WAUZZZ

Bonne route Franck ! Tu dois comprendre pourquoi je suis si médisant par rapport à ce V6 TDI après avoir subi des épisodes comme les tiens. Pourtant, je suis plutôt de nature optimiste. Après avoir remonté le mien il y a 4 ou 5 ans, je n'avais pas tardé à le revendre tant que tout était OK. Mon acheteur ne m'a jamais recontacté. Peut-être n'a-t'il pas été embêté depuis (ce dont je doute fortement). @+

Salut, Tu relis le sujet depuis le départ et tu trouveras la réponse. @+

Salut, Ca a l'air d'aller mieux avec les poussoirs FEBI ! Sinon, pas de précaution particulière suite au changement d'huile moteur à part vérifier à nouveau le niveau après le premier démarrage. La polémique concernant le contrôle de niveau : de suite après avoir coupé le moteur ou attendre 20 mn le temps que l'huile redescende dans le carter. Dans le 2ème cas, le niveau d'huile est forcément plus haut. @+

Salut, Bienvenue à toi. D'après l'éclaté suivant pour un millésime 98, il te faudrait un code moteur 74KW type moteur AHL (à confirmer sur étiquette option du carnet d'entretien ou au niveau de la plaque de cuvelage de roue de secours). http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/100-100010/ Voir aussi si le moteur ADP 1.6 peut s'installer. https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/855055112.htm?ca=16_s @+

Salut, Voir éventuellement à ce lien : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Touareg_(7P)_Parking_Brake @+

Salut, Je n'ai pas l'expérience sur une A6 mais sur l'A4, ça ne passait pas même avec la boîte à air retirée car l'alternateur venait en contact avec le longeron droit. Donc, obligé de sortir l'alternateur par l'avant. Pour le démarreur c'est encore pire car il faut sortir l'alternateur aussi en premier. @+

Salut, Avant ou Arrière ? Fais une recherche avec les références indiquées sur cet éclaté en fonction des options mentionnées sur l'étiquette des options de ton véhicule (2K7, 2K8, 2K9, 2K1 ou VJ1) : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/8/807-807000/ @+

Salut, Je vous suggère de jeter un oeil à un sujet en section mécanique "distribution V6 et V8" où un membre connait actuellement des soucis sur un V6TDI type moteur BDG 163CV (pas les premiers donc). http://forums.audipassion.com/topic/188513-distribution-sur-v6-et-v8/ VAG était pourtant censé avoir remédié à l'usure prématurée des AAC en modifiant les culbuteurs classiques par des culbuteurs à rouleaux. http://ww2.gates.com/France/file_display_common.cfm?thispath=France%2Fdocuments%5Fmodule&file=TB%5F042%5FE1%5FVAG%5F2%5F5%2DV6%5FTDI%2Epdf Le moteur BDG est pourtant équipé de ces culbuteurs à rouleaux...et ce sont maintenant ces pièces qui ne tiennent plus le coup. Et je ne parle pas des poussoirs qui s'avachissent qui font que les culbuteurs sortent de leur logement. Il est vrai aussi que certains V6 ne connaîtront jamais ce problème...mais si comme moi vous n'êtes pas chanceux aux jeux, ne jouez pas. @+

C'est même plus que sûr, voici pourquoi : Dans le réservoir du V6 TDI, il y a tout le système avec la pompe de transfert, la jauge, le détecteur de manque de carburant G210 qui est incorporé à un petit réservoir (cavité) où plonge le tuyau d'aspiration de la pompe d'injection. Tant que le niveau de carburant est au dessus d'1/3 environ, la cavité se remplit naturellement (elle est totalement immergée). En revanche, quand cette cavité n'est plus immergée, le gasoil ne peut plus y entrer. C'est précisément dans ce cas que la pompe de transfert se met en marche quand le moteur est en fonctionnement : elle puise le carburant du réservoir et le transfère dans la cavité. Le souci est que quand on fait la purge, le moteur est arrêté et si le niveau est sous le tiers, on va vider la cavité en tirant le gasoil étant donné que la pompe de transfert n'est pas alimentée à ce moment...ce qui va faire avaler de l'air par le tuyau d'aspiration et par là, compromettre la purge du circuit d'arrivée de gasoil entre la cavité et la pompe (en passant par le filtre bien sûr). Elsawin prévoit ce cas : si le niveau n'est pas assez élevé, il faut retirer le fusible de la pompe de transfert et alimenter directement sa borne aval par un 12V; ce qui va mettre en fonctionnement la pompe de transfert qui remplira en permanence la cavité alors qu'on effectue la purge au niveau de la pompe. J'espère que tu comprends ce que j'ai voulu dire dans mes explications. @+

Salut, La clim ne semble pas manquer de gaz dans ton cas. C'est peut-être le volet de mélange V68, qui parce qu'il est bloqué, empêche le froid d'arriver à l'habitacle. Le froid resterait confiné à l'évaporateur, ce qui pourrait le faire givrer et ainsi créer la 2 ème panne sur le G395. En revanche le volet de mélange air chaud /air froid V68 semble être une cause manifeste dans ton cas. Tu peux tenter un réglage de base des servomoteurs de clim avant tout. Après accès au calculateur 08 (clim), sélectionner la fonction 04 (réglages de base) et rechercher le réglage de base des servomoteurs qui va actionner tous les servomoteurs, y compris le V68. @+

Salut Neo, C'est marrant car hier, j'ai eu exactement le même problème que toi sur l'A3 de mon épouse et la télécommande ne veut plus rien savoir. Les 2 piles CR1620 dans mon cas étaient à 2,9V. C'est une télécommande 2 ou 3 boutons (si tu peux mettre une photo). As-tu essayé les procédures d'apprentissage des télécommandes du site VAG.COM ? Essayer 1 de ces 2 procédures car cela change en fonction du véhicule : Par exemple, pour mon A4 de 97, c'est la procédure 1 qu'il faut appliquer et pour l'A3-8L, c'est la procédure 2...alors que les pompes de centralisation dans mon cas ont strictement les mêmes références...Va comprendre ! Apprentissage telecommande (procédure 1) Cette page detaille l'utilisation de VAG-Com pour l'apprentissage des telecommandes de verrouillage centralise. Elle ne couvre pas l'apprentissage de l'antidemmarage. Verifiez que vous disposez bien de toutes les telecommandes que vous souhaitez faire apprendre a la voiture. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Adaptation - 10> Entrez 01 dans le numero de canal (21 sur certaines Audi) <Lire> Ceci affiche le nombre de telecommandes apprises actuellement. Entrez le nombre total de telecommandes dont vous disposez (4 maximum) comme nouvelle valeur <Tester> Verifiez que le nombre affiche dans valeur test correspond bien a ce que vous souhaitez <Sauver> Maintenant, maintenez appuye pendant au moins une seconde le bouton de deverrouillage sur la telecommande, afin que celle-ci soit apprise. Si vous avez plus d'une telecommande, appuyez ensuite pendant au moins une seconde sur le bouton deverrouillage de la seconde telecommande, et ainsi de suite jusqu'a la derniere telecommande. Attention, vous avez 15 secondes pour apprendre toutes les telecommandes! Il est possible que la voiture vous donne confirmation de l'apprentissage d'une telecommande en allumant ses feux ou avec un signal sonore. Si cette procedure ne fonctionne pas, suivez la procedure suivante: Apprentissage telecommande (procédure 2) Inserez une cle en etat de fonctionnement dans le neiman et mettez le contact sans demarrer le moteur. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Groupes de mesure - 08> Entrez 003 dans le numero de groupe <Go!> La valeur inscrite dans le second champ vous indique combien de telecommandes ont ete apprises et dans quelles positions (par exemple "0001" indique 1 telecommande en position 1). Verrouillez la voiture de l'exterieur, par la serrure du conducteur, en utilisant la cle de la nouvelle telecommande qui doit etre apprise. Dans les 5 secondes, appuyez sur le bouton de deverrouillage autant de fois que la nouvelle position que vous souhaitez attribuer a la telecommande (par exemple, si vous aviez 0001 dans le second champ, vous devez presser le bouton de deverrouillage 2 fois, pour mettre la nouvelle telecommande en position 2). Il est possible que la voiture vous donne confirmation de l'apprentissage d'une telecommande en allumant ses feux ou avec un signal sonore. Attendez 5 secondes et pressez le bouton de deverrouillage de la nouvelle telecommande afin de deverrouiller la porte. Coupez le contact et enlevez la cle. Inserez la nouvelle cle/telecommande dans le neiman et mettez le contact sans demarrer le moteur. <Sélectionner> <46 - Module confort> ou <35 - Verr. centralise> (suivant vehicule) <Groupes de mesure - 08> Entrez 003 dans le numero de groupe <Go!> La valeur du second champ devrait maintenant indiquer 0011 dans l'exemple que nous prenons, montrant ainsi que l'"ancienne" telecommande est toujours apprise en position 1 et que la nouvelle est maintenant apprise en position 2. Il faut toujours coder les nouvelles telecommandes dans des emplacements memoire libres (la ou un 0 est present dans le second champ du groupe 003). Si on utilise une position occupee (la ou il y a un 1), la telecommande qui occupait precedemment l'emplacement ne fonctionnera plus. Si aucune de ces 2 ne fonctionne, voir à remplacer la partie électronique de la clé (F = 433.92 MHZ) que tu peux trouver sur Aliexpress pour une misère. Il restera l'adaptation à faire avec l'une des 2 procédures. https://fr.aliexpress.com/item/Replacement-Remote-key-Transmitter-Fob-Keyless-Entry-3-Button-433MHZ-4D0-837-231-A-4D0837231A-For/2028147097.html?spm=2114.30011508.3.73.Cb8EJF&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10056_10065_10068_10055_10054_10069_10059_10078_10079_10073_10017_10072_10080_10070_10082_10081_10060_10061_10052_10062_10053_10050_10051,searchweb201603_3&btsid=4aeba1a4-60d3-4536-ba2a-76bac1deaa5c @+

Salut, C'est exactement là que le bas blesse : le prix des pièces de ce moteur...24 soupapes et 4 AAC. @+

Salut, Le secret de la réussite, c'est de remplacer impérativement les 10 vis de culasse par des neuves (toute vis serrées à l'angulaire doit être remplacée car étirée), ce que tu n'as pas prévu dans ton caddie... Le nettoyage du plan de joint, tu peux le faire au tampon Jex https://www.bing.com/images/search?q=tampon+jex&view=detailv2&&id=EDD71E92DDF1EAD0658C35F33D9225D437CCDCA2&selectedIndex=11&ccid=wJGMpZOm&simid=607989726154392241&thid=OIP.Mc0918ca593a67828d7f9902da94baa58o0 serrage en 4 phases dans l'ordre conventionnel en partant du centre vers les extrémités de la culasse.: - 1ère : 40 Nm - 2ème : 60 Nm - 3ème et 4 ème : 1/4 de tour (90°). Mettre de la graisse cuivrée sous les têtes de vis de culasse. Edit : merci Fred ! j'avais pas vu que les vis avaient été commandées aussi. Pour la marque du JDC : Coteco, Payen, Ajusa ou Elring (respecter bien souvent l'indication TOP ou OBEN qui doit être côté culasse). Prévoir de remplacer le joint de cache culbus et les joints d'étanchéité de vis de fixation du cache culbus. Toutes les ref sur cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/103-103045/ Les joints de queue de soupape sont assez inaccessibles pour la dépose (il faut normalement un extracteur spécial). Pour les ré-emmancher, c'est plus simple en utilisant une douille de 11 ou 12 mm multipans. Avant leur échange et pour l'accès, il faut retirer les soupapes et il faut donc un compresseur de ressorts de soupapes. Bien repérer la position de chaque soupape (utiliser un organiseur / bac de rangement ou sachet plastique bien étiqueté). Le contrôle des poussoirs s'effectue comme indiqué dans la RTA en appuyant sur le poussoir avec un objet non agressif et en essayant d'intercaler une cale d'épaisseur de 0,2 mm qui ne doit pas passer entre la face d'appui du poussoir et la came de l'AAC (le pointu de la came doit être vers le haut à l'opposé du poussoir). @+

Salut, Et bien, vérifie à nouveau le serrage comme je te l'ai expliqué en espérant que les roulement n'aient pas souffert (pas de bruit suspect lorsque tu fais tourner la roue avec le véhicule sur chandelles). @+

Salut, Voici le schéma avec l'emplacement des tuyauteries de dépression et de mises à l'air libre : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/1/131-131020/ Pour réamorcer le circuit gasoil correctement, s'assurer qu'il y a au moins la moitié dans le réservoir. A l'aide d'une pompe manuelle à dépression, tirer le gasoil par la durite de retour de gasoil au niveau du filtre (durite avec un petit trait bleu au niveau du T de raccordement (soupape thermostatique). @+

Salut, Suivre cette video : Sur le moteur ASV, il faut déposer la pompe à vide en bout d'AAC et insérer à la place la pige spéciale vendue chez monoutillage.com : http://www.monoutillage.com/129-outillage-automobile/134-outil-calage-distribution/1107-outils-calage-arbre-a-came-19tdi-sdi-agr-volkswagen-audi.html Le volant moteur mis au PMH (0 du VM en face du repère fixe de la la fenêtre sur la cloche d'embrayage. Et un forêt Ø 6 (il me semble pour la poulie de pompe. desserrer les 3 vis à 120° et mettre la poulie de pompe au milieu des trous oblongs Avant d'effectuer la tension de courroie, il faut désaccoupler la poulie d'AAC en faisant contrecoup avec un outil du type 3036 de chez VAG https://www.bing.com/images/search?q=outil+VAG+3036&id=EF8391514F0BCDCEEC1F9EB2D8C88BDF146E60AB&FORM=IQFRBA Ne pas faire contrecoup avec l'outil de calage d'AAC au risque de casser l'AAC et l'outil. Une fois la courroie tendue, resserrer la vis de pignon d'AAC à 4,5 daNm Finir le remontage. Contrôler le TDI timing avec VCDS et retoucher la position de la poulie de pompe au besoin pour ajuster l'avance à l'injection. @+

Salut, Je te suggère de laisser tomber la motorisation V6 TDI à cause de la pompe VP44 et des commandes de soupapes qui sont très perfectibles. @+

Salut, Oui, sans aucun souci car elle n'est pas adaptée à l'antidémarrage. Bien purger le cicuit en gasoil avant de démarrer pour ne pas endommager la pompe lors des premiers démarrages. @+

Salut, Si tu fais allusion à l'écrou rep 8 de cet éclaté, il n'est pas serré au couple. Il faut serrer jusqu'à rattraper le jeu. La rondelle rep 7 sous cet écrou doit pouvoir juste être déplacée latéralement avec la lame d'un tournevis sans faire levier. @+

Salut, Pour se prononcer sur des problèmes complexes de ce genre, il faut au préalable faire un diagnostic des calculateurs du groupe motopropulseur (moteur 01, boîte 02, ABS 03 et porte instruments 17). @+

Salut, La borne d'excitation de l'alternateur est bien branchée et le 12V arrive bien à cette borne ? @+

Salut, Je te suggère de vérifier l'état du fusible 15A dans le boîtier étanche de calculateur moteur. Le code 01318 ne laisse rien présager de bon concernant la pompe d'injection. @+

Salut, Cela signifie que les comodos ne sont pas en cause. Voici la liste des fusibles de la TT mais rien concernant l'ODB. C'est un des 3 fusibles F5, F11 ou F15 qui alimentent le porte instruments que tu as retiré ? http://forums.audipassion.com/topic/92051-liste-des-fusibles/ Il y a une alarme sur ton véhicule car ce sont bien souvent elles qui ne passent pas en veille et qui font qu'il y a surconsommation. S'il s'agit du fusible F5 (5A), voici ce qu'il alimente d'autre (d'après schéma électrique A3-8L qui doit être très similaire): - boîtier de contrôle des lampes, - Commande de sièges chauffants (si équipé), - boîtier de gestion de température de liquide de refroidissement (sous longeron gauche dans compartiment moteur / sous la batterie), - commande du régulateur de vitesse, - Boîtier de commande de climatisation avec afficheur, - motoventilateur de capteur de température de planche de bord, - pressostat de climatisation, - Plafonniers de courtoisie (vérifier que l'un d'entre eux ne reste pas allumé en permanence à l'avant et à l'arrière). Si le fusible F5 est un 7,5A, il alimente aussi: - boîtier d'aide au stationnement (si équipé), - commande de recyclage d'air, - moteur de volet de recyclage d'air. Si le fusible F5 est un 10A, il alimente en plus : - boîtier de commande de rétroviseurs rabattables, - commandes des rétroviseurs rabattables, - boîtier de commande de navigation, - Autoradio, - commande de réglage automatique du rétroviseur intérieur, - Réglage des rétroviseurs extérieurs, Si c'est bien ce fusible que tu as ôté, tu as du perdre une grande partie des consommateurs que je t'ai listés. D'une manière générale, essaie de faire un diagnostic électronique avec VCDS de tous les calculateurs pour savoir quels défauts remontent (replacer le fusible que tu as enlevé au préalable). @+

Salut, Je te suggère d'expédier ton compteur chez SOS compteur pour ce type de panne. @+

Salut, Avant tout, je te suggère de faire un diagnostic du calculateur moteur avec VCDS pour voir quels défauts remontent. Je pense que c'est le défaut 00550 (avance à l'injection). Voir quel est le message qui accompagne ce code. @+