audittwest

euh jsuis peut etre bete , masi j'avais remarqué le probleme sur mon TT également et je n'ai pas trouvé de reglage pour le train arriere , d'ailleurs je ne voit vraiment pas comment regler le carrossage a l'arriere vu que tout est en un bloc donc rien de réglable <_<

ouaaw , comme diraéis l'autre :"CHANMééééé !!!"

meme chose pour moi , reinitialisation et hop probleme disparu

+1 superbe TT exclusive je l'avais vu l'annonce également :P

a vot' service :bigthumbup:

cependant j'ai oublié de donner mon avis sur le 180cv , personnellement il sera different des autres , j'ai gardé mon TT 180 pendant 4 ans , et force est de constater qu'avec le temps et l'innovation des moteurs d'aujourdhui , le TT 180 commençait a etre totalement dépassé , je l'aimais bienau début , mais petit a petit il me dégoutait completement , surtout quand je me faisais suivre par des kékés tuning avec leurs golf TDI 130 j'en avais vraiment marre d'etre si limité niveau puissance , pour moi le TT n'avais pas besoin d'un moteur si "petit" , ou alors claquer des tune et se payer une prépa de malade , autant acheter un 225 ,voila pourquoi je suis passé au V6 aprés quelques années , le TT 180 était vraiment trop "limité"

la courroie de mon précédent 180 a claquée a 140000 km , moteur HS , ça fait mal ;) donc courroie indispensable à 5 ans ou au moins 120000 kms

pareil pour TT shop si c'est dispo en stock

moi le mien proviens de chez TTshop aucun soucis également

si tu étais du nord , j'aurais pu te faire essayer le mien , il est reprogrammé par PPE ;) cela dit d'accord avec toi , le Mk2 ne m'attire pas non plus

Personne veut de mon TT <_< lol

completement d'accord avec supermot' !!! pour moi le TT restera le Mk1 , il est vrai qu'il est assez surcoté par rapport au Mk2 , mais justement c'est qu'il y a une raison non ? j'ai preferé également le Mk1 blindé d'option , plutot que le Mk2 avec rien dedans , et puis a l'inverse des Mk2 un mk1 V6 , ça se repere (pare choc aileron etc) tandis que le mk2 V6 , est strictement pareil que les autres esthetiquement , enfin voila moi je revend mon V6 Mk1 , pour m'en racheter un autre , mais dans une autre config :P

ma conso a moi est de 10.8l/100 en SP98 et 11.7l/100 en E85 j'ai essayé les deux boites , et contrairement aux autres je m'éclate mieux avec la DSG , j'utilise rarement les palettes au volant , mais il faut avouer que le temps de réponse est trés court entre chaques changement de rapport , je confirme ce qui a été dit , une 600 hornet ne suit pas ;) pour plus de détails sur la boite je dirais : les + : - Un temps de changement de rapport trés trés court pour une boite auto (merci le double embrayage!) - un coup de patin en mode D et hop elle passe automatiquement en mode S et ça devient trés vite violent ! - en mode D , ça se conduit comme une voiture de ville , en Mode S ou manuel , c'est terrible ! - le confort , rien de mieux que d'oublier l'embrayage ! (rien que pour ça je ne reviendrais plus en arriere) - le Launch control !!!!!!!! les - : - un manque de "coup de pied au cul" dans les changement de rapport - un peu trop linéaire (heureusement compensé par la puissance du v6) - quelques "trou" en retrogradage quand on est pas habitué avec les palettes pour résumé , j'ai essayé les deux , et mon choix s'est porté sur la DSG , pour le confort surtout , et d'autre aprt pour la "sportivité" de la boite ps : je vend également la mienne :P

:bigthumbup:

j'ai eu les deux et c'est trés different Petite comparaison: 225 : acceleration franche a partir de 3000 tours (turbo) V6 : Puissance dispo dès les bas régime 225 : Boite qui permet de garder un comportement sportif V6 : boite auto Hyper linéaire , agréable en conduite "cool" , trés agressive malgrés tout en mode manuel ou S , le coup de pied au cul en moins 225 : Un bon son V6 : un son Magique !! :malelovies: 225 : entretien oblige (distrib) V6 : pas de gros entretien : pas de courroie de distrib , un + a ne pas négliger 225 : puissance réelle entre 3000 et 6500 tours V6 : Puissance dès le bas régime jusqu'a haut régime Pour moi vous aurez compris y'a pas photo , j'ai eu les deux et aujourdhui je ne pourrais plus jamais revenir en arriere , d'ailleurs mon prochain joujou aura un V6 et une Stronic , pour moi l'ensemble est indisosciable

ué javais pas la pretention de la vendre a 19000 euros :bigsmile: j'espere qu'a 17900 elle va partir <_<

je l'ai baissé à 17900 mais je pense pas la baisser encore , j'ai le kit éthanol E85 ;) on verra bien , moi je trouve pas le prix excessif , surtout avec un mecatronic neuf et garantie , enfin on verra bien cela dit , trés belle M3 ;)

et tu la vendu combien sans indiscretion ? moi je le vend 17900 euros pour 114000 km , aucun frais a prévoir , et aucune touche <_<

t'a revendu ton TT ???? si oui tu l'a revendu facilement ? moi j'avoue je galere a revendre le mien la <_<

pour 3000 euros de plus , tu peut t'acheter la mienne :P

Bon aprés un an de bons et loyaux services , je veut me séparer de ma TT , pour m'en racheter une (evidamment!) , je ne vous dit pas quoi je vous laisserais la surprise , cependant cela sera réalisable uniquement si je vend ma TT actuelle , je compte donc sur vous pour faire passer l'info , c'est assez urgent donc je ne vais pas etre trop gourmand sur le prix , je la met en vente 18000 euros , négociable bien entendu en esperant la vendre rapidement , afin de revenir ici avec mon nouveau bébé =)

Idem pour moi , pas de sifflement , et je voit pas d'ou cela peut provenir ...

evidemment que si je suis a 48h pret , il y a les 100 ans de Audi ce dimanche et il me faut mon TT , j'ai oublié de préciser qu'un pneu sur les 2 morts à éclaté , donc TT immobilisé , bref aprés tout j'ai réussi a trouver les meme pneus ailleurs , j'espere les avoir avant samedi

Voila j'ai cramé 2 pneus , et j'envisage de les changer , seulement mon fournisseur ne me propose plus que des pneus en 245 de large , je suis équipé en 235 avant/arriere est il possible de monter du 245 a l'arriere et du 235 a l'avant ? le tout en hauteur 35 et en 19 pouces

question à 2 francs , t'a fait quoi de tes Old Rs4 ??