matt92

Bon un petit retour sur mon changement de calculo... Plus du tout de ripage du train arrière. Par contre, J'ai mal serré mon calculo, du coup toute l'huile s'est barrée, la pompe a tourné dans le vide pendant 2 jours, ce qui l'a fusillée... Heureusement, j'ai un moteur de pompe neuf. Je reçois demain une cartouche d'huile et un joint de contrôleur Haldex. Suite au prochain épisode...

Oublie. Ca va te coûter trop cher. Déjà si les amortos n'ont pas été faits, t'es bon pour les faire. Tu en auras, si tu veux un truc à peu près correct, pour 500€ de pièces (amortos + ressorts). Le circuit de suralimentation doit uriner dans tous les sens si les durites sont d'origine. Détection de fuite + changement des durites incriminées, au bas mot 200€. Probablement plus. Débitmètre fatigué ? 100€ le débitmètre. Pneus ? 100€ par pneu, tous les 20 000 si tu attaques un peu. Pompe à essence ? 200€. N'oublie pas le joint du couvercle ou ta caisse puera l'essence le matin quand tu rentreras dedans dès qu'il fera humide. Quelques pièces qui cassent ? 15 - 50 € de part et d'autre. Tu auras aussi peut-être la commande du volet de recyclage d'air qui déconne ? 60€ sur Oscaro, et si t'y mets pas les mains dedans, ton garagiste te prendra 2h de MO. Bobines HS ? 50€ la bobine (*4). Dump valve ? N75 ? N246 ? un billet de 50 à chaque fois... Ce sont des caisses sympas, mais qui ont un peu d'âge. Soit tu les laisses en l'état et t'en profites comme tu peux, à savoir que comme toute voiture un peu vieille non scrupuleusement entretenue, ça deviendra une ruine, soit t'y mets les moyens. Mais ça coûte un peu de sous... Perso la mienne (3.2 DSG), que j'ai depuis bientôt 7 ans, m'a coûté cher en entretien. Pourtant je fais tout moi-même... Sur 7 ans, dans l'ordre (rien les 2 premières années) : - mécanique : thermocontacteur de ventilateur, pompe à essence, mécatronic de DSG, volant moteur + pack d'embrayages, ventilateur gauche, courroie accessoire + tendeur, silent blocs train avant + rotules de suspension + biellettes de barre anti roulis, roulement arrière, débitmètre, électrovanne admission variable, amortisseurs + ressorts, silent blocs train arrière, calculateur haldex (occasion). Reste à finaliser la remise en service du Quattro (manque un peu d'huile, pas assez de pression dans le système). - intérieur : résolution de divers rossignols, changement du cache en plastique de la serrure de coffre, remplacement des boutons de clim, remplacement de l'écran LCD du compteur et du micro moteur de jauge de température, remplacement de la commande du volet de recyclage d'air. Reste à fixer les différents rossignols du hayon et réparer la plage arrière... - entretien : vidange moteur tous les 10 000 avec le filtre. Vidange Quattro tous les 30 000 (je le fais un peu plus souvent). Filtre habitacle tous les 20 000. Filtre à essence tous les 50 000. Nettoyage du filtre à air tous les 20 000. Nettoyage et nourrissage des cuirs avec des produits adéquats 2 fois par an. Polissage de la carrosserie de temps en temps pour éliminer les tourbillons et les micro rayures. Sans compter les réparations carrosserie / peinture qui peuvent arriver avec une voiture utilisée quotidiennement. Ensuite, il est clair que je me suis fait plaisir, en mettant des amortisseurs et des ressorts sport (Bilstein B8 et ressorts H&R), des silent blocs performance (PowerFlex) et en ajoutant le pack cuir étendu couleur beige (anisgelb) dans ma voiture (protège genoux, levier frein à main, pommeau levier de vitesse, poignées de contre portes). J'ai rajouté les fixations ISOFIX (option usine, il suffit de boulonner les bases sur le châssis) pour installer le siège auto de mon fils, le régulateur de vitesse, une prise 12V, une entrée auxiliaire à l'autoradio d'origine, des ampoules LED à la place des ampoules standard à l'intérieur et pour les veilleuses et feux de plaques, des durites tressées inox avec des raccords vissés pour l'arrivée et le retour d'essence... Bref la voiture a pas mal évolué depuis que je l'ai. Elle a fait également 117 000 km de plus... Mais le coût d'utilisation et d'entretien est relativement élevé.

A mon avis si ton TDI n'est pas Quattro, ça risque de poser un souci à l'arrière... Sans compter les éventuelles différences de porte fusée, barre anti roulis...

Tu l'as fait moteur éteint ? Je l'entends uniquement moteur coupé moi...

Ah ouais c'est 173. Mes confuses

155 en max pour le débitmètre c'est pas un peu juste pour un 225?

Moi j'ai réglé le mien avec les ovales des tie bars d'origine (je suis à -2,41 de chaque côté). Mais toutes les tie bars d'origine n'ont pas des ovales au niveau des fixations côté roue. Moi j'ai réglé le mien avec les ovales des tie bars d'origine (je suis à -2,41 de chaque côté). Mais toutes les tie bars d'origine n'ont pas des ovales au niveau des fixations côté roue.

J'en connais qui ont cassé des barres réglables. Je partirais plutôt sur du Powerflex.

Le plus dur est de trouver un calculo. Le gars qui me l'a vendu en avait encore 1 ou 2 si ca t'intéresse.

Petit up pour un retour d'expérience : ma TT avait le Haldex qui restait engagé plus que de raison (ripage lors de manuvres, dans les ronds points, grondements de la transmission) sur mon TT 3.2 de 2003. Pas de défaut au VAGCOM. Pompe de précharge OK. Remplacé le calculateur par un trouvé sur leboncoin en provenance d'une TT 225 de 2002. Nickel, j'ai récupéré le fonctionnement nominal de ma voiture. :)

Oui faut trouver la vanne d'injection d'air secondaire au niveau de la sortie du moteur. Tu regardes ensuite si le tuyau de dépression (petit tuyau caoutchouc) est toujours en place et tient bien (le mien était en place mais complètement cuit, il ne tenait plus et n'était plus étanche). J'ai acheté de la durite caoutchouc tressée synthétique de diamètre adéquat au mètre sur eBay. Je peux même t'en envoyer un morceau si tu veux.

Peut être juste une durite HS. J'avais celle de dépression qui pilotait la vanne d'air secondaire en sortie de moteur qui était cuite. Du coup pas d'air injecté dans le collecteur d'échappement et erreur au diagnostic. J'ai acheté de la durite au bon diamètre et je l'ai changée.

Demande à Plisken, il a un double short shift dieselgeek sur son actuelle. Je serais pas étonné qu'il ait eu un short shift forge par le passé.

5w40/0w40. Je ne veux pas de 5w30 dans mon 3.2. Ni de Castrol.

Celle de LFF http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/ttquattrosport.php

Y a ceux de Co1k (3.2 papaye) et de LeFouFurieux (QS gris Avus) qui sont passés dans la presse également

C'est celui de Yous' dans Avus.

Afont, à ta place, je ferais gaffe. Lootch a l'air tellement amoureux de toi que je ne serais pas étonné qu'un jour il te fasse le c*l par surprise... :lol:

Non mais c'est pas la peine, y a pas de dump valve sur un moteur atmo... A moins que t'aies fait une prépa turbo sur ton 3.2, tu n'as pas de dump valve...

Non ça se fait. J'en connais qui l'on fait.

Vaut mieux prendre du neuf sur ce genre de trucs...

Moi j'avais fait des repères qui se sont effacés en manipulant le flector... Remontage au pif et pas de soucis depuis 2 ans 1/2.

Tu la mets où la dump valve sur un 3.2 atmo hein? :lol:

Y a des trucs comme le logiciel d'atelier (ElsaWin) qu'on peut se procurer sur des sites type vente aux enchères a priori pour pas cher, mais ce n'est normalement réservé qu'aux concessions, donc illégal...

J'avais zappé l'information belge...