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matt92

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Tout ce qui a été posté par matt92

  1. matt92
    Je peux te faire essayer mon V6, mais pas sûr que tu veuilles acheter un 150 après...
  2. matt92
    Oui il a vendu son gris Avus allemand contre le numéro 1... Ça fait bien 2 ans je dirais. Le mien est toujours là, 189 000 km. Acheté en mars 2009 avec 69 000...
  3. matt92
    Powerflex sur eBay. En provenance d'Angleterre. Le vendeur Jmd128 est très bien. Les rotules prend du Moog sur les sites de vente en ligne. C'est de la bonne came.
  4. matt92
    Pour avoir passé tout l'avant en PowerFlex (triangles, têtes d'amortisseurs, SB de BAR, SB de crémaillère) avant le train arrière, il y avait un petit déséquilibre en mode grosse attaque. Mais rien de très important. Par contre, pour l'arrière, sur Quattro, faut prévoir un peu de temps pour tout changer...
  5. matt92
    Moi je suis ravi de mes silent blocs polyurethane. Ca a amené une précision du train avant jusqu'alors inconnue (malgré un premier changement de silent blocs par de l'OEM like Oscaro). Changer le bras complet n'a que peu d'intérêt, mis à part le fait que c'est nettement plus rapide. Sortir les anciens silent blocs prend du temps, même avec une presse.
  6. matt92
    :lol:
  7. matt92
    Non les cartos sont similaires (couple max et p max aux mêmes régimes). Les seules différences entre le BHE et le BUB sont : arbres à cames avec profils légèrement différents capteurs de positions d'AAC différents (associés aux AAC) Vilebrequin moulé sur BUB, forgé sur BHE Papillon refroidi par LDR sur BHE, non refroidi sur BUB Régulateur d'essence en bout de rampe d'injection sur BHE, dans le filtre à essence sur BUB Courroie d'accessoires différentes, notamment au niveau du galet tendeur qui ne fonctionne pas de la même façon.
  8. matt92
    Non mais je vois surtout pas comment avec la même transmission on passe de plus polluant à moins polluant (inversion 16/17cv entre DSG et manuelle, même moteur, mêmes boites)
  9. matt92
    Ah oui il semblerait qu'elle soit à 17 en boite manuelle et à 16 en coupé DSG (mais 17 en cab DSG)... Etonnant. Sur Mk1 c'était 16 en boite manu, 17 en DSG. Je sais pas quel est le tour de passe passe derrière tout ça... Ca sent le cycle d'homologation foireux ça.
  10. matt92
    Sur ma TT Mk1, quand ça bipe, je remets environ 3L jusqu'à ce que ce soit plein...
  11. matt92
    17 chez moi.
  12. matt92
    C'est ça. Les gens ne savent pas lire (mais c'est pas nouveau en même temps). C'est comme quand tu vois qu'ils indiquent que le VR6 3.2 est un TFSI... Non mais lol quoi. Ni T ni FSI... Le seul VR6 3.2 qui est FSI a été monté exclusivement sur Passat, et a servi de base au VR6 3.6 FSI...
  13. matt92
    Manuelle / DSG
  14. matt92
    On peut faire des trucs sur le châssis aussi... ;)
  15. matt92
    Celle qu'on a fait: Avant : [/img] Apres : [/img]
  16. matt92
    Il a eu les 4 en 18 pour 250€. Il y en avait une qui avait besoin d'avoir l'extérieur retravaillé (trottoir mangé un peu fort) et qui est partie au Portugal (refaite à neuf pour 120€). Les 3 autres, juste besoin d'un peu d'huile de coude, de papier à poncer à l'eau, et de Belgom Alu...
  17. matt92
    Sympa comme nouveau jouet ! Des améliorations prévues ? :p
  18. matt92
    Tiens moi aussi j'ai fait du polissage ce week-end... Mon frère s'est acheté des BBS Speedline pour son A3 3.2. On a passé 2h30 sur 1...
  19. matt92
    Tu pourrais peut-être aussi essayer de faire une vidange complète du Haldex : tu desserres ton calculateur, et en output tests, tu mets la pompe de précharge sur "On", ça va tout vider jusqu'à ce qu'il ne reste plus d'huile. Par contre après, il te faut 2 cartouches d'huile, la contenance du Haldex est de 420 ml, et faire l'appoint via l'orifice de niveau.
  20. matt92
    J'avais pas vu le démontage complet du calculateur Haldex... Du coup t'as changé le joint du moteur pas à pas ? De mon côté, je suis toujours ravi de mon insert. Pas eu un seul ripage du train arrière, et le train arrière qui reste engagé au lever d'accélérateur et au freinage, c'est un must have ! En parallèle, je suis toujours un post sur nefariousmotorsport où des gars essaient de hacker un contrôleur Haldex pour pouvoir injecter dedans n'importe quelle carto, mais ça avance pas trop...
  21. matt92
    Pour le VM, j'avais des vibrations à la décélération de 6500 à 3500 tours/min, et des claquements à basse vitesse notamment dans les bouchons. J'ai utilisé le T10302 perso pour mettre le joint. Sans soucis. C'était il y a 2 ans 1/2 déjà... T'as ressenti des diffs de perfo entre avant et après la distri ?
  22. matt92

    Audi s3 225 LOUWIIC

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Louwiic dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Félicitations ! :) Je suis ravi pour toi !
  23. matt92

    Audi s3 225 LOUWIIC

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Louwiic dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Un souci au niveau du faisceau? T'as un signal qui arrive?
  24. matt92
    Oui je l'ai remplacé le double embrayage (et le VM). J'ai les outils spécifiques dans ma trousse à outils encore... J'avais fait un photo reportage qui est encore dispo en section TT Mk1, mais les photos étaient malheureusement hébergées chez Imageshack... :(
  25. matt92
    T'as fait les joints du cache culbu ? Faudra aussi que j'y passe, j'ai ceux des puits de bougies qui fuient légèrement. Mais pour ça, faut tomber le collecteur d'admission, et c'est pas ce qu'il y a de plus simple à faire sur la TT...
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