pevene

je pense qu'elle vient de chez Audi mais je n'en suis pas sur à 100 %

Bonjour, Ma S4 B6 vendue ( en 2 jours) , je me suis mis en mode recherche active d'une RS4 B8 mais , ne trouvant pas ce que je voulais , je me suis d'abord rabattu sur une BMW 340i M performance : super auto mais finition un poil décevante en regard du prix. Par hasard, je tombe sur des annonces de S4 B9 et je décide d'en voir une, cela tombe bien, une auto m'attend à coté du boulot chez Audi Vélizy. Et là, s'il y a un truc qui a fait pencher la balance en sa faveur, c'est l’intérieur en état neuf et la qualité perçue vraiment top. Alors j'ai acheté, ce n'est certes pas la plus optionnée coté sport (pas de quattro sport, ni DRC) mais pour mon utilisation type bon père de famille, c'est bien suffisant. Je la trouve spacieuse, plus que la b6, je suis grand ( 1m 95 ) et c'est la première auto que je possède où je ne suis pas obligé de reculer le siège conducteur à fond. Le moteur pousse suffisament et est étonnament frugal. Elle a 37 500 km et 2 ans. Voilà quelques photos: Pour l'intant , je n'enviseage pas de modifications , eventuellement lui rajouter le Hold Hill Start Assist et débloquer la video en roulant. Deception au niveau du mmi : mon ipod classic n 'est pas reconnu !!!

Je cherche une RS4 B8 garantie ( audi ) avec les bonnes options et faible kilometrage ... je rame ... trop mefiant peut-etre .... je vais finir par me rabattre sur la bmw 340 touring M performance qui marche quasi aussi fort en consommant 40 % de moins.

oui j'ai vendu ma S4 B6 , je n'ai eu que des acheteurs corrects ou presque . Vendue en 2 jours mais j'avais mis un prix bas. J ai eu du bol probablement :-)

Le probleme du boncoin est la collection de vendeurs de soupe que l'on y trouve. On n 'est pas à l'abris de trouver des belles autos mais les garanties proposées sont souvent ( toujours ) bidon, impossible d'avoir les factures ou alors juste la dernière .

Je les ai en b16. Qd je suis passé de l'origine au PSS10, ca a été la revolution sur la M3 . Niveau look ( -2.5 cm ) et niveau comportement , une nouvelle voiture !! Au début tu les règles à la moitié de la durété maximale mais ca ne dure pas, on s'habitue , au bout d'un mois, j'ai mis a fond devant et un peu plus souple a l'arrière. C'est parfait à mon gout mais trop raide pour une utilisation famille, vacances. Et comme je disais, c'est beaucoup plus cher que des b8 , quasi 1/5 ieme du prix de la S4 .

Je changerai l'avant aussi avec du bilstein b8 pour que ca reste acceptable niveau confort. D'ailleurs , le b8 se marie tres bien avec les ressorts d'origine d'apres ce que j'ai pu lire sur le forum. Pour avoir du PSS10 sur la M3 , c 'est tip top mais c'est raide ! Et ce n'est pas le meme budget (3 fois + cher ) du tout pour une S4 dont la cote est faible..

Bonjour à tous, Je me tate à changer les amortisseurs de ma S4 de 135 000 km par des bilsteins b8 avec les ressorts d'origine. Sur le site bilstein , Il y a 2 references pour l'arrière : 24-065177 et 24-263443 qu on retrouve chez oscaro sauf que l'un est 2 fois plus cher que l'autre https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-arriere-bilstein-24-065177-3803467-10005-p#/?vid=14074 https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-arriere-bilstein-24-263443-8424265-10005-p#/?vid=14074 Quelles sont les differences entre les 2 modeles ? Merci d'avance

Je déterre ce sujet car il m'a titillé un peu concernant la description de la M3 E46 du premier message . Pour en posséder une depuis 12ans , en plus de ma S4 B6, je ne suis pas trop d'accord . Je n'ai eu que de l'entretien courant à faire dessus, elle ne mange pas une goutte d'huile , les problemes de coussinet concernent surtout les phase 1 ( et il y a eu un rappel ) , la boite SMG2 fait bien le job( c'est bien mieux qu'une boite maserati de la meme époque par exemple ) , la finition est plus que correct ( pas au niveau de la S4 B6 concernant certains plastiques et joints de portes ) . Les points faibles , c'est le pont qui prend du jeu quoique qu'on fasse et les freins pas au niveau ( il faut poser des gros freins BMW M performance avec des disques de CSL ). Concernant le chassis qui se déchire , ca n'arrive pas dans une utilisation normale. Et si je ne la vends pas ( car je ne m'en sers quasi pas, genre 1000 km par an ) , c'est surtout parce que je la trouve magnifique donc "un physique taillé au marteau et au burin" ... Ca ne me surprend pas que la cote monte ( doucement ) pour les beaux exemplaires !

cardans ?

Elle ne fume pas bleu ton auto ? Parce qu'avec une conso d'huile pareil , les catalyseurs ne peuvent pas tout absorber ...

Pareil chez moi que ce soit sur Firefox ou Chrome , avec ou sans bloqueur de pub.

Perso, je maintiens le niveau à froid au milieu du mini-maxi.

Pas que sur le forum Futura , ca se trouve partout :-) ( j'ai cherché d'autres sources ) Ca fait bq de suppositions oui mais c'est pour avoir un ordre de grandeur et résoudre enfin cette question qui hante nos nuits à chaque fois qu'on mesure le niveau d'huile de nos fritteuses. :-) Disons qu'il faut compter entre 4 et 5 % de volume en plus à chaud , soit 0.4 L de différence à peu près.

J'ai fait un petite recherche sur le net car moi aussi , ce sujet m'intringue. Le coefficient de dilatation de l'huile est k = 0.000675/C° ( c'est très approximé car il est possible que ce coefficient varie en fonction de certaines plages de températures) Et on a la formule : V1=V0(1+kDT) DT écart en °C par rapport à la température de réference V0 Volume d'huile à T0 V1 Volument d'huile à T1 Si V0 = 8 L à 20 degrés et qu'on chauffe l'huile à 90deg , ca donne V1 = 8 * ( 1+0.000675 * ( 90-20)) = 8.378 L donc clairement , si on fait le niveau à chaud avec l'huile bien redescendue dans le carter, ca doit bien se voir sur la jauge et ne pas etre négligeable. Pour éviter de mettre trop d'huile et de se prendre la tête, peut-être est il sage de maintenir le niveau à froid au milieu de la jauge zone B.