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Nitroxounet
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euh bha ca met en route la pompe de gavage et ca rempli la cloche.
si tu as peur, tu peux aussi remplir manuellement cette cloche une fois le filtre installé.
Attention si tu n'entend pas des glouglou c'est que tu n'as pas de pompe mais ça m'étonnerais.
Car mon garagiste m'a dit que certain TDI n'en avais pas donc lui l'avais rempli manuellement. (mais c'était sur un 2L 140 IP qui finalement l'avais)
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Bha ça sert a rien de purger le circuit.. a part a vider ton réservoir.
Sinon rien de spé a faire. Tu enleve ton filtre tu vide entièrement la "cloche" (pour vider l'eau qui doit stagner au fond ainsi que les impuretés) ensuite tu remontes tout avec le filtre et le joint neuf.
Tu met le contact 8/9 fois SANS démarrer pour gaver la "cloche" (et tu en profite pour vérifier que tout est bien remonté et qui n'y a pas de fuites) et tu démarre et c bon. -
Je sais que ça peut rendre fou de pas comprendre, mais le symptôme n'est pas grave, ni dangereux. Le mieux et d'en faire abstraction. Toute façon c'est ce qu'Audi va te dire car il ne vont rien vouloir faire tant que la voiture "roule".
Tu ne connais personne qui a un VAGCOM? Il faudrait voir, peut être un capteur ALACON est défectueux. (Audi ne va jamais la prendre juste pour ça, ou sinon, a quel prix??)
Après si tu connait quel capteur merde, tu va chez audi et tu leur dit ce qui ne va pas. La il pourront te prendre un peu plus au sérieux.
Sur ma skoda, (octavia 2L TDI 140) on peut remettre a 0 la gestion du boitier électronique.
Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique
il peut être nécessaire voir utile de temps en temps de faire une remise a zéro partielle du boîtier aussi appeler ECU par exemple quand on monte une boite à air ou que l'on change de filtre à air ou même quand on monte un échappement ou alors pour effacer certain petits défauts (voyant airbags etc etc..) voici la manipulation a exécuter pour faire cette remise à zéro partielle.
1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher
2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection (pour TFSI), peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes !
3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti.
4. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville.
5. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro.
6. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.
P.S il va de soit que ce manipulation ne va pas effacer votre reprogrammation moteur !!!
Je ne saurais te dire si ça marche encore avec l'A1 car maintenant c'est du common rail et non de l'injecteur pompe comme l'octavia, mais tu peux toujours essayer? (sauf si il faut un vagcom pour redemaré? (mais je ne crois pas))
Ca me fait pensé, n'as tu pas changer ton filtre a air dernièrement? Aucune motif technique? Car si tu a toucher quelque chose, et que par exemple, tu as mal remonter ta boite a air, ta voiture augmente le ralenti pour éviter de s'ettoufer.
source: http://simplement.skoda.free.fr/
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A marseille, ta voiture a chaud, alors le ventilo tourne vite, ce qui fait consommé la batterie et ta voiture accelere le ralenti pour recharger la batterie.
Arrete de te focaliser sur ton ralenti. Si elle tousse pas et si tu l'a deja pousser a 110 en 3eme (aucun risque si tu dépasse pas 4500tr/min)
Sinon tu peux regarder les "consommateur énergétique" dans ton compteur.
Et c'est pas le carburant qui va changer grand chose.
Tu as senti une perte de puissance ou pas? Car un FAP bouché qui ne se regenere pas, autant te dire que c'et plus une audi que tu conduit mais un tracteur..
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C'est du marketing.
Ca coute horriblement cher et ça vaut rien.
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La sportback est vraiment plus habitable a l'arrière? Moi j'avais la 3P, et je suis parti en vac avec ma copine et ma soeur, qui avait 12 ans. Elle était a l'arrière, elle se sentait comme un sandwich… mal installé, replier sur elle meme, et pour dormir, obliger de se replier sur l'autre siege car on peut pas dormir aussi raide.
Les places arrières sont vraiment des gadgets sur ces voitures. Après j'ai jamais essayé la SB, mais ça doit pas être bien different. Honnêtement j'ai revendu mon A1 pour une octavia depuis que je sais que ma copine est enceinte. Et ça aurait été pareil meme si j'avais eu une SB.
sans parler du coffre. Comment tu va mettre les valises de 4 personnes dedans alors que nous, a 3 on a galerer a les mettrais (obliger d'en mettre sur un siege arrière.
Le plus judicieux c'est de prendre une A3 au minimum. Après c'est sur que le coup de coeur c'est dur de se raisonner.
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oui il faut 2 personnes pour guider les agraphes pour éviter de les plier.
Mais ça ne casse pas quand on démonter. C'est flexible.
C'est pas des agrafes comme tu crois c'est ça :
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Euh c'est pour ça que j'ai mis "je crois" car je l'ai fait il y a longtemps.
Sinon, aide toi de l'absence de trappe pour avoir une bonne prise en main et tirer dessus.
Attention, il faut vraiment y aller assez fort c'est assez impressionnant (c'est comme ça dans tout le groupe vw)
A un moment ca va faire CLAC et tu aura retirer une des douzaine d'agrafes.. ^^
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Je l'ai fait mais il y a longtemps.
il y a 2 trappes predecoupé et la je crois qu'il y a des vis.
Une fois démonté, il te reste a tiré comme une brute épaisse et sanguinaire.
Et c'est tout.
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Bha si tu utilise un vag non ross teck mais avec le logiciel ross teck c'est pas étonnant.
Il faudrait que tu trouve un pc qui lit les minidisc, tu copie le contenu dans une clef usb et roule ma poule.
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Bha dans tout les cas les valeurs sont dans les tolérances.
Mais bon ce n'est pas écrit: avant et après.
En plus ton parra n'avait pas bougé, mais juste ta crémaillère, onc ton volant.
Il fallait juste qu'il fasse le para pour remettre le volant droit, mais si tu lui a pas préciser, il le fera pas (sauf si ton angle de volant roue droite est assez choquant, genre 45°)
Moi j'avais amener chez audi suite a un choc, il m'ont fait le para, et ducoup en revenant, j'avais pas le volant droit (mais bon c'était pas très visible, juste quelque degré)
En tout cas si ton volant est maintenant droit, bha pas de soucis. Les valeurs sont bonnes.
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Oui amortissement piloté, car on voit dans la video de présentation qu'il tourne la molette du mmi pour changer de profil de conduite.
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Moi il n'y avais que mon accoudoir qui faisait des bruits, et encore que de temps en temps, et que en m'appuyant dessus.
Sinon aucun bruit.
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Ah oui c'est un covering en faite, mais le plus bluffant c'est la découpe au niveau des clignos qu'on ne voit pas !
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J'iai une question qui peut paraitre bête (content de te revoir sur ce forum au passage :))
Le film est posé sur l'extérieur du feux? Car honnêtement on voit pas le film?!
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C'est quand même malheureux, en 15 ans je n'ai jamais eu aucun sinistre, j'ai cotisé au taquet pour mes voitures en tout risque, et le jour où il m'arrive quelque chose où je ne suis en aucun cas responsable on me fait payer la franchise et on m'applique un malus.
Je me demande parfois pourquoi je me suis fait ch... à faire 10 ans d'études pour soigner des gens, j'aurais du plutôt les assurer...excusez-moi pour mon cynisme mais bon...ras le bol!
+1 ^^ (mais bon moi je suis pas docteur, et j'ai pas fait 10 ans d'etudes) :)
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Mon antenne était tordu aussi, et pareil il m'ont dit qu'il faut démonter, ou au moins enlever une partie du ciel de toit, donc cher et compliqué.
Quand a l'assurance, ils ont toujours raisons, malgré qu'on paye des fortune, on l'a toujours dans le cul.
C'est pour ce genre de chose que j'ai décidé d'être au tiers, pour toutes mes voitures. Après tout, on paye on paye et quand on a un soucis: oh mais monsieur c'est pas dans votre contrat ça.
Un matin je me suis levé, ma voiture était abimé, un poteau qui c'est couché dessus. Les réparation sont faites, mais j'attend toujours le remboursement de ma franchise (260€) qui m'a couté plus cher que le reste de la réparation a mon assurance (211€). Alors que le poteau a été changé depuis, et que la voiture qui a couché le poteau a aussi été réparé. Le seul qui n'a rien demandé mais qui est niqué c'est moi...
Bref, comme disent les autres, si tu peux le faire toi meme..
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On dévie parce que quoi que tu choisisses tu trouvera toujours mieux et moins cher.
Tu trouve que les acheteur d'A1 sont des pigeons car il peuvent acheter une Golf 7 pour le meme prix.
Moi je trouve que les acheteur de voiture neuve sont des pigeons. (sans offense évidement, chacun fait comme il veut c'est sur)
Imagine pour 40 000€ tu peux trouver une classe C ou une série 3 voir 5 qui a 50 000km et super equipé. Alors elle est pas neuve, mais a 50 000 elle est a peine rodé..
Donc si elle te plait, choisit la, sinon va chez vw. Le choix est le tiens. On peut te citer les qualité de l'A1
Le fait meme que tu vienne ici, t'inscrire sur le forum A1, prouve qu'elle t'intéresse.
Une A1 est quand meme plus sensuelle et classe que la golf 7. Surtout que a la vitesse ou elle se vend, bientôt il y en aura partout dans les rue.
Sans compté que l'a1 sera surement avantageuse a la revente. (Quoique cette légende commence a s'estomper).
Une voiture se choisit en fonction des besoins, mais aussi en fonction de ses gouts.
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C'est toujours le meme combat, la voiture ça reste une passion pour certaines personnes, sinon pourquoi acheter des ferrari qui coutent des milliers d'euros alors que la plupart ne verront que le periph parisiens et ne tourneront jamais sur circuits??
Pour ma part je voulais une A3, mais impossible a assuré en 140ch, donc j'ai pris plus lever et petit, en 105ch. Ainsi je profite de tout ce qu'il y a dans l'A3, mais pour moins cher et plus récent. (n'oublions pas que l'A1 date de 2010, les options lane assist et adoptive control, n'existais pas encore, ou était peu repandu).
Maintenant on peut prendre un polo pour le meme prix, mais l'intérieur c'est quand meme pas pareil, le bluetooth c'est un espèce d'appendice qui sort du TDB c'est assez immonde.
Et sur le forum Polo, il doit y avoir surement un topic; Pourquoi vous prenez une Polo et pas une Skoda Fabia?
Et sur le forum skoda : Pourquoi vous n'achetez pas une Dacia Sandero..
N'oublie pas une chose; un bon nombre de personne n'ont pas acheter l'A1 neuve.
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Et ça t'engueule si tu n'a pas ta ceinture bouclé !!
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Si tu as une infiltration d'eau (peut être un par brise mal posé) c'est la merde, tu va galerer a te séparer de la bué.
Regarde les "goulottes" d'evacuation d'eau du parbrise si elle ne sont pas bouché, c'est peut être une première piste.
Mais va chez audi car avoir un chiffon imbibé d'eau c'est pas normal. Enfin par dans des voitures de 2013. Peut être en 1960 mais merde !
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Bha si c'est pas creuser pas la peine.
Tu est sur que c'est la teinte qui est parti et pas un transfert?
Je te conseille de lire les tuto sur le net (meme sur leur site) pour plus de renseignement.
Pour ma part sur la skoda j'ai une grosse rayure sur le volant, mais la teinte y est encore ducoup ça m'étonne un peu.
Je pense qu'il faut pas mal "creuser" car a teinte penetre quand meme. Ducoup c'est contradictoire a ce que tu me dit.
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c rayé avec enlèvement de matière?
Sinon tu peux tenté si il n'y a pas d'enlèvement de matière, de chauffer au sèche cheveux et de "masser" le cuir. Comme on fait pour un cuir marqué.
Je garantie pas le résultat sur un volant :s
Sinon faudrait peut être aller demander la teinte exacte a audi? (pas a la concess mais plutôt en contactant le service A.V. sur internet en précisant ton numéro de chassis)
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L'huile de pied de boeuf, ça nique ton cuir. Car le cuir des voitures n'a rien a voir avec le cuir des selles de chevaux. L'huile va saturer ton cuir, et il est foutu. Ca rend gras c'est immonde.
Un cuir propre est un cuir mat. (D'ailleurs on le voit sur une voiture neuve).
Je vais pas tarder a traiter les cuirs de la skoda, je pourrais vous mettrais des tofs, car la pour le moment c'est mitiger, Mi gras degeux mi propre. Et comme il fait -4000 dehors, j'attends un peu.
Pour ton prob de rayure, tu l'aura si tu te devrouille bien, j'ai deja vu des cuirs complètement défoncé être réparé comme neuf ! mais pour avoir la teinte =X Normalement il y a une chute sous le siege prévu pour cela, mais si ce n'est pas le meme cuir que le volant…
Petit problème de Xenon
dans A1 MK1 - (2010 à 2018)
Posté(e)
Ton ampoule est une origine audi? Car est ce qu'une sous marque ne créerais pas de problèmes de compatibilité?
Le vagcom dit quoi?
Sinon de quoi vient le scintillement? j'en avais sur la mienne aussi … C'est bizarre. depuis que j'ai l'octavia en xénon, plus de scintillement.