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CatMc

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Messages posté(e)s par CatMc

  1. Bonjour, j'ai une TT MK1 en cour de resto et je vais essayé d'expliquer comment j'ai fait pour créer une partie du PC puis la souder.

    Je part du principe de ne pas acheter un kit tout prêt du commerce que je n'utiliserais qu'une fois mais utiliser uniquement ce que j'ai sous la main.

    là c'est le malade, il manque la partie du bas mais j'en ai un bout.

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    J'ai la partie transversale mais il manque le 1/4 de rond ici à droite

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    Là je soude au fer à souder les composants électronique que j'ai condamné pour l'occasion

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    ici la soudure de la traverse (la pièce que j'ai) coté intérieur

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    vue d'ensemble, maintenant il faut fabriquer le bout manquant à gauche de la cale en bois

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    Là un bout de pare chocs récupéré à la casse avec la partie à découper

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    comme ça

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    après moult efforts de calage, il faut ramollir le plastique avec un décapeur thermique une  partie après l'autre

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    puis reconstruction des points du fixation que j'ai du découper proprement pour créer une nouvelle pièce, il y en a 2

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    Pas très jolie mais on s'en fout c'est dessous. Mais c'est tout craqué ça va pas tenir!!!

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    à l'intérieur j'ai intégré de la moustiquaire en inox je me suis inspiré de ce qui existe dans le commerce

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    20211029_104759.jpg.adf423ef55ef21c01943981a1d2b5599.jpg

     

    Alors vous allez dire mais le grillage c'est à l'extérieur, oui effectivement mais quand j'ai pris ces photos je ne le savais pas.

     

    Le voilà avant l’après, il reste des pites que je vais combler au mastic de finition

    20211029_104611.jpg.3c78ae65b0c73afad9d07e83bfb33c45.jpg

     

    Je me suis essayé au postage de vidéo ou je décrit comment se fabriquer des agrafes pour souder comme ceux vendu dans le commerce pour souder les pare chocs, vous n’êtes pas obligé de commenter liker... comme expliqué à la fin de ma vidéo

     

     

    cdt

     

     

     

     

  2. Ah ouais quand même.. 32bars ! c'est énorme ! 

    ça expliquerait alors la taille des durites souples, elles me semblaient démesurées mais 32bars ça se justifie.

     

    Je suis dèg. la poste a déposé mon colis dans une autre boite aux lettres dedans il y a mes bombonnes de recharge Duracool et le mano de pression Pffff...

     

    Merci Sébastien pour ces précieuses informations.

  3. Retour d'expérience et conclusion pour le capteur d'angle: Pour rappel j'ai fait un tour supplémentaire au volant lors du remplacement de la crémaillère.

    Ayant commandé un capteur d'angle sur ibèèè et reçu ce vendredi j'ai ouvert le mien car j'ai exclu un problème de calculateur.

     

    Attention plusieurs modèles selon que le calculateur soit intégré ou pas.

    Mon modèle est en 2 parties (calculateur intégré) 1J0959654AG

    1- la partie électronique (calculo) que je n'ai pas ouvert

    2- la partie ruban. c'est une nappe à 5 contacts enroulée autour d'un étuis qui suit la rotation de la colonne de direction.

     

    Le désaccouplement ne se fait pas facilement à cause d'un clip plastique sur 4 qui se trouve sur la butée de remise à zéro des clignotants (points vert tout à gauche).

    Au désaccouplement il apparait une nappe comme prévu qui fait 5 ou 6 tours autour de son logement cylindrique et qui fait penser à un ressort.

    Au premier abord on se dit ail ail ail ça va être chaud à tout ré-enrouler mais pas du tout.. je déroule en conservant les boucles jusqu’à l'extrémité de la nappe (coté calculo.) et bingo la nappe est froissée, plié, chiffonnée. 

    Les tests de continuités étant bons je déplie, défroisse la nappe à l'aide d'un manche de tournevis, re-tests de continuité -> OK.

    Remettre toutes les spirales de la nappe en prenant garde de ne pas faire un tour involontaire.

    Réaccouplement des deux parties sans les clipser de manière à pouvoir faire le tour effectué par erreur mais cette fois en sens inverse.

    Là je crois que j'en ai perdu quelques uns..

    A partir de maintenant c’est le plus important pour tester s'il y a un tour à votre capteur.

     

    TESTS et CONTROLES

    Ne pas clipser les deux parties!

     

    La broche airbag doit être en haut PMH et l'œil en haut à droite doit être en jaune (flèche)

     

     

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    1 tour à droite le jaune disparait et passe au noir + 1/2 tour l'œil passe au gris et pareil pour le coté gauche en partant de l'œil jaune (point zéro).

     

    Là le capteur est bien calé, clipser les deux parties et re-tester la continuité de la nappe à 1,5 tour droite et 1,5 tour gauche du point Zéro.

    Remonter le capteur, caches, airbag, volant, rebrancher la batterie, effacer les erreurs et faire un tour, si le voyant du TdB se rallume procéder au calibrage du capteur au V C D.

    Je précise une fois de plus que cette explication concerne uniquement le cas d'un tour au volant effectué par erreur, je n'ai pas abordé le calculateur qui est parfois déporté sous le volant.

    Si besoins d'infos pour l'ouverture de la bête, photos, schéma ou autre, n'hésitez pas j'ai de la doc.

     

     

  4. Bonjour,

    ayant constaté que le G65 faisait enclencher mes ventillos lors du mouvement de sa causse, j'en ai commandé un car pas de défaut dans la connectique, dans l'ordre + -> relai -> négatif.

    Les symptômes: en remuant la broche, les ventillos s'éteignent et le compresseur de clim s'enclenche (clim sur ON).

     

    - J'ai du mal à comprendre la réaction des ventillos.

    - Au démontage du capteur le gaz va s’échapper ou il y a un clapet sur le circuit?

    Il se trouve là

    G65.jpg.d9f57cddbd9d7ebd4557f3892e73e0e0.jpg

     

    G65_zoom.jpg.2e39e5b46fd5a6e10555be60b687a598.jpg

     

  5. Félicitation Cédric, toujours au petit soin avec ta belle... je suis sur le c...

    Cependant je ne détecte pas "selon les photos" une raison de refaire le moteur, des problèmes en dessous 4000 t/m je n'ai pas compris et un joint de culasse "en fin de vie" il y a des symptômes...

    En tous cas on sent que tu l'aime ta TT et je te comprend, depuis peu je procède à des tests sur route sans phare ni pare-chocs (je suis en campagne) et j'aime déjà son comportement.

    Bravo pour ta persévérance et ton gout du détail, j'adore!
    Marc

    • Adore 1
  6. pourtant ça a l'air d’être la bonne proc.

    Après être rentré dans le groupe 060 et Go dans la deuxième case il y a "Not possible" l'angle est bien à zéro.

     

    J'ai démonté le capteur G85 car wCD dit:

    Address 03: ABS Brakes        Labels: 8N0-907-379-MK20-E.lbl
       Part No: 8N0 907 379 E
       Component: ESP     20    CAN  V004   
       Coding: 18446
       Shop #: WSC 01236  
       VCID: 3E783CA6562DA3EC

    1 Fault Found
    00778 - Steering Angle Sensor (G85)
                62-00 - No or Incorrect Adjustment

     

    Le ribbon n'est pas cassé car je peux faire 1,5 tour de chaque coté avant que ça force.

    De mémoire il y avait un post sur un point jaune que j'ai pu retrouver sur mon G85 à 1,5 tout droite, mais je ne sais pas ce qu'il faut faire avec...

    Dilet parle un peu du G85 dans son post reglage volant mais il n'y a plus de photos...

     

     

  7. Je viens de corriger le tour à gauche à la colonne et j'ai bien 0° dans l'angle d'écartement et "No possible" à sa gauche.

    l'ABS se met à biper sur l'ODB quand je rentre dans le groupe 06.

    C'est peut être pas la bonne méthode

    Proc. tr.ouvé ici

    A l’arrêt tourner à droite puis à gauche puis rouler à < 20km pas toucher le volant, arrêter de rouler puis sur V CD

    03 - freins ABS -> 11 -> cde 40168 -> ok -> 04 -> groupe 060 -> Go!

    c'est ça? et pourquoi l'ABS se met à paniquer quand je rentre dans le groupe 060?

  8. Merci Nicolas c'est gentil, je fais au mieux.
    Hier je n'ai pas sorti mon pont car le nettoyeur à haute pression ne voulait plus démarrer, démontage, pompe à eau bloqué par l'eau stagnante.

     

    Ce matin j'avais pas la frite et j'ai lu pas mal de topics sur la calibration de la direction car l'année dernière je l'ai remplacé et il m'était apparu un voyant orange sur l'ODB.

    Je me demandais si cette erreur pouvait influencer l'écu du Haldex car de mémoire il reçoit des infos de l'ABS, ESP et je ne sais plus quoi d'autre...

    Je me trompe?

  9. Bon voilà j'ai trouvé mon joint j'en ai pris 5 avec 16€ de port c'est mieux que 36 en Lettonie, le problème c'est que j'y suis allé à l'aveugle, en effet il n'y avait pas de photo mais ce site à l'air officiel online pieces dot fr

    Je suis un vrai boulet ça fait deux jours que je cherche, par intermittence mais au total ça doit faire du 5 ou 6 heures... Le premier coup j'y suis pas allé justement à cause de l'absence de photo, je me suis dit je trouverais ailleurs... Peau d'zob.

    Ce soir quand la température sera un peu tombé je passe le pont de la Cupra au nettoyeur haute pression et je met la TT sur la fausse pour sortir le sien.

    Ah .. je me suis fait une gaufre à 100€ à l'époque ça coutait un rein.

    20210706_184829.jpg.652af245998a34021981bc0ee5a4b14e.jpg

     

    ça c'est le pont de la Cupra

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    et ça le calculo d'origine en cours de réparation, les joints devraient arriver dans la semaine
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    Cool, la température descend ça sent la bricole jusqu’à pas d'heures

     

     

  10. Désolé pour l'absence, ma situation professionnelle c'est considérablement dégradé et aujourd'hui c'est le couple que éclate.

    Là j'ai repris les travaux sur la TT, j'ai commandé pas mal de joint grâce au post de Mathieu Haldex - Comment ça marche ? mais je ne trouve pas à un prix correct, le Joint calculateur 02D525589 qui est proposé aux alentours des 50€, j'ai essayé des sites Polonais, Ukrainien car vendu à l'unité mais avec le port c'est quasi le même prix, pourtant le joint coute 4€ j'en prend 5 et boum! 52€.

    De plus celui qui est monté d'origine sur le mien ressemble à un joint Spi sauf que le fil est carré.

    L’année dernière j'ai passé un temps considérable à la recherche de ce joint et là rebelote. Je sèche.

     

    02D525589IMG_9757_1024x1024.jpg?v=1607056144joint.jpg.ec408586b573a6e921ec982abdeaf537.jpg

     

    Historique:

    J'ai remplacé le calculateur par celui d'une Cupra car un briconard avait joué les appentis sorcier, d’où le titre de mon post. c'est ce calculateur que j’essaie de réparer.

    Mon train AR ripe dans les manœuvres Clonc Clonc Clonc je comptais sur mon ancien calculo pour vois si ça venait de lui mais au plus ça va au plus je me dis que tous les dégats sur le flector d'arbre et le calculo débranché sont les traces de mon problème.

    Je met en cause le Haldex ou le pont et comme j'ai celui de la Cupra je le prépare.

    Voilà les dernières news

     

  11. Ail ! c'est pas cool ça, s'il n'y a pas de mayo sur le bouchon ou couvre culasse il te reste le préservatif à froid qui devrait se gonfler.

     

    Au départ j'ai pensé au radiateur obstrué par un malin qui aurait mis de l'anti-fuites, ce genre de produit bouche les fuites (ou pas) mais aussi les passages étroits quand il reste de l'air dans le circuit, ça coute rien d'emboiter le tuyau d'arrosage dans un des embout du radiateur pour contrôler si ce qui rentre sort bien.

    Bon courage

  12. On aurais pu se faire ça un WE tranquille mais tu es trop loin.

    Oui FV fait aussi ce genre d'intervention mais il faut bien tomber...
    Le mieux est de mener ton enquête sur les garages environnants, bouche à oreilles ou ici sur le forum tu pourrais regarder dans la section Concessionnaires et Garagistes tu trouveras surement ton bonheur, au pire tu ouvre un post avec ta demande.

    Bonne suite

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