Bacag

Merci pour les infos Dadou, je vais faire un tour chez le service pièces détachées Audi... Enfin dès que je trouve un petit créneau car Grenoble ce sont des horaires du type 8:00-12:00 et 14:00-18:00

Désolé, de ne pas avoir plus rapide... Concernant les sifflements, j'ai été super bluffé car nous n'en avions pas. Seul un très léger bruit sourd mais absolument pas génant. Il faut aussi prendre en compte qu'il y a pas mal de bruit d'air sur le Touran passés les 110 km/h donc nous sommes habitués à voyager sur autoroute avec un léger bruit ambiant (enfin lors de la traversée de l'Allemagne nous étions plutot vers 150/160). Au delà du coffre, je ne sais pas si le plus important pour éviter ces bruit ce n'est pas d'avoir des barres profilées. Enfin avec du matériel Thule, je suis sûr que tu pourras compter sur un produit durable et de qualité. Bonnes vacances !

Hello En espérant que la réponse ne soit pas trop tardive, je me suis posé un peu le même genre de question pour notre Touran (Noir Magic chez VW). On partait à 6 (4 adultes + 2 enfants) pour un petit périple Grenoble -> Copenhague, il nous fallait donc quelques litres de chargement supplémentaires ! Après avoir pas mal épluché le net, j'ai opté pour la solution suivante : - Barres de toit Thule 869 (127 cm) - Pieds de barre de toit Thule 755 - Coffre de toit Kamei Corvara 475 (a priori mieux évalué que le Thule Spirit et moins cher) Sachant que : - La longueur du coffre correspond bien à la taille du toit, il n'est pas trop long malgré ses 2m30. - Le coffre autorise un espacement des deux barres important (bonne impression de stabilité). - La ligne globale de la voiture reste harmonieuse. - La charge utile est optimisée (La charge maxi sur le pavillon du Touran est de 100 Kg, ce qui correspond à la charge utile du coffre (75 Kg) à laquelle il faut ajouter le poids à vide du coffre et des barres+pieds (environ 25 Kg) Tu trouveras ces infos et plus sous mon pseudo (Bacag) : Touran Passion - Coffre de toit Quelques photos :

T'es un peu loin pour que je te paye un coup mais le coeur y est !

French, si tu passes par là, je suis preneur de tes réponses... voir post ci-dessus

Lorsque j'ai acheté mon 1.8T Ambition 2002, j'ai été (très) surpris car les rétros ne sont pas dégivrants de série. Il y a un tuto sur S3Passion pour faire le montage... J'ai acheté les glaces dégivrantes (et bleutées) et il ne me reste plus qu'à faire la partie électrique (un jour)

Visiblement j'ai un petit problème sur l'image du rendu souhaité, je la reposte :

Un grand merci french pour les infos En regardant ta copie d'écran, je me pose plusieurs questions : 1 - Ca correspond à quoi "soul" ? 2 - Tu proposes la référence "8l0 063 077 E - 4PK", pourquoi pas la "8l0 063 077 D - 5PR" 3 - Dans l'idéal, je cherche juste un cache venant en remplacement du vide poche. Je pourrais alors le percer afin de dégager une "fenêtre" pour l'écran du module Race Diagnostics (cf. mon topic pour le photoshop, lien dans ma signature). Est ce que le cache correspondant à la pièce n°7 sur ta copie d'écran pourrait convenir ? Encore merci, Bacag

Bonjour à tous Je suis en train d'étudier l'intégration d'un module Race Diagnostics (lien dans ma signature). Afin qu'il soit bien intégré, j'ai recherché (sans succès) s'il existe un cache venant en remplacement du vide poche de la console centrale. Ce cache devant être de la même couleur et texture que celles de l'autoradio et du module de clim. Les seules infos que j'ai eues chez audi c'est que ce type de cache n'existe pas il qu'on peut mettre uniquement un vide poche avec habillage Vanova ou Noir laqué ou alors le module de clim. Pourtant, en regardant des photos d'intérieur d'A3 sur la centrale je suis tombé sur les photos ci-dessous (il s'agit d'une TDI 100 Ambiente). Si vous avez vous des infos sur ce type d'intérieur, je suis preneur !

Très belle effectivement Par contre je ne sais pas si je suis passé à côté d'un truc dans les explications, mais les 2 photos où on voit le PI ne sont pas issues de la même voiture : - Sur une des photos les cadran ont un fond gris - Sur l'autre les cadrans ont un fond noir Ou alors ça vient de l'éclairage de la photo (flash)... mais ça me semble étrange.

Le kit a été payé 44.90 + 5.00 de frais de port en juillet 2008. Comme je le disais plus haut les navettes leds du plafonnier principal (au dessus des places avant) ainsi que celles dans le coffres ont rapidement laché... je les ai donc changées par des navettes smd que j'ai du payer une trentaine d'euros.

Merci pour les commentaires, je crois qu'on a la même conception des autos @topaze26 : J'ai un très (mais alors très) vilain défaut car je n'arrive pas à me contenter de ce que j'ai. Nous avions une Golf 1.6 16v (de 105cv) que je trouvais un peu juste et je révais du 1.8T. Là ça fait 18 mois que je roule avec le 1.8T et je commence à le trouver un peu juste, je me demande si je ne passerai pas à un TFSI de 200cv... Pourtant j'ai l'impression d'être quelqu'un de posé et mesuré dans la vie (37 ans, bientot le 3ieme enfant...) mais dès que j'entends un petit sifflement de turbo, je réveille des démons ;-) @Dadou130 : J'ai effectivement suivi ton post de présentation. De mon côté, je suis très légèrement revenu en arrière : J'ai enlevé les veilleuses led car je trouvais que ça ne faisait pas beau avec les feux de croisement (je n'ai pas les Xénons et il y avait une grosse différence de couleur). Sinon par rapport au kit livré par TuningXenon, j'ai changé les leds situées dans le plafonnier par des leds smd (les premières avaient rapidement claqué, et les nouvelles sont donc plus lumineuses et plus résistantes). Sinon en ce moment j'étudie l'installation d'un module multifonction Race Diagnostics

Avec la nouvelle année il y a forcément de bonnes résolutions ! Voici donc un petit message sur mon topic que j'ai un peu laissé tomber. Depuis le dernier message rien de spécial, juste pas mal de petits travaux pour lui conserver son éternelle jeunesse (antiride, botox... inside) : Distribution changée 4 Continental Premium Contact 2 (hyper satisfait sur tous les sols : sec, humide et même la neige) Embrayage changé (casse d'une pièce... mais je ne me souviens plus des détails) Les entretiens constructeurs Les infos qui pourront intéresser les fans de chiffres concernent ma conso. J'utilise la voiture à 90% pour faire les trajets domicile/travail qui se décomposent : 2 km en zone urbaine (sans feux, sans bouchons) 15 km d'autoroute avec bouchons le matin mais pas le soir 3 km en ville avec feux, bouchons En général c'est 35 min le matin et 20 le soir Et voici les chiffres sur 16 mois : Distance : 15834.30 Km Volume essence : 1252.92 l Prix total : 1519.65 € Prix au litre moyen : 1.213 €/l Consommation moyenne réelle : 7.91 l/100 Consommation moyenne ODB : 7.39 l/100 Vitesse moyenne ODB: 43.55 Km/h

Bonjour J'envisage d'installer ce sympathique module Race Diagnostics J'aurais deux questions : L'un d'entre vous a t'il déjà utilisé ce module et qu'elle sont ses impressions Je pense l'intégrer à la place du vide poche de la console centrale (voir petit photoshop ci-dessous). Savez vous s'il existe un cache de la même couleur que le reste de console à mettre à la place du vide poche ? Avant installation : Rendu souhaité après installation :

Hello Petite explication de ce que j'ai compris pour le fonctionnement du turbo (merci de me corriger si je dis des anneries). C'est juste une explication grand public qu'on m'a donné car je n'ai aucune connaissance en mécanique : Le Turbo répond à un problème très simple : comment donner plus de puissance à un moteur sans augmenter la cylindrée et limiter la sur-consommation. La réponse à cette question était connue depuis longtemps (surtout dans l'aviation pour les 'vieux' chasseurs de guerre type Spitfire qui volaient à des altitudes ou l'air est nettement moins dense qu'au sol) : Il faut donner un volume plus important d'air au moteur afin que l'explosion du mélange air/essence soit plus forte. Pour augmenter le volume d'air il suffit donc de : - l'aspirer - le compresser - l'envoyer dans les cylindres Et cela se fait avec un Turbo ou un compresseur. Le Turbo est un système qui utilise la force des gaz d'échappement. Le flux d'air des gaz est utilisé pour actionner une turbine et cette turbine va alors aspirer de l'air, le compresser et l'envoyer dans le moteur. Il y a deux gros problèmes avec ce système : 1 - Le flux d'échappement n'est plus libre : le Turbo implique une resistance au libre écoulement des gaz. De ce fait les gaz d'échappement peuvent ne pas pouvoir s'évacuer correctement et étouffer le moteur. C'est pourquoi les Turbo ne fonctionnent que lorsque le flux d'échappement est suffisamment puissant. 2 - Lorsque l'air aspiré par le Turbo est compressé il s'echauffe ce qui limite l'effet voulu car plus l'air est chaud, plus le volume occupé est important (à pression constante). De ce fait il convient d'aspirer un air le plus "frais" possible (loin du bloc moteur) et de refroidir l'air compressé avant de l'envoyer dans le moteur.

Je confirme pour les 5 portes, c'est presque mission impossible pour en trouver une. J'ai cherché plusieurs mois pour me trouver une 5P 1.8T Ambition correctement entretenue et encore je n'ai pas réussi à me trouver une 180cv, je me suis contenté d'une 150cv. Bonne chance dans tes recherches

Salut Jerem15 Je ne suis pas un as du volant mais je suis un peu étonné par ton avis car je n'ai pas la même impression que toi sur le comportement de l'A3 : J'ai aussi une 1.8T 150 et je ne trouve pas que le train arrière soit joueur. Au contraire je trouve la voiture tres sous-vireuse (le train avant s'écrase et glisse assez rapidement). Meme lors d'un transfert de masse assez important vers l'avant (lacher de gaz complet en virage) l'arriere ne bronche pas trop (au pire l'ESP corrige légèrement). Concernant le quatro, j'imagine qu'il corrigera plus la tendance sous-vireuse de la voiture car tu auras moins de contraintes sur le train avant, tu devrais ressentir une direction plus "légère"... Enfin ce n'est qu'un avis très amateur et s'il y a des experts sur le forum j'aimerais bien avoir leur avis si jamais je raconte des anneries. En tout cas c'est vrai que c'est une super voiture, comme toi maintenant que j'ai eu une 150 j'aimerais bien "voir" une 180... et j'imagine qu'ensuite ce sera 210, 225...

Hello teoteo Dans le topic ci-dessous, j'avais fait un petit reportage sur les répétiteurs, ça peut t'intéresser : http://forums.audipassion.com/services/forums...c=72447&hl=

Merci pour la réponse mais ça ne correspond pas à 100% à ce que je veux : En fait je veux que la led indique vraiment si les portes sont fermées ou non. En regardant rapidement sur le web, j'imagine qu'il doit y avoir moyen de mettre en place cette fonction en utilisant les éléments de la fermeture centralisée au niveau de la porte... mais je n'ai pas le temps (ni même la compétence) de m'y mettre... Merci pour le conseil quand même

Oui effectivement, il y a le module radio-piloté à ajouter dans le tableau de bord, il y a un tuto sur le site S3-passion. J'ai cherché sur le web des modules sans succès... alors que je suis sur qu'il doit y en avoir des dizaines dans les casses en allemagne ou autres pays qui l'avaient comme équipement d'origine... Chez Audi la pièce n'est dispo qu'en commande et encore ce n'est même pas sûr qu'ils puissent l'avoir (si je me souviens bien c'est environ 60 euros) Encore merci pour le test !

OK, c'est pas de bol ! Pour info, elle est de quand ton A3 ? Pour l'horloge radio piloté je pense que je vais faire la modif si je trouve le module radio. J'ai fouillé rapidement sur ebay sans succès et chez Audi la pièce ne semble pas facilement dispo. Merci encore !

Aaarrrgh ! Même pas une petite réponse, même pas un petit espoir... allez soyez chics ! C'est quand même sympa comme option. Vous n'allez pas me faire croire qu'avec tout le beau linge qu'il y a sur le forum, personne ne s'est amusé à fouiller et analyser toutes les infos issues de VAG-COM... --- Add-on sur l'ODB : Je suis encore un peu plus fâché contre mon ODB, ce matin j'ai constaté que la vitesse moyenne n'est pas juste : - Compteur partiel : 329Km - Durée trajet ODB : 8h00 - Vitesse moyenne ODB : 40 Km/h Chez moi 329 Km en 8h00 c'est une vitesse moyenne de 41 Km/h et non pas 40 Km/h. La seule hypothèse pouvant expliquer ce 'bug c'est que la distance utilisée dans le calcul de la v. moy ne corresponde pas à celle que j'ai dans le totaliseur partiel bien que j'ai réinitialisé tous les compteurs (ODB et partiel) au même moment... va savoir comment ça marche ! Je sais, je sais je chipote, mais c'est ma nature dans le boulot je suis plutôt 'exigeant' (je fais du soft pour les blocs de chirurgie) mais je trouve que ça manque de sérieux alors que c'est pourtant justement pour cette raison que j'ai choisit Audi.

Bonjour Sur de nombreuses VAG l'ODB fonctionne suivant 2 modes (on passe d'un mode à l'autre en faisant un appui bref sur le bouton de reset de l'ODB). 1 - Le mode "trajet" donne les infos liées à la moyenne (conso/vitesse/durée) du trajet. Les données sont remises à zéro automatiquement dès que la voiture s'arrête plus de 2h00. 2 - Le mode "cumulatif" est le seul mode disponible (a priori) sur l'A3 8L. Les données liées à la moyenne sont remises à zéro uniquement à la demande (en appuyant plus de 2 s sur le bouton reset). En fouillant sur le net pour une autre fonctionnalité (install d'une horloge radio pilotée), j'ai trouvé sur le site de S3-Passion : Info: Le calculateur des instruments de bord doit être sélectionné avec avec l'adresse 17 du bus de diagnostique. Le recodage des instruments est nécessaire que dans des cas exceptionnels, comme un changement du moteur, etc. Les caractéristiques sont exclusivement modifiables à travers des canaux d'adaptation de l'instrument de bord. Les valeurs du tableau indiquées par un "n" représentent les valeurs déjà existantes à leur emplacements respectifs. La liste ci-après n'affiche que les valeurs d'adaptation les plus courants. Canal d'adaptation 019 Eclairage instruments de bord 0nnnn = Compteurs vitesse et régime allumés par interrupteur feux 1nnnn = Aiguilles éclairées en permanence 2nnnn = Chiffres éclairés en permanence 3nnnn = Aiguilles et chiffres éclairés en permanence à partir AM 2002 Ordinateur de bord n0nnn = seulement niveau 2 n1nnn = Niveaux 1 et 2 à partir AM 2002 Système d'information au conducteur (SIC) nn0nn = SIC activé nn1nn = SIC désactivé à partir AM 2002 Affichage température extérieure nnn0n = Affichage activé nnn1n = Affichage désactivé à partir AM 2001, Horloge radio-pilotée nnnn0 = Horloge désactivée nnnn1 = Horloge activée (Attention: n'est pas présent dans certains pays, mais peut être rajoutée). à partir AM 2001 Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais j'ai l'impression qu'il faudrait p'têt ben essayer de modifier la valeur x0xxx en x1xxx de ce canal pour voir si l'ODB voudrait tomber en marche. Quelqu'un a t'il une A3 de 2002 + VAG-COM + le temps de faire le test ? Ou peut être avez vous déjà l'info pour savoir si ça fonctionne ou non ? Merci

Aie, ce n'est pas la nouvelle que j'espérais... je suis assez allergique à tous les mots qui commencent par elect*. Il me faudrait un beau tuto ; je vais essayer de chercher sur d'autres sites en commençant par S3-passion.

Sais tu comment fonctionne l'indicateur clignotant ? Est ce que le cablage est déjà dans la portière et il suffit juste de "brancher" ou faut il jouer à l'électronicien pour récupérer l'info que la voiture est fermée, puis alimenter la led et la faire clignoter. Merci