…

Rechercher les résultats qui…


Date de création

  • Début

    Fin


Dernière mise à jour

  • Début

    Fin


Filtrer par nombre de…

Inscription

  • Début

    Fin


Groupe


Citation


Adresse mail


Facebook (Page)


Facebook (Personnel)


Flickr (Personnel)


Instagram (Personnel)


Site internet (Personnel)


Tweeter (Personnel)


Topic (Automobile)


Topic (Personnel)


Prénom


Localisation


Marque et modèle


Motorisation

1 résultat trouvé

  1. Ce tuto/review s’applique à la S3-8V mais peut également être transposé pour toutes les A3 8V. Il est fait de manière vous guider pas à pas dans le montage d’un kit « gros freins » de chez PB brakes mais aussi de n’importe quelle autre kit de frein ou simplement pour remplacer les disques ou plaquettes d’origines sur toutes la séries 8V que ce soit A3 ou S3. Je donne aussi la marche à suivre pour supprimer le détecteur d’usure des plaquettes pour ne pas avoir de voyant allumé lors de l’utilisation de plaquette racing qui en sont dépourvu, et cela, sans aucune modification sur le faisceau d’origine. Je suis l'heureux possesseur d'une S3-8V0 de janvier 14. http://forums.audipa...viendra-grande/ Super auto, il y a vraiment un pas de géant en terme d'équipements intérieurs mais quel dommage d’avoir bâclé certains détails comme le systéme de freinage d'origine qui a, à l’instar des plusieurs autres modèles S et RS de gros problèmes. Le problème rencontré ici est soit le voilage du disque soit la détérioration des plaquettes. En effet, le matériau des plaquettes d'origine tolère très mal les hautes températures (le disque plein n'arrange rien) et passé une certaine température il se décolle de la plaquette pour venir s'incruster dans le disque provoquant ainsi une vibration comme si les disques était voilé, il faut donc soit arrivé à rattraper le disque si l'incrustation n'est pas importante soit le remplacer. A 7500 km, j'ai déjà changé les 4 jeux disques/étriers, 2 fois. Ce remplacement à était pris en charge par Audi mais ils m’ont clairement spécifié que c’était la dernière. 1000 km plus tard la vibration est revenu et il a donc fallu que je me tourne vers une autre solution car une auto à ce prix qui ne freine qu’au prix d’une vibration insupportable voire limite dangereuse est intolérable… Sans parler des conséquences que ça peut avoir sur les autres éléments mécaniques J’ai donc commencé à chercher comment remédier à ce problème :La solution de facilité serait donc de remplacer dans un premier temps uniquement les plaquettes par un modèle plus performant en tapant chez Ferrodo ou Pagid par exemple mais le problème est qu’a ce jour il n’existe rien chez personne hormis en monte d’origine chez Ate, trw, etc…. La deuxième solution pourrait être de remplacer uniquement les disques par des modèles percés, permettant donc une meilleur ventilation des plaquettes mais la encore, merci la nouvelle plateforme MQB, il n’existe rien de compatible. J’ai donc fini par opter pour le choix de la performance avec le changement complet du couple disque/étrier. Le problème est la aussi qu’il n’y a finalement que très peu de modèle compatible sans avoir a faire de l’adaptation soit même en usinant, par exemple des supports d’étrier sur mesure pour un étriers X ou Y. Après de longue recherche j’ai trouvé plusieurs modèles compatibles, je ne détaillerais pas les caractéristiques de chacun mais vous trouverez ci-dessous une listes des modèles que j’ai envisagé et pourquoi je ne les ai pas retenu : Le kit TTRS 2014, on en trouve de pas chère du tout sur EBAY et les supports d’étriers adaptés sont facilement trouvables, je n’ai pas choisis ce kit au cause des nombreux problèmes qu’ils ont eu sur les TT-RS et autres RS3 8P avant leurs modifications par l’ajout de masse d’équilibrage sur les étriers… Le kit Alcon, intéressant et pas trop chère mais affreux en terme de look Le kit MTM, en 380 mm 8 pistons, hyper performant mais hors de prix à + de 5000 € l’ensemble, outch… Le kit Volkswagen racing, en 6 pistons, ce kit la me semblait une bonne alternative, mais d’1 le prix était important (+ 3000 €) et de 2 je ne suis jamais arrivé à avoir une réponse à mes mails. Enfin le kit que j’ai choisis, de chez PB brakes en 380 mm flottant avec des étriers 8 pistons et des plaquettes « courses ». A priori le top du top niveau performance, mais il s’agit d’une marque relativement peu connu. Le tarif est très intéressant pour peu qu’en plus on arrive à éviter la douane c’est tout bénef. J’ai longtemps hésité sur ce kit car le freinage est un élément majeur de sécurité sur lequel il ne faut pas lésiner. Les réponses et la disponibilité quasi-permanente du fabricant m’ont convaincu… Tout d’abord un petit mot sur PB-Brakes : http://pbbrakes.com/ Lors de mes longues recherche je suis tombé sur cette marque qui était l’une des seule à proposer un kit intéressant, pleinement compatible avec l'AUDI A3/S3 8V sans spacer et autre cale, et de plus à avoir un service client digne de ce nom. PB brakes étant partisan de la vente directe il suffit de sortir la carte bleue et de passer commande directement sur le site. Le site est en anglais et la devise est en livre sterling mais la fabrication est délocaliser, à l’instar de nombreux autres grand fabricant de produit auto comme brembo, TRW ou ATE à Taiwan. Je me suis donc longuement posé la question de savoir si une économie comprise entre 2500 € dans le pire des cas et 4000 € dans le meilleur (si je passais à l’AS pour la douane et la TVA ;)) valait le coup de tenter d’utiliser une marque quasi inconnue pour un organe de sécurité aussi primordiale que les freins… J’ai donc repris mon « google » et je me suis mis à chercher dans la langue de Shakespeare tous topics, post et news relatant d’un quelconque problème avec cette marque. Au prix de longue recherche je n’ai absolument rien trouvé, si ce n’est des gens critiquant telle ou telle chose sur des « ont dit », sans avoir eu ou vu de kit, et d’autre ayant tenté l’expérience et étant très satisfait de leur achat. Je me suis donc dit qu’a l’heure de l’internet « advisor » ou tout le monde donne son avis et critique pour un oui ou pour un non que si je ne pouvais pas trouver de chose négative sur pb-brakes c’est qu’il ne devait pas y en avoir. La 4 éme chose m’ayant décidé outre donc la très grande disponibilité de Dan qui répond dans la minute aux moindres demandes, le prix et les bonnes critiques, est leur présence importante sur le marché Asiatique et notamment sur les circuits et rallye locaux. Si on fait un produit daubé on l’exporte mais on ne le vend surtout pas sur le marché intérieur au risque d’avoir de sérieuse difficulté. Ma décision était donc prise et j’allais passer commande d’un kit avant pour mon S3-8V chez PB Brakes. Une fois le choix du kit fait, il faut s’assurer de la compatibilité avec la jante, en effet il est possible que même si le diamètre du couple disque/étrier soit inférieur à celui de la jante, qu’il soit impossible de monter l’ensemble car l’étier peut toucher la jante. Dans notre cas ici avec PB brakes c’est très simple, il suffit de demander un templates pour pouvoir vérifier directement si tout ce joli monde rentre. Au départ, j’avais encore les jantes rotors d’origines en 18 ‘’, il me fallait donc opter pour un kit en 356 mm – 6 pistons mais j’ai fini par me décider à remplacer mes jantes par un modèle RS6 C7 19’’ de chez Ld-prestige. Le kit 380 mm – 8 pistons était donc parfait mais il fallait quand même vérifier. J’ai donc fait la demande à Dan pour avoir un « fitment template », il faut l’imprimer à l’échelle 1/1 et le rigidifier, vous pouvez donc l’imprimer sur du carton, le coller sur un calendrier ou dans mon cas le plastifier. Il suffit ensuite de le placer à l’intérieur de la jante pour vois si ça passe, il est recommander d’avoir au moins 2mm d’espace entre la jante et la partie la plus proéminente de l’étrier. 15 jours après la commande, j’ai un joli colis TNT qui arrive chez moi. La première bonne surprise est que le livreur ne me demande rien, ni douane, ni TVA, youpi un kit 380 mm flottant 8 pistons pour 1943 €, que demande le peuple… Ensuite la deuxième surprise vient de l’emballage, j’avais un peu peur de l’état dans lequel pouvais arriver le kit après un si long périple. La encore c’était sans compter sur PB brakes qui fournis un emballage pas du tous ostentatoire mais de très bonne qualité : 1.Présentations des éléments inclus dans le kit : les étriers 8 pistons en aluminium coulé avec peinture epoxy cuite au four afin d’avoir une résistance à toute épreuve. Et les plaquettes « race » (qui me semblait le meilleur compromis avec une température idéale de fonctionnement comprise entre 0 et 550 °C) mais je pense que j’aurai pu opter pour les « racing ». Il me parait important de préciser que les étriers PB Brakes n’utilise pas de plaquettes propriétaires mais bien un standard qu’il sera facile de remplacer par des PAGID ou des Ferrodo, les références compatibles sont d’ailleurs donné sur le site pour chaque modèle d’étrier, ici entre autres PAGID 8018 et FERRODO FRP3076. Les disques en 380/32 ventilés, percés et rainurés en montage flottant avec les bols anodisés. L’intérêt de disque percé est essentiellement d’améliorer le refroidissement des plaquettes et d’éviter la formation d’un film d’eau sur le disque, le rainurage améliore encore ce dernier point et permet d’éliminer en permanence les poussières de frein et autres saletés pouvant se coller sur les plaquettes afin d’avoir toujours le meilleur mordant possible. Le montage flottant permet littéralement de gommer la dilatation du disque lors des fortes sollicitations et ainsi de supprimer grandement les risques de voilages. Enfin la ventilation du disque est assurée par des canaux courbés (imposant donc un sens de montage) qui à l’opposé des disques d’origine permettent de créer un flux d’air en aspirant l’air frais par le milieu du disque et en le rejetant ensuite vers l’extérieur. Le nécessaire de montage avec tous ce qu’il faut est inclus dans le kit avec la boulonnerie, les entretoises, les supports d’étriers, les durites aviation, un flacon de frein-filet et un autre de retouche pour la peinture des étriers au cas où. 2.Et le poids dans tous ça ? Une fois le kit déballé, j’ai voulu vérifier ce qu’il en était du poids, car il ne faut pas oublier qu’on parle ici de masse non suspendu, ce qui à un impact direct sur les performances de la voiture en terme de nervosité et d’accélération, d’autant plus qu’on a tendance à dire qu’1 kg de masse non suspendu équivaut à 4 kg de masse suspendu. Un étrier d’origine mono-piston pèse 4979 grs, le support d’étrier 2219 grs et la paire de plaquette un peu usé ^^ 1358 grs, soit un poids total de 8556 grs pour l’ensemble étrier. Le disque d’origine en 340/30 en montage fixe et avec sa ventilation qui n’en a que le nom, pèse quand à lui 10680 grs. Le poids total de notre système de freinage d’origine est donc de 19236 grs par coté soit un poids total de38 .5 kg. Pour ce qui est du kit pbbrakes, l’étrier 8 pistons avec le support d’étrier pèse 4971 grs et le jeu de plaquette neuves « race » 1208 grs soit un poids total de 6179 grs pour l’ensemble étriers Le disque flottant en 380/32 ventilé, rainuré et percé pèse 10180 grs. Le poids total de notre système « gros freins » est donc de 16359 grs par coté soit un poids total de 32.7 kg. Le gain de poids est donc ici de presque 6 kg (5.8 kg pour être précis) de masse non suspendu alors que le système de freinage est juste incomparable.
×