concorde

:coucou: Bonjour à tous Presentation personnel, Vincent 36 ans technicien aéronautique. C'est ma 8 éme Audi, autant dire que je connais les 4 Anneaux :icon28: . Présentation de ma TT. C'est une MK1 S-Line gris avus nacré de juillet 2003 1.8T 225ch Quattro . Elle a actuellement 85000km. Intérieur cuir noir chauffant, phares xénon, système bose couplé au chargeur 6CD et ODB . Points positifs , son faible kilométrage, intérieur dans un bon état et entretien complet Audi. Points négatifs , voiture parisienne d'une personne moyennement soigneuse. Peinture à refaire ainsi que les jantes. Il a fallu négocier car quand je suis allé la voir, le prix de départ ne correspondait pas à l'état général extérieur. Au moins je partirai sur quelque chose de propre. Cela faisait bien longtemps ( presque 10ans) que je disait la prochaine sera une TT MK1. Lors de sa sortie en 1998 j'avais 18 ans et je me suis dit qu'un jour je m'en payerai une. J'ai donc pris la décision de me séparer de mon A4 B7 full S-line 3.0TDI même si j'en étais très content. Maintenant me voila avec la TT et une 106 enfant terrible 1.4i avec également 85000km mais dans un état exemplaire. Les 2 voitures seront mes Daily pour faire les 115km aller-retour qui me sépare de mon lieu de travail CDG. Avant toute chose elle commencera par avoir une bonne dose de soin mécanique. Le fameux calorstat, les butées de suspension avant qui couinent et le joint de coffre qui est légèrement abimé . Le boitier papillon est déjà passé au nettoyage même si il n'y avait aucun symptôme :cops: . L'activation de la fermeture des portes automatique effectuée au Vagcom. D'aiileur aucun défaut vu au VCDS :icon14: . Au final me voila enfin avec ma voiture plaisir, je vais essayer de lui redonner un bon coup de jeunesse et pouvoir profiter à chaque fois que je me mettrai à son volant :drive: Quelques clichés rapide faites avec mon tel. Je tiens à remercier tout les membres actif ou non pour le partage de toutes ces infos et souvent de superbes photos de MK1 :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: @+ vince

:coucou: Yous Encore de belles modifs pour ce magnifique MK1 . Sympa ce petit pommeau :eldiablo: Au plaisir de se voir @+ vince

Merci à tous , je viens d'apprendre quelque chose :marcelpoire: plus qu'a passer commande @+

Qu'appel tu trou de la plaque de la plaquette ? :nixweiss:

Pas de quoi , les forums servent à ça :petard:

Je les ai maintenus avec un fil de fer autour de l'étrier et maintenant ça ne bouge plus. Premiere fois que je vois un système come celui ci; très mal pensé !!!!!!! Du coup quand je vois un 3.0 TDI je regarde les étriers et 1 fois sur 2 le ressort n'y est plus :oops: @+

J'avais exactement le même soucis. Le ressort permet de un appui parallèle entre les plaquettes et le disque. Sans lui l'appui se fait seulement au niveau du piston d'étrier et une usure en biseau apparait. Du coup l'étrier flotte un peu due à l'usure anormal. Lors du freinage l'étrier est en contrainte, donc plus de flottement et donc plus de bruit métallique. Le remplacement des plaquettes m'avait totalement retiré les bruits !!! Bon courage @+

:coucou: Merci du conseil pour le freinage. Mais ils ne font pas de bruit tant que le ressort de rappel d'étrier est en place. Seul problème c'est qu'il ne tiennent pas, après quelques freinages, ils se declipsent et ensuite les plaquettes ne s'usent en biais et le bruit apparait . Je n'ai pas fait de photo lors de la depose de la facade avant mais voici une video faite par Yannick qui est bien explicite https://www.youtube.com/watch?v=ewURu9PHM2k. Ensuite 3 vis pour chaque phare, dont 1 assez chiante à retirer :mur: Depose de La traverse , 2 grosses vis Torx Depose des supports de la traverse depose des guides des échangeurs, juste clipser Degraffer l'echangeur de clim. Quelques vis de maintien de la face avant ( je n'ai plus le nombre exact, mais elles sont assez visible) Débrancher les durites du radiateur de ldr. Et normalement tu seras bon :race: @+

Un peu moins avec les vitres teintées avant en moins :icon31:

:coucou: merci pour ton post !!!! Nous étions sur le même topic B5 il y a quelques années; je ne sais pas si tu te souviens ? @+

Bonjour à tous, Je voudrais faire l'adaptation de mon throtlle valve sur mon A4 B7 3.0 TDI 233. Le problème est que j'accède au menu 04 du calculateur moteur mais j'ai le message ECHEC REDIR. Par contre dans les groupes de mesures 08 tout fonctionne bien. J'accède dans les autres menus 04 des autres calculos. Mon calculateur moteur 8E0 910 401 N , n'est pas dans mes fichiers labels. Quelqu'un sais comment je pourrais me le procurer car je n'ai pas trouvé sur mes recherches internet? Je vous remercie par avance pour le coup de main. :marcelpoire: @+

:coucou: Luc, Sympa cette petite R, je vais allé faire un tour sur ton topic ;) Pas de motif effectué sur la B7; juste rouler et profiter ; bientôt 1 an que je l'ai et 23000km de plaisir :wub:. J'ai quelques sobres motifs en tête mais j'avais un petit soucis qui m'a bien pris la tête et pas mal de temps egalement. :ninja: Depuis mon remplacement du kit courroie accessoire et du calorstat, j'avais ma Temp de ldr bien à 90°, sauf sur 2 longs faux plats où je voyais l'aiguille montée vers 100-105° puis redescendre rapidement à 90°. Après avoir essayer de repurger plusieurs fois le circuit, je me suis dit que le calorstat monté n'était pas le bon. Remplacer par un acheté chez audi la panne était toujours là. Bien entendu rien de détecter au VCDS. Quand j'ai acheté ma B7 la temps était souvent à 70° et 90° aux feux, du coup je me dit peut être que la sonde G62 à force de travailler dans une mauvaise plage de temp est secouée. Du coup sonde neuve et bouchon du vase d'expansion pour être sur du tarage en pression. toujours la même chose. Je viens enfin de trouver et isoler mais la panne mais pas encore dépanner. La sonde G62 est placée juste après le réchauffeur EGR. En roulant avec lecture de la temp ldr au VCDS, je me suis aperçu que la temp montait à bas régime, et que si je tire dedans elle revient aux alentours de 90°. J'ai donc désactiver le flap by-pass du réchauffeur en declipsant l'actionneur et récupérer des valeur de temp normal , mais pourquoi cela faisait monter ma temp si haut, je ne le sais pas encore. Du coup avec toutes ces opérations, j'ai beaucoup lu de doc sur le 3.0 TDI mais pas trop regarder pour les motifs :blush: . @+

Exact :-)

Salut Yous, Merci pour le compliment :race: . @+

Superbe !!!!!

:icon40: en vrai ça donne ça !!!! Il peut être changé sans tomber la courroie accessoire !!!!! Bien sur la mienne est déposée car je changeai tout l'ensemble @+

Vivement alors :eldiablo:

Salut nico, je te l'accorde, j'ai du voir une quinzaine de voiture et c'est la premiere fois que cela m'arrive . J'attend mes nouvelles plaquettes et mes nouveaux ressorts :meanie: @+

A basse vitesse quand la route est abîmée . Si je freine l'étrier est bloqué avec le disque et du coup plus de bruit!! @+

:icon40: youss Super ce volant :eldiablo: . Hate de me garer à coté au taf pour le voir en réel !!!! @+

:icon40: à tous, Bon au final, ce n'était peut être pas un oubli du dernier mécano à être intervenu sur mes freins. Apres 250 km depuis que je les ai ( correctement ) installés, hier je re-entend le bruit. Résultat des courses, les 2 ressorts de maintien ( et également mes 40 eur) se sont barrés !!!!!!! :icon24: Si quelqu'un a une idée, je suis preneur . La seule idée qui me vient en tête est qu'ils se sont barrés due à l'usure non parallèle des plaquettes, qui ferait travailler l'étrier de travers et qui ferait sauter les ressorts :wacko: . Seule solution acheter plaquettes neuves avec 2 ressorts et retenter. Peut être que je chercherais un moyen de les fixer avec du fil de fer au cas ou ils ressauteraient Au final ce bruit me casse toujours les C...... @+

Tu n'a pas tort, mais après 7 mois :unsure: Mais si je l'avais plus tôt certainement :angry:

:icon40: à tous Depuis quelques temps j'avais un sale bruit provenant du train avant. Plus ça allé et plus le bruit était prononcé :icon22: J'ai donc démonté la roue avant droite regardé tout le système d'amortissement , biellettes , etc mais rien ne me choquait tant que ça au vu du bruit. Jusqu'à ce que je touche à l'étrier . Je me dit c'est bizarre ce jeux !!!!!! :icon23: Je file sur le net , tape étrier 3.0 tdi et là c'est le drame ........ il me manque le ressort de maintien ; bien entendu il est aussi manquant du coté gauche :angry2: . Quand je l'ai acheté le vendeur m'a dit plaquettes et disques neufs....... il a oublié de me parler des ressorts manquants LOL. Au final le piston de freinage appuyait sur la plaquette qui sans le ressort freinait de travers et non parallèle au disque. D'ou un jeu entre le disque et les plaquettes entrainant ce bruit et aussi le léger tremblement sur les freinages appuyés. Bref après qu'Audi me soulage de 44eur pour les 2 ressorts, les bruits ont disparus :icon14: . Plus qu'a tester les vibrations lors de gros freinage. Pas évident au premier regard: Cilps de retenu ref: T7 5407G13: C'est beaucoup mieux: Et aux vrais beaux jours peinture des étriers en prévision @+

Merci pat ;)

:hello: Sympa tout ça !!!! Vivement le montage :eldiablo: @+