buckjp

si c'est la N75J tu l'as trouveras en concession ;) perso je l'ai eu là bas

c'est en essayant que t'aura le coeur net de toute façon ;) pas mal d'entre nous en ont fait l'expérience :rolleyes: :coucou:

bienvenue parmi :coucou: et on attend avec impatience tes photos :bigsmile: sinon pour la descente de turbo c'est sûr que sa va libérer quelque chevaux :eldiablo: tu est décatalyser ?

bienvenue parmi nous :coucou: elle est chouette comme ça :bigthumbup:

c'est tout à fait ton droit :bigsmile: après je ne fais remonter qu'une partie de mon expérience personnel ainsi que les réflexions faite sur différent topic parlant de ce sujet "N75" d'ailleurs je t'invite à rechercher les sujets concernés ;) PS : vous savez que le montage d'une J est différente d'une F ?

pour la N75 il faut faire attention au modèle d'origine qui a était monter sur la voiture F à l'origine passe sans problème à la J ( le reste des combinaison reste aléatoire en réaction ) C à l'origine vaut mieux passer sur le modèle "race"H donc faite attention au modèle d'origine car sinon sa donnera pas les résultats escompté ; n'oublier pas de faire le tour de votre circuit sural car le moindre défaut fausserait les résultats ;) je vous mets un petit rappel en passant ;) 1. N75 F => ref: 058 906 283 F - c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés. 2. N75 H => ref: 034 906 283 H Infos >>>ICI<<< - c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé. 3. N75 C => ref: 058 906 283 C - celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais... 4. N75 J => ref: 034 906 283 J - c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I! 5. N75 K => ref: 034 906 283 K - apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H... 6. N75 B => ref: 078 906 283 B - équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?...

pour ma part je serais dans le sud ; c'est dommage :unsure:

beau travail :bigthumbup:

:malelovies:

Dégouter pour toi <_< mais c'est vrai que les écrous anti vole ne sont plus efficace à leur actuel :furious: Bon courage à toi

comme d'hab un schooting très réussi :bigthumbup:

:malelovies: sa lui va bien comme même :bigsmile:

be voilà :bigthumbup: chouette titine :bien:

manque plus qu'une petite lame carbone est elle sera parfaite :bigthumbup:

que c'est beau :malelovies:

:coucou: :malelovies:

comme fouad je m'orienterais vers le contacteur de feu stop ;)

bienvenue parmi nous :coucou: et +1 avec thomas ; passe là à la valise ;)

Bienvenue parmi nous :coucou:

sympa MRACING la tof :malelovies: :bigthumbup:

sa m'a l'air pas trop mal tes valeurs ;)

que c'est beeaaaauuuuuuu :malelovies:

c'est beau comme même ce volant :malelovies: ;)

joliiiiiieeee :malelovies:

chouette titine que t'as là :bigthumbup: et bravo pour les modifs qui m'ont l'air de qualité en plus :bien: