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WAUZZZ
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Réponses à un statut posté(e)s par WAUZZZ
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Bonjour WAUZZZ,
Je possède une Audi A4 B6 V6 2.5 TDI de 30/12/2002 de 163 chevaux moteur BFC boite Auto GEC, après avoir subit une infiltration d'eau dans le compartiment étanche du calculateur moteur, j'ai du changer l'ECU qui a pris l'eau et flashé j'ai opté pour un produit d'occasion qui était monté sur le même véhicule mais en 180 chevaux moteur AKE.
La voiture démarre avec l'immo off , lorsque j'actionne le levier de vitesse les positions changent parfaitement (N/D/N ...) la boite réagie lorsque je veux avancer ou reculer mais je dois monter à 2500 tours pour qu'elle bouge de 10 cms puis la boite se met en sécurité.
Est il possible de modifier les paramètres dans le calculateur moteur afin de rendre compatible la boite et le moteur ? Si oui , je possède VCDS, pouvez vous me communiquer les paramètres à modifier.
Merci d'avance Pierre
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Bonjour WAUZZZ,
Je possède une Audi A4 B6 V6 2.5 TDI de 30/12/2002 de 163 chevaux moteur BFC boite Auto GEC, après avoir subit une infiltration d'eau dans le compartiment étanche du calculateur moteur, j'ai du changer l'ECU qui a pris l'eau et flashé j'ai opté pour un produit d'occasion qui était monté sur le même véhicule mais en 180 chevaux moteur AKE.
La voiture démarre avec l'immo off , lorsque j'actionne le levier de vitesse les positions changent parfaitement (N/D/N ...) la boite réagie lorsque je veux avancer ou reculer mais je dois monter à 2500 tours pour qu'elle bouge de 10 cms puis la boite se met en sécurité.
Est il possible de modifier les paramètres dans le calculateur moteur afin de rendre compatible la boite et le moteur ? Si oui , je possède VCDS, pouvez vous me communiquer les paramètres à modifier.
Merci d'avance Pierre
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Salut,
Est-ce que le calculateur moteur que tu as monté était installé sur un véhicule avec un type de boîte différent (mécanique notamment)?
Si oui, je pense déjà qu'il faudrait modifier le codage du nouveau calculateur en insérant le même codage que le calculateur qui était monté d'origine sur ton A4.
J'espère que tu pourras relever le codage d'origine...Il apparaît sur un ancien scan si tu as eu l'occasion de le faire avant.
Voici un exemple ou est indiqué le codage "0004406" sur une porte passager :
Il faut que tu fasses la même chose sur le calculateur moteur.
@+
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Salut wauzzz,
Peux tu m’indiquer un moyen simple d’acquérir vcds et de l’utiliser sur mon a4 b5 tdi 110 afn. J’ai besoin de régler mon injection suite à démontage de la pompe.
Merci pour ton aide 👍
Jeff
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Bonjour j’ai vue un sujet que t’as répondu pour la purge d’ v6. Connais tu la procédure pour purger un A4 b7 3.0 v6 2005 modèle 8E. Je pense que j’ai de l’air dans le circuit. Je fait 3 km et la température est à 90 degrés de suite et en plus même si je fait 5 km quand je m’arrête les ventilateurs sont en marche. Pire des fois j’ai un message que me dit que manque liquide de refroidissement mais ne manque pas. J’ai changé pompe à eau, calorstat et sonde température. Merci à toi et à qui pourrait m’aider
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Salut,
Voici un éclaté :
https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2005-454/1/121-121041/
Je vois qu'il y a une vis repère 9 (Vis de purge ?) et peut-être une autre vis sur la tuyauterie rep 41.
J'espère que tu pourras régler ce problème.
@+
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Bonjour Patrick et à tous les passionnés d'Audi
J'ai suivi toutes tes interventions concernant le calculateur des VP44 et le fameux code pin...
Je viens de reprendre une audi A4 2.5 TDI V6 qui est équipée d'un calculateur de pompe injection 0 281 010 89 (pompe Bosch VP 44) Le circuit imprimé a été massacré par l'ancien propriétaire (fils d'or) arrachés sur quasiment tout le circuit.
Ce véhicule (2003) est équipé d’un antidémarrage dans le cas d’un remplacement du calculateur si j'ai bien compris il est théoriquement indispensable de récupérer le code pin interne via la prise OBD avec VAG CAN pour pouvoir le réinjecter dans le nouveau, ce qui ne sera pas le cas puisqu’il est inutilisable.
Je viens d'avoir Audi Quimper au téléphone pour qu'ils puissent me synchroniser le nouveau calculateur avec le véhicule, à première vue ils ne peuvent plus le faire avec leur nouvel équipement informatique...
Certaines personnes disent que le code pin du calculateur et du compteur sont les mèmes… Est ce vrai ?
Je viens de m'équiper avec VCDS est il possible de récupérer le code pin compteur avec ce matériel ou faut il absolument passer par VAG CAN, il est compliqué d'avoir ce dernier (commande en chine un mois de délais sans avoir la certitude de le recevoir).
Si depuis toutes ces années quelqu'un à trouvé une solution miracle pour appairer un calculateur neuf (échange standard) avec le véhicule sans avoir l'ancien calculateur, je suis preneur.
Merci Pierre
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Salut,
Attention : le code PIN peut changer d'un jour à l'autre.
Il faut donc reprendre une nouvelle fois le code PIN avec Super VAG K + CAN pour s'assurer qu'il n'a pas changé puis faire immédiatement l'adaptation avec VCDS.
Donc, si le code PIN est toujours 3334 :
Il faut que tu insères le code PIN 03334 avec VCDS par la fonction 11 (Accès) puis aller ensuite dans la fonction 10 (adaptations) puis sélectionner le bloc de mesures N°050 où tu insères à nouveau le code PIN 03334 puis valider.
Sur ton véhicule, tu n'as pas d'immobox puisque l'antidémarrage est intégré au porte instruments (17).
@+
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Bonjour Patrick et à tous les passionnés d'Audi
J'ai suivi toutes tes interventions concernant le calculateur des VP44 et le fameux code pin...
Je viens de reprendre une audi A4 2.5 TDI V6 qui est équipée d'un calculateur de pompe injection 0 281 010 89 (pompe Bosch VP 44) Le circuit imprimé a été massacré par l'ancien propriétaire (fils d'or) arrachés sur quasiment tout le circuit.
Ce véhicule (2003) est équipé d’un antidémarrage dans le cas d’un remplacement du calculateur si j'ai bien compris il est théoriquement indispensable de récupérer le code pin interne via la prise OBD avec VAG CAN pour pouvoir le réinjecter dans le nouveau, ce qui ne sera pas le cas puisqu’il est inutilisable.
Je viens d'avoir Audi Quimper au téléphone pour qu'ils puissent me synchroniser le nouveau calculateur avec le véhicule, à première vue ils ne peuvent plus le faire avec leur nouvel équipement informatique...
Certaines personnes disent que le code pin du calculateur et du compteur sont les mèmes… Est ce vrai ?
Je viens de m'équiper avec VCDS est il possible de récupérer le code pin compteur avec ce matériel ou faut il absolument passer par VAG CAN, il est compliqué d'avoir ce dernier (commande en chine un mois de délais sans avoir la certitude de le recevoir).
Si depuis toutes ces années quelqu'un à trouvé une solution miracle pour appairer un calculateur neuf (échange standard) avec le véhicule sans avoir l'ancien calculateur, je suis preneur.
Merci Pierre
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Bonjour Patrick et à tous les passionnés d'Audi
J'ai suivi toutes tes interventions concernant le calculateur des VP44 et le fameux code pin...
Je viens de reprendre une audi A4 2.5 TDI V6 qui est équipée d'un calculateur de pompe injection 0 281 010 89 (pompe Bosch VP 44) Le circuit imprimé a été massacré par l'ancien propriétaire (fils d'or) arrachés sur quasiment tout le circuit.
Ce véhicule (2003) est équipé d’un antidémarrage dans le cas d’un remplacement du calculateur si j'ai bien compris il est théoriquement indispensable de récupérer le code pin interne via la prise OBD avec VAG CAN pour pouvoir le réinjecter dans le nouveau, ce qui ne sera pas le cas puisqu’il est inutilisable.
Je viens d'avoir Audi Quimper au téléphone pour qu'ils puissent me synchroniser le nouveau calculateur avec le véhicule, à première vue ils ne peuvent plus le faire avec leur nouvel équipement informatique...
Certaines personnes disent que le code pin du calculateur et du compteur sont les mèmes… Est ce vrai ?
Je viens de m'équiper avec VCDS est il possible de récupérer le code pin compteur avec ce matériel ou faut il absolument passer par VAG CAN, il est compliqué d'avoir ce dernier (commande en chine un mois de délais sans avoir la certitude de le recevoir).
Si depuis toutes ces années quelqu'un à trouvé une solution miracle pour appairer un calculateur neuf (échange standard) avec le véhicule sans avoir l'ancien calculateur, je suis preneur.
Merci Pierre
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Salut,
On ne peut pas extraire le code pin avec VCDS.
Personnellement, je l'extrais avec Super VAG K + CAN 2.0 que l'on peut se procurer sur Aliexpress. Le prix de cet équipement a malheureusement beaucoup gonflé avec le Covid...
Quand tu auras récupéré ce code pin et que tu auras installé un nouveau calculateur de pompe avec une référence strictement identique à l'ancien, il faut appliquer cette procédure issue du Wiki Ross Tech :
[Select]
[01 - Engine]
[Login - 11]-
4-digit PIN
- The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Do it!]
[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]-
4-digit PIN
- The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]@+
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4-digit PIN
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Bonjours wauzzz,
je me permet de te contacter car j'ai vue sur le forum que tu connaissais bien les fameuses pompe VP44.
j'ai un soucis avec une A4b6 que j'ai acheter avec visiblement le driver pompe hs, d'après se que j'ai pue lire sur le forum.
J'ai changer le driver par un driver qui provenait d'une A4b6, quand j'ai mis le contact, j'ai eu un clic clic clic sans arrêt, même après avoir couper le contact. Le seul moyen d'arrêter se clic clic clic .... c'est de débrancher la batterie.
j'ai fais faire un immo off sur le calculateur moteur (150€) mais le problème et toujours pareil et comme je n'étais pas sur de la pompe, j'ai démonter la pompe injection pour monter celle de mon A6C5 allroad, car la je suis sur qu'elle et bonne vue que je rouler avec jusqu'à se que la boite tip tronic me lâche et avant de la démonter j'ai démarrer la voiture au car de tour.
Après avoir monter la pompe de mon A6 sur mon A4, j'ai toujours le même problème, (clic clic clic ) je ni comprend plus rien.
mon A6 est de 2002 et mon A4 est de 2004.
Pourrais tu me conseiller sur se qu'il faudrait que je fasse ?
ça fait maintenant 1 an que je suis dessus et la je t'avoue que je ne sais plus quoi faire.
Je te remercie par avance.
Sébastien
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Salut,
La seule procédure que je connaisse est celle-ci :
Extraire le code PIN d'antidémarrage avec un outil tel que Super VAG K+CAN 2.0 (voir sur Aliexpress).
Ensuite, appliquer la procédure issue du Wiki Ross Tech que je reporte ici :
Injection Pump Swapping
Prerequisites:
- The NEW Injection Pump is installed in the car.
- Battery voltage at least 12.5 V.
- Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU).
[Select]
[01 - Engine]
[Login - 11]-
4-digit PIN
- The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Do it!]
[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]-
4-digit PIN
- The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]@+
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Bonjour Patrick,je ne sais pas si je suis au bon endroit pour poster ma demande
...car je n'arrive pas a t’écrire en MP
mais je sais que tu en connais un rayon sur les B5
j'ai un gros soucis d'immo sur a4 b5 1.8t de 2000
Compteur eprom immo cramé(donc démarre 2 secondes et coupe)
comme je ne trouve pas de kit complet de démarrage peut tu m'aider?
je comprend pas tout sur l'immo il y en a un dans le calculateur et un dans le PI?car calculateur immo off il y en a sur le web.ou c'est un tout codé?
mon calculateur: bosch 4B0 906 018R Me7.5
mon PI : VDO 110.008.942/044
AUDI 8D0 920 932 G
si j'ai bien compris il faut extraire le code Pin de l'ancien PI pour le remettre dans un nouveau(mais si cramé??)
j’espère que tu pourra m'aider,car je galère depuis des mois pour rouler en b5 a l'ancienne et j'ai tout niker hier en soudant 2 petits composant croyant que c'etait mon soucis de voyant de pression d'huile et paff ...je me souviendrai de ta citation :Quand ça marche, on ne touche pas !
merci d'avance
-
Re,
Voir à ce lien où il est moins cher :
https://www.obd2diy.fr/wholesale/super-vag-k-can-plus-20-1257.html
@+
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Bonjour Patrick,je ne sais pas si je suis au bon endroit pour poster ma demande
...car je n'arrive pas a t’écrire en MP
mais je sais que tu en connais un rayon sur les B5
j'ai un gros soucis d'immo sur a4 b5 1.8t de 2000
Compteur eprom immo cramé(donc démarre 2 secondes et coupe)
comme je ne trouve pas de kit complet de démarrage peut tu m'aider?
je comprend pas tout sur l'immo il y en a un dans le calculateur et un dans le PI?car calculateur immo off il y en a sur le web.ou c'est un tout codé?
mon calculateur: bosch 4B0 906 018R Me7.5
mon PI : VDO 110.008.942/044
AUDI 8D0 920 932 G
si j'ai bien compris il faut extraire le code Pin de l'ancien PI pour le remettre dans un nouveau(mais si cramé??)
j’espère que tu pourra m'aider,car je galère depuis des mois pour rouler en b5 a l'ancienne et j'ai tout niker hier en soudant 2 petits composant croyant que c'etait mon soucis de voyant de pression d'huile et paff ...je me souviendrai de ta citation :Quand ça marche, on ne touche pas !
merci d'avance
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Désolé de te déranger mais je ne trouve pas ce que je cherche avec le moteur de recherche.
Je voudrais acheter un ou deux transpondeurs vierges pour les clés de A4 B6 et je ne retrouve pas tes postes à ce sujet.
Références ?
Liens ?
Merci
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Salut,
Selon ce lien,
https://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html
il te faudrait les transpondeurs suivants :
AUDI A4 / S4
1997-2003
Transponder Megamos Crypto 48 / ID48 / JMA: TP08 / Silca: T6
@+
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Salut Patrick !
J'espère que tu vas bien !
J'ai mon VAGCOM qui ne fonctionne plus sur mon pc et le lien pour réactiver est obsolète , donc je me dirige vers toi pour avoir des infos !
Est ce qu'il existe un autre lien ou il me faut acheter un autre boitier style le supervag K+CAN sur aliexpress que j'ai vu sur le forum ?
En attendant ta réponse, je te souhaite une bonne soirée!
Luc
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Salut Luc,
Voici un lien pour un VCDS :
Pour VAG K+CAN 2.0, le diagnostic est moins intuitif mais il sait retirer les codes pin d'antidémarrage et ressetter les voyants Airbags
@+
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salut
saurai tu me dire quel compteur choisir ,avec la bonne reference , je cherche la reference d un compteur VDO avec FIS et horloge numérique radio pilotée pour audi a3 8L TDI année 2000,pour remplacer mon compteur 8L0 920 900 , donc un upgrade lol
pour recuperer le pin code des compteur k+can commander ca sera bon pour le recuperer , c est le meilleur ??
j ai deja le vcds pour le reste de la procedure
merci
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bonsoir WAUZZZ, sur un forum concernant le voyant orange avec la jauge d'huile et une petite vague en dessous qui s'est allumé sur mon ODB, hormis toutes les solus que j'ai pu lire et essayer sans succès, le capteur du capot, les cosses qui se touchent, un forumiste t'a mentionné en disant que dans le tuto numéro 149031 tu avançais une autre solution concernant des sondes sur les durites des paliers du turbo, or je ne trouve pas ce tuto. Peux tu me donner le lien de ce tuto. Je te remercie.
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Salut,
Si cela concerne un V6 TDI, les capteurs de pression d'huile sur la durite de lubrification de paliers de turbo sont les pièces 16, 17 et 18 sur l'éclaté suivant :
https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/1/145-145065/
J'espère que c'est bien la réponse que tu attends.
@+
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Salut wauzzz j'ai reçu un code defaut 01318 et je l'ai effacé il revient plus mai j'ai des micro coupure mais je n'est plus de defaut
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Salut,
Sur Aliexpress :
https://fr.aliexpress.com/item/4001085998417.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.62126c1dDZKpHw&algo_pvid=828c337f-6a03-4a6b-961f-75e6fc194cc4&algo_expid=828c337f-6a03-4a6b-961f-75e6fc194cc4-8&btsid=2100bddd16151025200334800e1ca5&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
@+
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Salut wauzzz j'ai reçu un code defaut 01318 et je l'ai effacé il revient plus mai j'ai des micro coupure mais je n'est plus de defaut
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salut
saurai tu me dire quel compteur choisir ,avec la bonne reference , je cherche la reference d un compteur VDO avec FIS et horloge numérique radio pilotée pour audi a3 8L TDI année 2000,pour remplacer mon compteur 8L0 920 900 , donc un upgrade lol
pour recuperer le pin code des compteur k+can commander ca sera bon pour le recuperer , c est le meilleur ??
j ai deja le vcds pour le reste de la procedure
merci
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Salut wauzzz j'ai reçu un code defaut 01318 et je l'ai effacé il revient plus mai j'ai des micro coupure mais je n'est plus de defaut
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Salut,
Le sujet est complexe et a déjà été traité ici :
https://forums.audipassion.com/topic/105937-dépanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/
@+
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Bonjour Wauzzz !! Je viens vers toi car sur pas mal de topic je que tu maîtrise pas mal le
sujet et que tu donne de bon conseil !
alors voilà le problème, j’ai une A4 b6 de 2003, et j’ai un problème de voyant abs/contacteur tournant et le compteur De vitesse qui ne fonctionne pas !
j’ai remplacer le capteur abs, et ça a fonctionner, 5m.... après le défaut est revenu ! (Capteur avg)‘Lors du test, tout était ok, compteur, contacteur tournant, et abs !
j’ai vérifier le faisceau électrique cette soirée et RAS ...
Pourrez tu m’aider ? Aurez tu une piste ?
merci d’avance !
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Salut,
Si problème au niveau du capteur de pression ESP (G201), je te suggère de jeter un œil à ce sujet :
https://vag-repair.com/01435-transmetteur-de-pression-de-frein-1-g201/
@+
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Bonjour Wauzzz !! Je viens vers toi car sur pas mal de topic je que tu maîtrise pas mal le
sujet et que tu donne de bon conseil !
alors voilà le problème, j’ai une A4 b6 de 2003, et j’ai un problème de voyant abs/contacteur tournant et le compteur De vitesse qui ne fonctionne pas !
j’ai remplacer le capteur abs, et ça a fonctionner, 5m.... après le défaut est revenu ! (Capteur avg)‘Lors du test, tout était ok, compteur, contacteur tournant, et abs !
j’ai vérifier le faisceau électrique cette soirée et RAS ...
Pourrez tu m’aider ? Aurez tu une piste ?
merci d’avance !
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Salut,
Suite à l'échange du contacteur tournant (G85), il faut faire une calibration de celui-ci.
As-tu fait cette calibration ?
Procédure :
Réglage de base du capteur d'angle de braquage G85
Cette procédure indique comment régler la position zéro pour le capteur d'angle de volant(braquage) G85 présent dans de nombreux véhicules équipés de l'ESP. Cette procédure doit être suivie lorsqu'un parallélisme est réalisé ou si l'un de ces composants a été remplacé:
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Calculateur d'ABS/EDL/ASR/ESP (J104)
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Capteur d'angle de volant (G85)
-
Colonne de direction
Certaines conditions doivent être respectées avant de commencer la procédure avec VAG-Com:
-
Démarrer le véhicule
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Tourner le volant un tour à droite, puis un tour à gauche
-
Conduire en ligne droite et sur sol horizontal sur une courte distance la voiture, à une vitesse de moins de 20 km/h
-
Si le volant est droit durant l'étape précédente, arrêter le véhicule avec les roues parallèles à l'axe de la voiture
-
Ne plus toucher au volant
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Laisser le moteur tourner, ne pas couper le contact
Procédure de calibration sur châssis Golf 4 (A3/TT/Octavia/Leon/Bora)
<Sélectionner>
<03 - Freins ABS>
<Accès - 11>
Entrez le code 40168
<OK!>
<Réglages de base - 04>
Choisissez le groupe 060
<Go!>
Ceci mettra en mémoire la position actuelle du volant comme étant le zéro. Vous devriez recevoir un message vous informant du succès de la procédure; si une erreur est affichée, cela signifie qu'elle a été mal éxécutée.
<Quitter calculateur, retour - 06>
Procédure de calibration sur Passat et Audi A4/S4/A6/S6 et A8/S8:
<Sélectionner>
<03 - Freins ABS>
<Accès - 11>
Entrez le code 40168
<OK!>
<Réglages de base - 04>
Choisissez le groupe 001
<Go!>
Ceci mettra en mémoire la position actuelle du volant comme étant le zéro. Vous devriez recevoir un message vous informant du succès de la procédure; si une erreur est affichée, cela signifie qu'elle a été mal éxécutée.
<Quitter calculateur, retour - 06> -
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Allor c'est possible que ma pompe a vide n aspir pas beaucoup et que c'est lui qui fait un bruit en accélérant
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Salut,
moteur tournant, tu peux mesurer la valeur d'aspiration de la pompe à vide à l'aide de cet outil.
La valeur conforme se situe aux alentours de 480 hPa :
@+
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Salut wauzzz et bonne année et bonne santé. Tu peux me dire les valeurs des câblages en volts et omettre des electrovanne et du debimetre et la procédure de contrôle pour une audi a4 cabriolet 2.5 tdi 163ch bdg merci
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Salut Yengel,
Bonne année à toi aussi
Désolé, je ne sais pas te répondre pour la conformité de ces valeurs.
Les électrovannes (EPW) fonctionnent selon un signal électrique de type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) qu est fonction du taux d'activité en % de l'électrovanne en question.
Plus le % est élevé, plus la tension est grande.
Les mesures se font généralement dans des conditions bien précises, pédale d'accélérateur au plancher et valeur relevées aux alentours de 3000 tr/mn.
On mesure ces valeurs dans les conditions ci-dessus dans les blocs de mesure 10 et 11 (fonction 08 de VCDS).
Regarde cette doc qui peut t'intéresser :
https://studylibfr.com/doc/8392607/s-service-information-convertisseur-de-pression-électro-p...
@+
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Salut wauzzz j'ai un problème de perte de puissance con accélère ford j'ai un bruit comme une fuite qui s entant dans la voiture et j'ai tout vérifié et je trouve pas de fuite tu peux m'aider merci
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Salut wauzzz un grand merci pour les conseils que tu donne j'ai encore un autre soucis le premier démarrage difficile et gros fumée blanche et calment pendant 1 minute ou 2 comme si elle tourne sur 5 ou 4 cylindre bougie et batterie et sonde de température neuve et pas de code defaut
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Salut wauzzz j'ai reçu un problème hier pas d'accélérateur voyant prechauffage et esp allumé code defaut 00777 et j'ai peur que ça soit la pompe vp44 si tu a une idée d'où ça peut venir merci
...car je n'arrive pas a t’écrire en MP
