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Bonjour, pour te rendre compte de ce que l'on peut faire avec les compteurs, fait un petit tour ici: http://www.vastec.be/francais/tacho.htm Donc, PC ou programmes ne servent à rien! Bonne chance dans ton achat!

Bonjour, Si le reste du tableau de bord fonctionne normalement, alors c'est le circuit jauge à essence qui est défectueux. Est-tu sûr que l'affichage de température est correct? Si non, il vaut mieux vérifier que le régulateur de tension (TCA700Y ou équivalent) qui alimente le galvanomètre d'affichage de la température donne toujours bien une tension stabilsée de 10 V . Le régulateur se présente sous forme d'un petit boîtier plastique noir à 3 pattes. Il se peut qu'avec le temps, une soudure soit devenue mauvaise, alors prenez un fer à souder et avec un peu de nouvelle soudure, rechauffez les soudures sur le circuit. L'affichage de la température du liquide de refroidissement utilise un galvanomètre qui alimenté en 10V avec une Résistance de 40 ohm en série a son aiguille qui va à son point B , comme celui de la jauge va à son point B également avec une R de 40 ohm en série (voir dessins). 40 ohm est la valeur de la résistance de la jauge quand le réservoir est plein (point B ). 142 ohm est la valeur quand il ne reste plus que la réserve (A) de l'afficheur essence. L'afficheur température va à son point A quand il a une R de 307 ohm en série.. http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...fichessence.gif http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...conjaugeess.gif Jauge à essence: borne 2 = fil venant du tableau de bord; borne 3 = fil venant de la masse (vérifier qu'ily a toujours une bonne masse, pas de rouille!). Pompe à essence: borne 1 masse; borne 4 = +12 V venant du contact relais pompe. http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...iaffichtemp.gif http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...ensionL78xx.gif Il faut le L7810 qui se trouve encore (le 7809 apporterait une erreur de -11,11%). Le régulateur TCA700Y de ITT est un régulateur que l'on ne trouve plus facilement, mais il peut être remplacé par un 7810 (ou L7810 ou LM7810, coût: 0,7 €), mais ATTENTION:ses pattes sont dans l'ordre inverse. La patte de gauche correspond à celle de droite et vis et versa . Si on l'utilse, il faut soit le placer à l'envers avec sa partie métallique bien vissée sur la petite tôle qui sert de refroidisseur ou le laisser à l'endroit, mais en soudant des petits fils à ses pattes pour effectuer le croisement. Si tu n'as pas de multimètre, investi dans un multimètre à 15 €, il te sera utile et tu l'aura déjà regagné rien qu'avec ce dépannage. Avec ton multimètre, tu peux mesurer la résistance du galvanomètre de l'affichage d'essence: il doit être déconnecté (simplement enlever les 2 écrous et rondelles plates pour ne plus qu'il touche le circuit) et s'il fait environ 100 ohm c'est OK. Tu en profites pour mesurer sur ton circuit imprimé si réservoir plein (sans que la clef de contact ne soit mise) tu as environ 40 ohm. Si tu as l'infini, ou si lorsque l'on bouge un peu la voiture tu as des valeurs quelconques qui défilent sans stabilité, alors c'est le fil du flotteur de la jauge qui est cassé. Cela se répare avec un petit morceau de fil souple (récupéré par exemple à l'arrière d'un vieux haut parleur ou du fin fil souple utilisé pour monter les systèmes d'alarme dans les maisons). C'est une réparation qui ne coûte rien à part du temps. J'expliquerai la suite lorsque j'aurai de tes nouvelles, à moins que tu aies trouvé ta panne... Bon travail! Bonne chance!

Bonjour, voici une liste de traduction (Audi 100, année1991). http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...0fustraD-FR.gif C'est une 100, mais les mots pour le dire sont les mêmes. Bonne chance!

Bonjour, la "REVUE TECHNIQUE automobile" n'a rien à avoir avec la firme Audi, ni VAG, à part qu'elle demande à pouvoir extraire de la doc. de chez VAG pour créer leurs éditions. Il s'agit d'études et documentation publiées par la société "E.T.A.I" située 20, rue de la Saussière à 92100 Boulogne-Billancourt. Son concurrent français est "l'expert automobile" qui publie le même genre d'études et documentation sous le nom: "REVUE PRATIQUE DE TECHNIQUE AUTOMOBILE" (19, rue des Filles-du-Calvaire à 75003 Paris. Les documentations officielles Audi complètes peuvent être obtenues sur le propre site de documentation de VAG, que l'on soit agent officiel ou particulier. http://www.audi.ddsltd.com/ Je possède une documentation Audi assez fournie, j'ai peut-être celle de ton moteur. Si tu as une question précise, n'hésite pas à la poser sur ce forum. Bonne chance et bonne route!

Audi changement de courroie de distribution: http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...entcourroie.jpg

Tu peux aller voir ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=2136 Bonne chance!

Un tournevis, un petit fer à souder, de la soudure et une minilampe sans culot à 03€, dix minutes de travail et c'est fait! http://forums.audipassion.com/upload/forums/i...diaftempext.jpg

Est-ce que le "Ding" ne serait pas un son réservé dans certains états américains à l'ouverture de la porte conducteur sans que le frein à main ne soit serré?

Il existe d'autres variantes pour véhicules avec ou sans airco, avec la batterie sous le siège arrière ou dans le bac à eau compartiment moteur. http://img121.exs.cx/img121/3907/AudiA6filtrehabitacle.gif http://img100.exs.cx/img100/1852/AudiA6filtrepol.gif Bonne route!

C'est le filtre à pollen ou filtre d'habitacle. S'il est noir, c'est parce qu'il est complètement encrassé et bon à être remplacé. La ventilation de la voiture sera plus efficace.

Ici, la réf. d'autres livres techniques Audi: http://www.meckisfaq.de/viewtopic.php?t=23

La documentation technique très complète sur l'Audi A6 2,5l TDI équipé du moteur AEL existe aux éditions "Delius Klasing" dans la collection "So wird's gemacht", titre "AUDI 100/A6 1990-1997 (sixième édition 2000), ISBN 3 - 7388 - 0702 - 9 http://img70.exs.cx/img70/6688/Audi100A6.jpg Bonne route!

La documentation technique très complète sur l'Audi A6 2,5l TDI équipée du moteur AEL existe aux éditions "Delius Klasing" dans la collection "So wird's gemacht", titre "AUDI 100/A6 1990-1997 (sixième édition 2000), ISBN 3 - 7388 - 0702 - 9 Bonne route!

S'il s'agit du fusible qui alimente la plaque d'immatriculation, il s'agit alors du fusible S7 (5 A) qui alimente également: l'éclairage du compartiment moteur , de la boîte à gants, de la commande chauffage ventilation et du cendrier et qui fournit également un positif de polarisation du relais de lave phares (relais occupant la position 3 du support relais sous la tablette sous le volant). Le fils allant à la lampe du capot moteur est peut-être bessé et touche par moment la masse?

Ne pas mélanger les pommes et les poires!

Si le support filtre a tourné, c'est sans doute parce que le filtre a été placé sans avoir huilé son joint ou serré beaucoup trop fort. Le filtre à huile doit être serré à max. 25 Nm.

Lorsque vous avez remplacé votre tableau de bord, vous dites avoir changé tout le tableau de bord. Est-ce à dire que vous avez également changé les platines "autocheck" et "température extérieure" qui sont également alimentés par le fusible S15 de 5 A? N'a-t-on jamais ajouté d'équipement à votre voiture et fait un repicage sur sur le conducteur bleu/rouge venant de la borne 15a (sortie du porte fusible S15)? N'a-t-on jamais fait de travaux du côté conducteur sur votre véhicule?

Cela respecte sûrement les normes de protection des usagers faibles.

La flèche attire plutôt l'attention pour le bon positionnement au remontage. Bonne route!

Quelques petits dessins (placer la souris sur le dessin pour faire apparaître et cliquer sur le bouton "Expand to regular size" pour mieux voir les détails) valent mieux qu'un grand discours. http://img155.exs.cx/img155/6209/Audiportecond1.gif http://img150.exs.cx/img150/4888/Audipoigneporte.gif http://img150.exs.cx/img150/6867/Audipoigneporteext.jpg http://img150.exs.cx/img150/3908/Audiportecondmirointer.jpg Il faut remplacer le micro-interrupteur (n° 8 sur la vue éclatée de la poignée). L'enlever comme indiqué par la flèche sur le dernier dessin. 15 minutes de travail et s'est fait. Bon courage! Bonne route!

Oui, cela arrive. A Virton (Belgique), mon beaufrère français (de Stenay dans la Meuse) a eu un vendredi soir ses 4 (quatre) roues volées sur sa Renault. Il était garé en plein centre ville, sous l'éclairage public, devant la fenêtre éclairée de chez mes parents, cela s'est passé entre 20 h et 22 h 30'. La police en faisant ses rondes avait remarqué quelqu'un qui enlevait une roue, mais a évidemment pensé qu'il avit crevé et a continué sa ronde. Virton est une jolie petite Ville bien tranquille à l'extrême sud de la Belgique, à 6 km de la France. Les boulons de roue antivol sont donc utiles partout.

Après un rapide coup de téléphone chez Audi la réponse est; "pas possible, il faut changer la courroie à 120.000", il pense que mon carnet est celle d'une voiture de 2004 sur laquelle il n'est pas besoin de changer cette courroie Réponse classique du garagiste qui "invente" ou "généralise". Demandez à ce garagiste sur quel document Audi il a trouvé que vous deviez changer la courroie de distribution ( un tel document n'existe ni en français , ni en allemand).

Je possède également une Audi V6 essence 150 cv, j'ai également été surpris d'apprendre que les moteurs type ABC et AAH ne nécessitent pas de remplacement de courroie de distribution (que ce soit dans le temps ou d'après le kilométrage). Cela est indiqué sur le carnet d'entretien, je me le suis fait confirmer par Audi Belgique et ai obtenu confirmation également en Allemagne (Achen). Sur l'ancien forum, nous en avions déjà discuté. J'ai la copie d'un document Audi allemagne reprenant les changements de courroie de distribution sur Audi 100/A6, mais bien qu'il ne fasse que 38 kB, je n'arrive pas à le mettre sur le forum, si vous me communiquez votre email à [email protected] je vous l'enverrai par courriel. Vous avez donc la chance d'avoir un véhicule équipée d'une courroie de distribution de qualité extraordinaire. Cette courroie de première monte n'a été utilsée que dans ces 2 moteurs ABC et AAH peut-être à cause de son prix de revient ou àcause des garagistes qui perdaient un revenu. La courroie de distribution du V6 essence ABC ou AAH ne sera remplacée que lorsqu'une intervention sur le moteur entraîne son démontage. Ce sont les deux seuls moteurs qui ont été équipés d'une telle courroie de distribution .

Si tu as une question précise, j'ai la doc. technique des moteurs type AAT/ABP et AEL que je peux envoyer par courriel. Bonne route!

R8 et quelques trophées prestigieux.