matt92

Ah merde. Dans la prise d'alimentation ? Il y a des kits pour remettre à neuf. Une photo?

En fait tu contraint ton flux d'huile en ne laissant plus qu'un orifice de passage au lieu de 2. Je m'explique : tu as un orifice en haut de la "douille" dans laquelle passe le circuit d'huile et deux en latéral (un inf et un sup). La tige actionnée par le moteur pas à pas vient obturer ou pas l'orifice inférieur, afin d'ouvrir ou fermer le circuit d'huile. Si tu obture l'orifice du haut, l'orifice supérieur latéral reste de toute façon ouvert. Donc tu ne shunte pas ton circuit, mais il est plus contraint. Ca améliore a priori la réactivité du Haldex. En contrepartie le passage en 2RM se ferait un tout petit peu plus lentement, mais pas assez pour observer de ripage du train arrière. Les différents retours d'expérience vont dans ce sens. Je confirmerai ou infirmerai le rendu de ce tweak. Je fais 20 000 km par an, et une vidange Haldex par an (2 vidanges moteur).

Moi j'ai commandé l'insert de chez Your Haldex Works pour voir ce que ça donnait... Contrairement aux idées reçues, ça ne bloquerait pas en 50/50. Plusieurs retours dans ce sens depuis 2 ans. Je vais tester et voir ce que ça donne... De toute façon je vidange mon Haldex tous les ans.

Le Touch Motion a l'air pas mal, mais ca fait une sorte de GPS dans la voiture en plus...

Tu peux toujours faire reprogrammer un calculateur chez United Motorsport en UK. Ils te le transforment en Haldex Perfo en gros. Carto définie avec des ingés de chez Haldex a priori.

Thanx! Y a quelques dizaines d'heures de recherche derrière... ;)

Si vous avez d'autres infos n'hésitez pas... Je suis évidemment ouvert à toute nouvelle information non présente ici.

Non parce que tu peux tester ton calculo et voir la tige monter et descendre pour ouvrir ou fermer le circuit d'huile sans qu'il soit monté sur la voiture, juste en le branchant. Clutch disengaged la tige est en position basse, clutch engaged en position haute.

Pour avoir échangé avec un gars qui répare les Haldex, il a tourné avec plusieurs calculateurs différents sur sa voiture, et ça a toujours été plug and play...

Hello ! N'étant pas sectaire, je partage avec vous un sujet que j'ai posté sur un autre forum... Un petit retour sur le fonctionnement du coupleur Haldex 1st Gen (les suivants ont un fonctionnement similaire...), après avoir travaillé le sujet dans tous les sens pour comprendre ce qui déconnait sur le mien. Pour rappel / info, le mien restait par moment bloqué en 4 roues motrices, au lieu de repasser en 2, ce qui engendrait sur les manœuvres à basse vitesse / dans les ronds points un ripage des roues arrières et un grondement dans la transmission. un peu de lecture... http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_206.pdf Donc le coupleur Haldex qu'on trouve sur toutes les voitures du groupe VAG 4 roues motrices à moteur transversal est un embrayage humide piloté par un calculateur, qui va répartir la motricité de 100% sur l'avant à 50/50. Il est composé d'un embrayage multidisques (alternance de disques métalliques et de disques de friction en matière composite), qui baigne dans une huile spécifique (contenance totale 420 ml, 250 ml remplacés lors de la vidange), un pont arrière avec un différentiel, qui baigne dans environ 1,5L de 75W90, une pompe de précharge, et un calculateur. Le différentiel : joue le rôle de différentiel arrière, comme celui de devant joue le rôle de différentiel avant. Pas grand chose à rajouter dessus. L'embrayage Haldex : embrayage multidisques, composé du même type de sandwitch de disques qu'un embrayage de DSG, qui a la capacité de patiner, pour envoyer + ou - de couple sur l'arrière La pompe de précharge : se met en marche dès que le moteur dépasse 400 tours/min, pour mettre le circuit d'huile sous pression à 4 bar. Régulé par une vanne de régulation de la pression sur le coupleur lui-même. S'arrête lorsque la température d'huile dépasse les 100°C. Reste allumée tant que le moteur est allumé. Le calculateur : reçoit des informations de la part du reste de la voiture : capteurs ABS, calculateur ABS, capteur d'angle du volant, pédale d'accélérateur, pédale de frein, frein à main, calculateur moteur, capteur d'accélération longitudinale (et je crois que c'est tout...). En fonction de ces informations, il va gérer l'ouverture ou la fermeture du circuit d'huile. Fermé, le circuit d'huile reste sous pression, et l'embrayage est en prise (50/50). Partiellement fermé (ouvert d'1/3), la pression diminue sur l'embrayage, qui patine et permet de réduire le couple envoyé sur l'arrière. Ouvert, il permet à la pression de tomber et désengage l'embrayage. Plus de couple sur l'arrière de la voiture. L'entretien Haldex 1st Gen (TT 8N, A3 8L, Golf 4...) : Vidange tous les 30 000 km, filtre tous les 60 000 km Haldex 2nd et 4th Gen (TT 8J, A3 8P, Golf 5 et ultérieur) : Vidange + filtre tous les 60 000 km Le diagnostic Il est possible de faire un diagnostic au VAGCOM : groupe 22, faire moteur éteint, mais contact mis, les tests de sortie (output tests). Avec pump on, on doit entendre la pompe de précharge tourner. Avec clutch engaged, en faisant faire des tours à la voiture, direction braquée à fond, celle-ci sautille et ripe de l'arrière. comportement qui disparaît avec clutch disengaged. Les avaries : 2 types de pannes 2 roues motrices uniquement Symptômes : roues avant qui patinent sur de grosses accélérations en 1 et en 2 (dépend aussi de la puissance dudit véhicule...). Erreurs : Anomalie dans les informations en entrée du calculateur. Voir dans les anomalies quel est le composant en entrée en erreur calculateur ne communique pas : soit il est fusillé, soit il y a un souci électrique. Si souci électrique, vérifier la prise située derrière le pont arrière (entre le pont et l'échappement). Possibilité de corrosion du connecteur. A remplacer (refs ci-dessous). Pompe de précharge inaudible : soit le connecteur est HS soit la pompe est HS. Le connecteur se détaille (refs ci-dessous). La pompe se répare (moteur de pompe neuf trouvable sur eBay, environ 100€) ou se remplace (200€ sur eBay chez Haldex Part, ref ci-dessous) 4 roues motrices plus que de raison Symptômes : roues arrières qui patinent parfois dans un rond point, en faisant une manoeuvre, grondements dans la transmission. Arrive plus à froid qu'à chaud. S'aggrave généralement avec le temps. Erreurs : Calculateur HS : bon électriquement, mais gère mal l'ouverture / fermeture du circuit d'huile. Moteur pas à pas qui déconne (pas trouvé de pièce de rechange), axe de la tige qui gère l'ouverture / fermeture qui est tourné (engrenages plus en face, montée / descente de l'axe ne fonctionne plus correctement). Anomalie dans les informations envoyées au calculateur : bon courage pour diagnostiquer... Souci dans le coupleur lui même. A priori il y a une pièce qui se détériorerait dans le coupleur, qu'un gars sur leboncoin répare (350€ le Haldex reconditionné). Probablement pas grand chose, une pièce certainement pas chère, probablement disponible en spares. Mais je n'en sais pas plus... Démontage du calculateur : Se fait à l'aide d'un embout HEX 4. 2 vis sur le haut du calculateur. Débrancher le calculateur derrière le pont arrière (2 boulons de 8 qui maintiennent une plaque de métal qui sert de support au connecteur, deux clips métal qui maintiennent le câble). déconnecter la pompe de précharge, dont la prise est sur le calculateur. Attention à ne pas casser la fiche, sous peine que ça ne tienne plus... Défaire les 2 vis du calculateur. Se débrouiller pour sortir le calculateur comme on peut. Perte d'huile négligeable. Changer le joint du calculateur (ref ci-dessous). Démontage de la pompe de précharge : 2 vis HEX 4 également. déconnecter le connecteur du calculateur. Nécessité d'appuyer sur le flector pour récupérer un peu de place pour sortir la pompe. Il faut également changer les 2 joints toriques. Refs ci-dessous Références pièces de rechange Haldex Gen1 Calculateur : 02D900554D Joint calculateur : 02D525589 Pompe précharge : 02D525557 Joints pompe : N90295401 / N90984901 Huile Haldex : G052175A1 Filtre Haldex : 02D525558A Connecteur femelle calculateur : 1J0973714 Connecteur mâle calculateur : 1J0973814 Connecteur femelle pompe de précharge : 1J0973702 Connecteur mâle pompe de précharge : 1J0973802 Haldex Gen2 Calculateur : 1K0525130L Joint calculateur : 02D598301 Joints pompe : 02D598305 Huile Haldex : G055175A2 Filtre Haldex : 02D598574

Je me demande si c'est pas réalisable à travers la fonction adaptation du VAGCOM. Ce qui me surprend, c'est que le Haldex Perfo et le Haldex Compétition étaient totalement indépendants d'un quelconque codage...

Ils t'ont pris combien pour ca?

Bizarre cette histoire...

T'as essayé de tester ton calculo au VAGCOM et ta pompe en faisant les output tests calculo démonté mais branché sur la prise (et pompe branchée sur le calculo)? Si tu veux plus d'infos, passe moi ton tel en MP je t'appellerai pour te dire comment faire.

Peut être un pont de diesel? Moi il communiquait bien, aucun souci pour ma part.

A priori il y a surtout des ponts essence et des ponts diesel. Mais j'ai eu comme info que grosso modo tous les calculos essence étaient interchangeables

Change le joint du calculo aussi...

J'ai un moteur de pompe de précharge en stock si ça intéresse quelqu'un au fait... Suite en MP s'il y a des intéressés.

L'annonce leboncoin du gars qui répare les Haldex 1st Gen : http://www.leboncoin.fr/vi/785349688.htm Pour mon calculo, je vais probablement le remettre en vente dès que je serai certain que ma TT fonctionne bien. Pour l'instant, c'est tout bon... Toujours pas eu un seul ripage, j'ai fait environ 80 kilomètres avec pas mal de manuvres. Et mes roues Avants ne patinent pas...

Je vais probablement avoir un calculo sur les bras du coup...

Soit ca vient du calculateur lui même, soit d'infos erronées en entrée (mais ça me semble peu probable, il y aurait d'autres erreurs), soit a priori d'un élément dans le coupleur qu'il faut remplacer. Un gars les reconditionne pour 350 sur leboncoin pour info. Coordonnées en MP si vous le voulez. J'ai pas mal échangé avec lui à ce sujet, et il a été confronté à ce sujet et connaît le problème par cur maintenant.

C'est exactement ça. On voit à la base de l'axe la zone crantée en bas. Tu peux voir le moteur calculateur ouvert sur la photo ci-dessous. Ce sont des photos du net, j'ai rien de potable.

Geoffroy, qu'est ce que tu voudrais comme photo? Je n'en ai pas de potables, et j'en ai pris très peu, j'avais les doigts tellement crades que je n'osais pas attraper mon iPhone. Néanmoins tu peux voir sur cette image le principe : tu as un moteur pas à pas qui fait bouger via un pignon un petit engrenage au bout d'une tige qui va obturer des trous dans un cylindre. Si l'axe tourne, ça marche moins bien...

Bon, pompe juste mal branchée en fait... Mais c'est dû à la prise de la pompe sur le calculo qui est abîmée et qui ne maintient plus. Du coup pas de contact, donc pas de pompe. Et pas de pression dans le système. J'ai ouvert mon ancien calculo, qui avait un souci a priori au niveau de la tige qui ouvre / ferme le circuit d'huile : la plaquette dentée qui va en regard du pignon du moteur pas à pas qui fait monter / descendre la tige était tournée ! Donc pas en face du pignon... Je l'ai remise d'aplomb, et ai remis mon ancien calculo (avec un joint neuf et une nouvelle vidange de l'huile Haldex). Ca marche ! Pas de ripage des roues, plus de patinage des roues avants sur les DA, les grosses accèls en 1 ou en 2, bref un fonctionnement NORMAL de mon Haldex pour l'instant. Je ne m'excite pas plus que ça pour l'instant, j'attends que ce soit OK sur le long terme. J'ai dores et déjà commandé une prise neuve pour remplacer celle qui est détériorée sur le second calculateur (que j'ai cassé d'ailleurs, elle était en bon état quand je l'ai reçu...).

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