dodouard

j'aime bien l'E85 qui flèche les 2 autos

Ça confirme bien ce que je disais dans un autre sujet (qui a essayé l'E85), il est souvent là pour aider !

J'ai essayé juste avec le contact et ensuite moteur allumé et j'avais le même message donc peut être que limmo a déjà été supprimé via la gestion...

Ça me met un truc différent : erreur en rouge

Dac ! Merci Beau rassemblement en effet ! Prochain j'essaierai d'être des vôtres !

Je regarde ça tout a l'heure Tony

D'accord ! A la base ça sera à améliorer quoi ?

Pff bon courage Tony ! si tu peux éviter de ressortir le moteur...

Salut Laurent, tu nous donneras ton ressenti avec et sans. Amuse-toi bien !

Salut à tous, Pour moi, il faut faire des logs sur banc et sur la route! Mais je suis d'accord que sur la route, c'est plus que limite Mon mappeur c'est MTR Motorsport, et ils ont procédé de la sorte pour ma gestion à l'E85. Ils ont passé pas mal de temps sur le banc, à modifier les paramètres, puis essais sur route avec contrôle de l'AFR etc... ça a pris une bonne demie-journée, et ils ont gardé l'auto le lendemain matin pour régler le démarrage à froid. On est très loin de la gestion générique et heureusement. Pour le coup, je leur ai demandé 2 fois des MAJ carto, et il n'y a jamais eu de problèmes. Bref je les conseille car c'est du sérieux. D'un côté ça me choque un peu de lire qu'on peut faire une reprog sans banc, mais l'expérience de DLP n'est plus à démontrer je crois. Et Laurent est toujours là pour donner des conseils et aider les gens (d'après ce que je lis et vois sur le groupe Facebook). Donc Tony tu peux en effet voir avec lui, sinon avec MTR.

Salut, Peux tu me dire où tu as monté l'Apexi AVCR stp ?

Je viens de voir sur Facebook le post de JD sur la TT !!! Un monstre : 650ch au sp98 et 670 au sp102 ! Vous êtes des fous et j'adore !

Hello ! J'ai reçu mon Apexi AVCR. Il ne reste donc plus qu'à monter cette bestiole et ensuite faire certainement une nouvelle update de la carto pour que tout fonctionne . Je tâcherai de vous tenir informé quand ce sera fait.

J'ai testé tout à l'heure en débranchant la n75 et j'ai bien 400g-500g. Donc pas de souci avec les wastegates. J'ai pas retesté en mettant pieds de dedans n75 branché. Pas envie de faire trop de pression juste pour tester... on va remettre l'ancienne carto et voir ce que ça donne.

Yes c'est bien ça.

Salut à tous, Je vous explique la possible solution et il y a de fortes chances que ce soit ça. Désolé par avance pour mes termes pas très techniques mais l'idée est là. Sur les N75, il arrive souvent que ces dernières ne s'ouvrent pas correctement à chaud. C'est un système d'ouverture/fermeture de vanne solenoid plutôt ancien comparé à celles d'aujourd'hui. Si la valeur (% d'ouverture/duty cycle) donnée lors de la reprog est paramétrée, cette dernière ne bougera pas, c'est certain. Pour faire simple, plus on augmente plus y'a de pression. Par contre si la N75 ne s'ouvre pas correctement, même avec une valeur donnée, ça soufflera moins dans les turbos. C'est ce qui m'étais en effet arrivé plusieurs mois après la reprogrammation. Dès la reprog, j'avais 1,55b, et du jour au lendemain (au bout de 6 mois) je n'arrivais plus à récupérer cette pression, je restais à 1,4b. J'ai donc changé ma N75 pensant que c'était ça le problème. J'ai récupéré la pression pendant 1 journée ou 2 et rebelote moins de pression. J'ai donc commandé une nouvelle N75, pareil. Au bout de plusieurs mois, j'ai remis l'ancienne et j'ai retrouvé la pression. Puis reperdu quelque temps plus tard. On en déduit alors que pendant un certain temps sans fonctionner, la N75 ne fonctionne plus correctement. Suite à cela, j'ai donc décidé de faire une MAJ de la carto, avec un % d'ouverture + grand sur la N75. J'ai donc retrouvé la pression d'avant (voir un poil plus). Sauf qu'à cette époque, j'utilisais tous les jours la voiture, donc la N75 quasi en permanence au chaud. Là vu qu'elle est restée pendant 1 mois sans démarrer, la N75 a certainement retrouvé ses caractéristiques d'avant grâce au froid. D'où le fait que j'ai encore + de pression. Et là pour le coup trop ! Je peux en effet refaire le test avec une autre N75 mais le résultat risque d'être identique. Donc pour tester : on va remettre la carto avant MAJ pour voir ce que ça donne et je vous tiendrai au courant. Et si c'est bien ça le souci, on va partir sur un système de Boost Controler type APEXI histoire de ne plus avoir de problème avec cette satanée N75. La gestion ne peut pas être remise en cause, c'est cette sonde périphérique qui fait la pluie et le beau temps sur les escargots. Précision supplémentaire, lorsque j'ai vu 1,9b sur le mano, je n'ai pas senti de réelle différence de puissance par rapport à avant alors que cela aurait du être flagrant. En effet la reprog sait gérer la quantité de carburant nécessaire jusqu'à une pression donnée (la pression max) mais pas au dessus. Je suppose que pas mal d'entre vous n'ont peut être jamais eu ce souci, mais à voir aussi si vous roulez tous les jours avec. A votre écoute et bonne route !

Salut Ludo, j'en ai 3 en rab de N75. EATON m'avait dit que tant que je prenais ma pression, ne pas la changer car parfois même avec une neuve c'est pas top. Faudrait que je teste. Non pas de passage au banc après la MAJ, mais je prévois de le faire quand il fera meilleur.

Bonjour à tous, Quelques news de la S4. La mémère dort depuis décembre dans un garage et j’essaie de lui faire une petite sortie mensuelle histoire que la batterie ne se décharge pas trop et qu’elle conserve sa forme. Et puis surtout car ça me manque de ne pas rouler avec 😊 Je ne l’avais pas précisé lors de mon dernier post mais elle a eu le droit à une MAJ carto par MTR. En effet, il y a plusieurs mois j’avais noté une différence au niveau de la pression de turbo, je n’arrivais plus à prendre les 1,55b. Pourtant pas de fuite de sural. MTR a donc ajusté la carto histoire de prendre un peu + de pression et maintenant c’est bon. Je suis à 1,6b et ça va bien. Lors de ma première sortie (depuis son hibernation) début janvier, la voiture allait très bien. Aucun code défaut, rien à dire, ça faisait du bien. Hier, pour sa deuxième sortie, idem zéro défaut, pas de voyant, la voiture va nikel sauf, qu’au bout d’une petite heure, je décide de mettre pied au plancher histoire de voir si j’ai toujours ma pression de turbo (j’ai toujours peur d’avoir un problème sur ça) et là j’ai pris entre 1,8b et 1,9b au mano. J’ai essayé plusieurs fois et j’ai toujours cette même (grosse) pression. Même après un redémarrage. J’ai contrôlé les valeurs de pression au VAGCOM sauf que ce dernier n’affiche pas de valeur supérieure à 1,55b (de mémoire il faut remplacer le capteur au-dessus du Y caoutchouc par un plus gros) donc je ne peux pas savoir exactement qu’elle est la pression réelle. Par contre, ce que j’ai pu contrôler c’est le % d’ouverture sur la N75. Avant la MAJ carto, la valeur était à 82%, après MAJ carto elle est passée à 87%. Valeur que j’ai avec 1,6b de pression. Hier j’avais toujours bien cette valeur à 87% mais avec une pression au mano plus importante. Donc là je me pose pas mal de questions… On peut potentiellement penser que mon mano déconne mais je trouve que ce serait trop simple. Sinon, y’a l’hypothèse de la N75 qui redéconne. Après, on peut penser à des wastegate grippées mais je suis loin d’être un expert. Cisko02 a eu le cas dans son topic : Sinon à part ça, qu’est ce qui pourrait expliquer une hausse de la pression de turbo ? Est-ce que la richesse peut jouer ? Je sais que la pression peut augmenter lorsqu’il fait chaud, sauf que par chez moi il faisait 0°C max donc bon ! Bref, ça me soule, je veux rien laisser tomber sur cette caisse mais elle me fait stresser en permanence. Sachant que le mois dernier lors de sa première sortie, elle prenait bien sa nouvelle pression. Merci de vos conseils les gars et une petite photo pour le plaisir.

C'est parfait !!!

J'avais EBC yellow aux 4 coins et zimmerman percés à l'avant + disque S4 B6 à l'arrière et c'était correct sans plus. Attention ne pas faire de gros freinages car les plaquettes sont pas tip top et sont durs. Elles avaient abîmé mes disques lors d'un très gros freinage. Autant partir sur de l'origine ou alors carrément sur un montage avec Z18

Ahhh yes je l'ai vu sur Facebook ! Beau score sur une GTi 😁

En effet pas mal de choses à faire ! Ton ressenti n'est peut être pas déconnant au vu de tte la merde qu'il y avait dedans. Même si c'est la dépression je suppose que quand c'est obstrué le flux n'est pas optimale. Faudrait que d'autres personnes qui ont démonté leur araignée nous fassent un retour sur la saleté et leur ressenti après remplacement ou nettoyage.

Hello m'sieur, peux tu stp nous expliquer ce que tu as fait exactement ? Et bonne année David !

C'est toujours bon de les revoir 😉

Magnifique la roue avec les BBS !!