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WAUZZZ
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Messages posté(e)s par WAUZZZ
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Salut,
Il s'agit bien du codage réel du calculateur de boîte (TCM).
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Salut,
Je pense qu'il te faut régler l'avance à l'injection à l'aide d'un comparateur micrométrique et de piges adaptées.
Le problème est de connaître avec certitude la valeur théorique d'avance...(entre 0.97 et 1.03 mm de mémoire pour le moteur RA/SB).
Voici une vidéo pour le principe du réglage à effectuer :
Caler une pompe à injection BOSCH VE (youtube.com)
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Salut,
Voici les infos du wiki ross tech pour recoder une boîte auto :
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_(01J/Multitronic)#Coding
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Salut,
informations issues du site Wiki Ross Tech :
Infos données pour les codes de panne 16684, 16686 et 16687. Voir exemple au lien ci-après
16686/P0302/000770 - Ross-Tech Wiki
Après traduction du texte du Wiki (voir surtout informations en rouge) :
Notes spéciales
Cette fonction recherche les ratés d'allumage du moteur dans un cylindre spécifique.
La plupart du temps, la cause d'un raté d'allumage est un manque de combustion dans un cylindre dû
à l'absence d'étincelle, à un mauvais dosage de carburant ou à une mauvaise compression.Lorsqu'il est trouvé dans les véhicules 2008-2013 A3, TT et 2009-2013 A4, A5, Q5 et A6
avec les moteurs 2,0l TFSI (EA888), il peut être nécessaire de réinitialiser les adaptations de ratés
d'allumage. Selon le BST [01 13 73] | TPI [2033223] - 01 Témoin moteur allumé après remplacement moteur EA888
2.0 TFSI Pour réinitialiser les adaptations de ratés d'allumage : effacez les codes d'erreur 01-Engine
trois fois de suite en moins de 29 secondes "pour supprimer les valeurs programmées".Voir enfin ce sujet qui correspond bien à ton souci et qui a été traité après ces fameux 3 resets :
[2.0 TFSI] - Code P0301, pas de solution - A4 B8 - (2007 à 2015) - AudiPassion [4Legend.com]
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Salut,
L'échangeur permet de refroidir l'huile moteur par échange thermique avec le liquide refroidissement.
Radiateur d'huile moteur PIERBURG 7.09269.56.0 au meilleur prix - Oscaro
Joint endommagé (rep 4 et/ou 9) de l'éclaté suivant :
Joint rep 4 ref : 059117070B
joint rep 9 ref : 059121149B
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Salut,
Voir ce sujet où le problème a été abordé :
code 17978 - VAG-COM - AudiPassion [4Legend.com]
Voir un problème de continuité électrique au niveau de la bobine de lecture autour du Neiman.
Voir flèche repérée "1" sur l'image ci-après :
Fonctionnement :
Lors du démarrage, le module antidémarrage envoie une tension au niveau de la bobine de lecture. Cette tension va générer un champ magnétique via la bobine.
Ce champ vient récupérer les données inscrites dans le transpondeur de la clé de démarrage.
S'il y a une résistance électrique de contact trop grande au niveau des broches du connecteur raccordé à la bobine, le signal renvoyé au module antidémarrage est trop faible; d'où le message "signal trop bas" indiqué par le diagnostic.
Tenter de pulvériser du nettoyant pour contacts afin de rétablir la continuité électrique.
remplacer ensuite le câble de connexion entre la bobine de lecture et le module antidémarrage si le nettoyant pour contacts est sans effet.
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Salut Cédric,
Non, il n'y a pas de clavette.
Voir l'éclaté suivant avec l'AAC rep 2, pas de clavette rep 3.
Arbre a cames, soupapes Audi A4/Avant (A4) 2000 année Audi EUROPA 109030 (7zap.com)
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Salut,
Pour les essuie glace, voir à ce lien :
Pour l'huile de pont, voir à ce lien :
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Salut,
Le code P0171 est un code de défaut générique.
Voici les différentes causes :
Solutions pour le code P0171
- Remplacement du Capteur d'Oxygène: Si le capteur est en cause, un remplacement est souvent nécessaire.
- Réparation des Fuites: Les joints et les tuyaux doivent être vérifiés et remplacés si nécessaire.
- Nettoyage des Injecteurs: Un nettoyage peut souvent résoudre le problème.
- Vérification du Débitmètre d'Air Masse: Remplacez-le si des tests montrent qu'il est défectueux.
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Salut,
Voici un schéma de branchement des thermistances G2 / G62 pour la sonde de température :
G2 sert pour l'affichage de la température au combiné d'instruments et G62 sert pour la gestion moteur (vers calculateur moteur J248) :
- borne 1 : fil bleu/marron,
- borne 2 : fil marron/jaune,
- borne 3 : fil bleu/violet
- borne 4 : fil marron/gris
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Salut,
Il faudrait un peu plus d'infos : c'est une boîte 5 ou 6 rapports ?
Si tu connais le code boîte, ce serait encore mieux pour être sûr.
Sinon, voici les différents éclatés (boîtes 5 et 6 rapports):
Manifestement, quelle que soit la boîte et selon les éclatés (rep 1A), c'est 2,75 L d'huile Ref G052911A1
@+
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Salut,
ATTENTION 1 : il te faut du diamètre extérieur 75mm (pas du 82)
ATTENTION 2 : Il y a 2 bagues intérieures de diamètres différents (le roulement a donc un sens de montage).
La référence OEM des roulements est 8D0 498 625.
La monte d'origine Audi est souvent du FAG.
Les autres marques réputées sont SKF et SNR (NTN)
Ref FAG : 713 6100 80
Ref SKF : VKBA 1355
Ref SNR : R157.23
Voir sur Autodoc ou Piecesauto.fr ou oscaro pour comparer les prix (compter environ 30 euros pour un roulement).
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Salut,
Première solution :J'ai utilisé du Warmup Injection Purge Diesel pour dégripper la GV du turbo. Ca avait bien marché mais le turbo se regrippe dans les 6 mois.
Deuxième solution : de l'huile de colza de chez LIDL (mettre 3 litres pour un 1/2 plein) : ça marche bien aussi et c'est beaucoup moins cher.
Troisième solution : désaccoupler le catalyseur en sortie de turbo (3 écrous clé de 12) et pulvériser du dégrippant (WD 40) tout autour de la roue de turbine pour arroser la GV (les vannes en rouge sur la photo ci-dessous). Faire manœuvrer manuellement le levier de la GV accouplé à la capsule jusqu'à débloquer le système.
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Salut,
De plus, tu n'es pas dans la section B5.
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Salut,
Un vidéo explicative :
Comment changer des vérins à gaz de capot sur une voiture [TUTORIEL AUTODOC] - YouTube
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Salut,
Voici une vidéo pour le principe (c'est sur une C6) :
Comment remplacer une jambe de force avant sur AUDI A6 2 (C6) [TUTORIEL AUTODOC] (youtube.com)
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Salut,
Il faudrait que tu vérifies la continuité entre la broche 1 (côté prise 13 broches) et la broche 1 (côté prise 7 broches) de ton adaptateur.
Voici l'affectation et la position des broches :
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Salut,
Voici un tuto pour une B6. C'est quasiment la même opération pour la B5.
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Salut,
Je bosse dans l'aéro depuis bientôt 40 ans et je ne connais pas de matériel capable de définir la position exacte d'une coupure d'un conducteur qui véhicule du courant continu.
En revanche, pour ce qui est de l'alternatif, on utilise des réflectomètres principalement sur des câbles coaxiaux (mesures de TOS, ROS et distance de coupure). Dans ces conducteurs, ce sont des signaux alternatifs de fréquence en mégahertz ou gigahertz).
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Salut,
Voici l'éclaté pour les freins AR code 1KW :
Frein a etrier flottant; boitier d'etrier de frein... Audi A7 Sportback (A7) 2013 année Audi EUROPA 615060 (7zap.com) Dans cet éclaté, il est indiqué la référence suivante pour les plaquettes : 4G0 698 451 (sans aucune lettre en suffixe).
37 euros en marque Brembo ici :
Si tu désires vraiment la référence avec le suffixe L, tu les as à 40 euros ici :
@+
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Salut,
Je ne pense pas que ce soit la réponse que Rémi attendait...
J'ai une pince ampèremétrique (marque HABOTEST de chez Ali) qui possède la fonction NCV : A cet effet, la pince est équipée d'une sonde en bout de la pince capable de détecter ou non un champ magnétique.
Grace à elle, j'ai pù détecter exactement la coupure dans une rallonge 220V de 10 mètres de long.
Toutefois, je pense comme toi que cette fonction ne saurait pas détecter la position exacte d'une coupure dans un conducteur qui est traversée par un courant continu... à moins que je me trompe.
Je n'ai pas de réponse, désolé.
@+
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Salut,
référence du capteur de niveau : 8E0611377
Pièce rep 10 de l'éclaté suivant :
Tandem brake master cylinder; reservoir Audi A4/Avant (A4) 2002 year Audi EUROPA 611010 (7zap.com)
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Codage boîte multitronic
dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Posté(e)
Salut,
Si cela se trouve, le codage de la nouvelle boîte sera le même...
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