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vdh053

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Messages posté(e)s par vdh053

  1. Bon c'était bien ça. Et depuis avril 2012, c'est une nouvelle pièce avec un N à la fin de la référence à la place du F.

    Ils ont repensé le mécanisme du clapet.

     

    Depuis le changement de pièce la conso est revenue à la normale (elle avait augmenté de 2l/100km) et le ralenti est stable.

     

    Rdv pour l'entretien chez audi et l effacement de ce foutu code défaut.....

  2. Merci beaucoup pour ces infos !

    Donc mon pb de ralenti instable est très probablement dû à cette valve PCV.... Je démonte ça demain.... En espérant que le cache moteur s enlèvera facilement...

     

    Edit : Bon j'ai démonté la pièce en question. Voici son état.

    Je ne sais pas trop quoi en penser... C'est bien cette pièce qui est défectueuse ? Vous en pensez quoi ?

     

    20121208114726.jpg

  3. Mais vu qu'il va devoir les faire poser par un pro ; la main d'oeuvre facturer va être la même que si il posait des amortisseurs + ressort court . Donc le choix le plus intelligent serait d'attendre un peu pour réunir un peu plus d'argent ( de 500 à 600 euros ) et de faire les choses dans les règles ;)

     

     

    Je les avais fait poser par un pro les ressorts courts.

    A partir du moment ou tu touches aux suspensions sur une bagnole ca affecte la tenue de route, c'est sur !!!

    Le mieux reste l'origine ! C'est à ces conditions que la voiture est testée et homologuée, on est bien d'accord !

  4. Bonjour à tous,

     

    Je suis également intéressé par une méthode sûre pour démonter le panneau de porte coté passager. J'ai une vibration bien présente qui m'agace et j'aimerais pouvoir m'en débarrasser.

    Pour l'instant j'ai démonté l'insert de décoration et le cache à côté de la poignée et j'ai pu dévisser les 3 vis. Mais après cela rien ne vient !!! Et j'ai peur de tout arracher !

     

    Y a t'il un moyen qui ne présente pas de risque pour le démontage de ce panneau ?

     

    Merci d'avance :coucou:

  5. Sauf qu' un ROTRONICS c'est le top des bancs de puissance avec SUPERFLOW donc !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

     

    Ce banc de puissance est loin d'être optimiste, très loin regarde sur d'autres forums.

     

    Je ne veux pas alimenter de polémique et je suis neutre quant aux différents préparateurs reconnus qui existent (ABT, MTM, Oettinger, et consort).

    Et je viens simplement te dire ce que j'ai pu constaté, et je ne suis pas le seul !

  6. Tu fais erreur: tous les moteurs 4 cylindres TFSI montés sur les A5 sont du type EA 888 et ont par conséquent une distribution par chaine.

    Le 1.8 TFSI a été le premier quatre cylindres Audi équipé d’une chaîne de distribution.

    http://forums.audipassion.com/news/134/81/L-Audi-1-8-TFSI-Dynamisme-sportif-excellent-confort/

     

    Merci pour l'info :jap:

     

    Donc ca confirme : pourquoi Audi a sorti ce V6 alors ? Parce que quand je vois les retours des personnes qui ont un 2.0, je commence à penser que le V6 n'a rien de bien signifiant par rapport au 4 pattes <_<

  7. Ok, ca commence à s'éclaircir....

    Sinon le V6 dispose d'une chaine et le 4 pattes d'une courroie.....

    et le 2.0 n'est plus performant que parce qu'il a un bon turbo associé ?!

     

    Franchement, je me demande si le 3.2 reviendrait vraiment plus cher en entretien et si il est vraiment bien en deçà au niveau des performances par rapport au 2.0....

    C'est vraiment dingue qu'Audi commercialise une motorisation 6 cylindres plus onéreuse et moins péchue que la motorisation essence du milieu de gamme !!!

     

    Finalement je pense que je resterai sur un 4 pattes... Mais ce coup ci essence...

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