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Guillaume 974

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Messages posté(e)s par Guillaume 974

  1. Désolé un véhicule avec torsen use ces pneu de manière presque identique, sauf dans certain cas (montagne..) et il est vraie que nos chères rond points sont assez meurtrier pour le train avant. Attendre 15000kms pour permuter est un peu beaucoup pour certains véhicules, d'ailleurs parfois 15000kms suffit pour arriver à l'usure max, essaye un Q7 V8tdi sur 15000 pour voir...

    Ensuite je n'ai jamais dit que l'on va systématiquement casser le différentiel, mais avoir des soucis plus ou moins grave oui.

    Du genre monsieur le chef d'atelier j'ai un bruit, ma voiture clac, surtout dans les ronds points...

    Quand à permuter les pneu pour avoir une meilleur tenue de route là tu es vraiment un as si tu arrive conduite "normale" à ressentir un différence.

    Maintenant à toi de croire ce que tu veux.

     

    Je vais en rester là car comme souvent et de plus en plus hélas beaucoup de monde ( qui ne sont absolument pas compétent en aprés vente) remet en cause chaque intervention que certains pro font sur ce forum.

    Je vous avoue que ce qui m'exaspère le plus actuellement c'est de voir ces même personnes débarquer dans les ateliers en remettant systématiquement en cause l'avis du professionnel, qui de tout de façon est à la base considéré comme une personne qui est là pour b..sé le client.

     

    Ce sera donc ma dernière intervention, elles n'étaient déjà plus très présente ces derniers mois, elle sera définitivement absente à partir de ce soir.

     

    Bonne nuit à vous

  2. Désolé de vous contredire mais sur ce genre de véhicule il faut changer le 4 pneumatiques en même temps, l'histoire de 50% d'usure est fausse. De plus sur ce genre de véhicule il est rare d'avoir des trains roulant avec un différence d'usure de 50%.

    Si vous ne respectez pas cela il faut vous attendre à des problèmes sur la chaine cinématique.

    Je le dis par expérience. Le véhicule le plus sensible a ce niveau est dans le groupe VW le touareg, trés sensible sur le différence de diamètre.

    Autre info, il faut savoir qu'un manufacturier de pneumatique à une tolérence de 2,5% sur la taille des pneumatiques.

    Quand on attaque des dimensions extrémes la différence peut être importante, si à cela on rajoute la perte de circonférence du à l'usure on ce retrouve avec des différences trés importante. J'ai eu le cas sur un touareg qui donnai des à coups en ligne droite, aprés recherche (beaucoup) les pneus avant étais plus usée que l'arriére et d'une marque différente. Bilan la différence de circonférence entre l'avant et l'arrière était de 25cm. Aprés changement plus de problème.

     

    Concernant le permutage, je le conseil mais je dois avouer qu'une fois sur celà entraine des vibrations, pareil celà dépend du véhicule

  3. dans mon coin j'ai l'avantage d'avoir 2 concession audi à 20km l'une de l'autre

    A coté de chez moi, c'est Audi-VW. atelier et concession réuni : travail minable, commerciaux nuls

    A coté de mon boulot, grosse concession Audi-vw-skoda

    chaque entité est séparée. Les ateliers Audi sont à part, ceux de VW et Skoda sont ensemble.

    Un mécano Audi reste Audi et il est formé Audi (un pote a été formé pour la R8 et ne touchera plus jamais autre chose qu'une S ou RS ou R)

    La seule chose qui lie les 3 marques, c'est la boutique accessoire. Les 3 marques y sont réunis.

     

    Une chose simple: le 1er bâtiment, qui présente un max de voiture en vitrine ou parquée , et ce bâtiment c'est Audi. Ensuite on a VW avec aussi bcp de véhicule. Quant à Skoda, c'est un petit bâtiment, qui sert aussi pour l'occasion VW-Skoda (alors qu'Audi a un parc à part, à l'entrée de la multi-concession)

     

    Pour ceux qui connaissent la concession d'Aix en provence - Les Milles c'est le modèle que veut adopter Audi

     

    Et c'est pas plus mal. Quand j'avais besoin d'une pièce pour ma vieille Jetta, je n'avais pas envie de baver devant la R8 et la S3. Une Golf + et une Polo ne me font aucun effet :D

     

    Ses collègues doivent être vachement comptent, ils peuvent compter sur lui pour la prime de productivité <_<

    Il ne doit pas être débordé au moins!

  4. Franchement là je tombe à la renverse, faire sa distrib au marqueur <_<

    Et sans déserrer les poulies, sans donner aucun couple de serrage! Quand on sait les problèmes qu'il peut y avoir à cause de couple de serrage non respecté <_<

    Même pour la tension la méthode est incorrect, si la tension était réellement correct le repère serai légèrement plus loin que l'évidement, cela permet à la courroie de ce tasser aprés mise en fonctionnement et ainsi obtenir une tension correct. De plus ce tension doit être faite poulie acc en butée de réglage.

    Et bien d'autre contrôles doivent être fait.

    Quand je vois le problème que l'on peut chercher en concession à cause de distributions mal calés!

     

    Dites moi, Audi demande d'utiliser des piges bien particulière et les remplacer si elle sont abimés, à votre avis c'est pour quoi? Faire une distrib sans piger le moteur c'est un suicide pour lui!

     

    Maintenant amusez vous mais svp pitié pour le pauvre mécano qui va devoir chercher la panne dites lui comment vous avez fait pour refaire la distrib, ça lui évitera de perdre du temps à trop chercher :bigsmile:

     

     

    • Aime 1
  5. Il me semble qu'il existe un chassis mauvaise route dispo pour certains pays, il faudrait voir de ce coté là.

    C'est comme cela que VW à créer la polo fun, pour lui donner un air de SUV, VW à monté le châssis mauvaises routes.

  6. Juste un petit mot sur l'affirmation qu'un mécano VW peut facilement travailler sur un Audi.

     

    Désolé mais c'est loin d'être si facile, il existe beaucoup de différence entre une VW et une audi, beaucoup plus qu'entre une VW et une Skoda.

    En effet peu de modèle VW sont à l'heure actuel basé sur les mêmes plate formes qu'Audi, à part l'A3 le reste de la production Audi est spécifique à Audi.

    Même le Q7 qui est basé sur le Touareg est très différent de de celui- ci du fait de l'architecture électrique basé sur l'A6 notament.

    D'autre part beaucoup de systèmes qui d'un premier abord pourrai être similaire entre VW et Audi sont en réalité différent dans leur conception et leur manière de fonctionner. Et ne pas oublier une dernière chose, les procédure de diag ne sont pas non plus identiques, même si c'est le même appareil de diag pour les deux marques. Je peux vous dire par expérience qu'il est presque aussi difficile pour un mécano VW de travailler sur une Audi que sur une marque concurrente.

     

    Et ces différences vont continuer à s'accentuer à l'avenir.

  7. ca tombe bien Guillaume 974 ce n est pas toi qui paye les pneus :D .

     

     

    en plus je ne suis pas sur qu il y a des buteés sur une suspension pneumatique...

     

     

    En effet ce n'est pas moi qui paye les pneus et heureusement :bigsmil Mais il n' y a pas que l'usure des pneumatiques qui va souffrir du mauvais réglage de géométrie qui résulte du rabaissement important du véhicule.

    En effet ce rabaissement engengendre une augmentation de l'angle de carrosage ce qui a pour conséquence d'augmenter fortement l'usure des pneumatiques.

    Il y a aussi modification du parallélisme, donc modification de la tenue de route.

    IL peut aussi y avoir une modification de la constante S (variation de //) qui influe beaucoup sur la tenue de route en phase de freinage, accélération et passage de bosse, si cette valeur de constante S n'est pas bonne le véhicule devient instable surtout à trés haute vitesse.

     

    De plus il ya une chose qu'il ne faut pas oublier, le véhicule a une hauteur de caisse variable en fonction de plusieurs paramètres, ce qui a pour conséquence avec vos nouveaux réglages de modifier aussi les hauteurs respectives de chaque mode de la suspension.

     

    ce qui veut dire que sur autoroute où la suspension est à-35mm par rapport au mode normal plus -30mm du réglage. Ce que je veux dire c'est que l'on a de trés gros risques, à haute vitesse sur une compression, de taper très rapidement sur les butées d'amortisseurs avec les dégat que celà peu entrainer pour l'amortissuer en lui même et sur le comportement du véhicule.

    De plus cette modification du réglage entraine le même probléme dans l'autre sens, le mode lift qui doit permettre une garde au sol maxi sera emputé de 30 mm.

    Toujours le même phénomène dans le sens opposé en mode chargement. Théoriquement ce mode permet -45mm par rapport à l'assiette de base mais vous enlevez encore 30mm à cette valeur, là le risque est de vider totalement les ressorts et d'abimer ceux ci.

     

    En bref une valeiur de réglage modifié de 30mm risque de faire travailler la suspension sur plage de fonctionnement inadapté.

     

    Quand à la question " Je suis pas sur qu'il y est des butées su une suspension pneumatique", là je dirai qu'il y a une grosse méconnaissance sur les bases d'une suspension.

    Il faut distinguer la partie suspension de le partie amortissement!!!

    Suspension: ces sont les ressorts, ils supportent le véhicule

    Amortisseur: c'est le verin qui est freiné par de l'huile laminé par les clapets ou bien par un système de vanne commandé ( cas de notre suspension piloté)

    et quelque soit le système amortissement retenue il y a toujours une buté d'amortisseur qui permet d'éviter à l'amortisseur (verin) d'arriver en buté et d'exploser lors d'une compression ou lors d'un délestage (mais il est très rare d'avoir des butées de délestage sauf sur les 4x4 de franchisemment, généralement ce sont même des sangles qui limite le débattement maxi)

    Cette buté d'amortisseur est un morceau de caoutchouc qui agit comme un ressort pour venir amortir le verin lors d'une compression. Cette buttée a donc une certaine longueur, si vous rabaisser fortement votre véhicule, et bien vous aller rapprocher d'autant la butée de la section de fonctionnement normal du verrin voir même aussitôt que le verin est comprimé il rentre directement en contact avec la buté ( un peu comme lorsque votre concess oubli d'enlever les cales de transport, qui ne sont rien d'autres que des butées de suspension misent sur la tige du vérin)

     

    Il existe bien des butées d'amortisseurs sur la suspension AAS du Q7 mais celles ci ne sont pas visible. Si veut je peux t'envoyer par mp un schéma en coupe de la suspension AAS.

     

    Je vous conseil pour avoir une connaissance plus détailler du sujet d'aller voir ce site: http://pboursin.club.fr/pdgtroul.htm

    Et aussi d'allez voir sur le site VAG-Com les valeurs qui vous sont données pour le rabaissement, vous y verrez les mises en gardes et surtout vous verrez que le maxi proposer c'est -15mm seulement !!

     

    Allez j'arrête de vous embéter, ne vous tuez pas sur la route quand même.

     

    Guillaume

     

    A+

  8. Bienvenue chez les apprentis sorciers !!

     

    Et le réglage de géométrie aprés le rabaissement...

     

    Et après y en a qui vont ouvrir un topic: Mon Q7 bouffe du pneu, je ne comprend pas pourquoi...

     

    :furious:

     

    ET les buttées de suspension j'en parle même pas, elles sont aux anges <_<

  9. 100cv/l bof <_< pour une honda surtout de cette trempe c'est moyen je trouve.

    Un peu moins de cylindrée, beaucoup de régime (même si je ne connais pas celui du 5.5) ça aurai mieux collé à l'esprit NSX.

    Surtout qu'avec 8 rapports le déficite en couple d'un petit V10 aurai été éffacé.

     

    Allez un V10 avec les caractéristiques d'un S2000 ce serai top! :eldiablo:

  10. Juste un petit mot pour dire que le 2.0l TFSI que va être installé dans l'A5 n'a rien à voir avec l'ancien 2.0l TFSI que l'on connait.

    Il est dérivé du 1,8ltfsi avec distribution par chaine et non par courroie.

    De plus c'est un moteur "mondiale" avec taux de compression plus faible.

     

    Nom de code 888

     

    De plus il recevra très bientôt une distribution variable comme les V6 2.8 & 3.2 fsi valves lift.

    Ce système sera très efficace avec un turbo car il permettra grâce à la levé de soupape variable d'avoir un turbo très efficace à trés bas régime en ayant d'efficacité d'un turbo à géométrie variable.

    La version 211cv donnera 350Nm de couple.

  11. Dit moi Michaeldetoulon, est ce que j' ai dit que la mains d'oeuvre employé par Audi China n'était pas qualifié??

    C'est pas une fabrique de scoubidou made in china dont on parle !

     

    Et relie bien ce que j'ai dit sur la vie dans ces pays, je pense que tu n'as jamais mis les pieds la-bas et tu ne connais pas le coup de la vie dans ces pays.

    Tu pense comme quelqu'un qui vit en Europe et qui fait involontairement l'erreur de ce dire putain 108€ par mois, ça me paye même pas mon téléphone.

     

    Et surtout en Chine il y a un énorme avantage c'est que ce pays pourrai dans une certaine mesure être auto suffisant donc ne pas trop subir les prix exorbitant des pays Européen, ce qui n'est hélas pas le cas des pays Africains.

    Quand au respect des droits du travailleur dans ces pays, c'est sur ils ne sont pas au 39h mais à ...40h et oui comme chez nous il y a quelque temps.

    Quand à dire que le fait qu'ils soient non syndiquer facilite grandement les choses pour Audi, franchement je ne le pense pas.

    Il suffit de voir comment fonctionne les syndicats en Allemagne, HervéG pourra certainement en parler, pour savoir que ce n'est pas un problème.

    Ne pas confondre Syndicats Français (ou du moins ceux qui osent se nomer ainsi) et les syndicats Allemand.

     

    Et je le répète nous parlons ici de sociétés qui ont pignon sur rue et pas de la fabrique de scoubidou au 5eme sous sol.

    Arrêt on les clichés Chine = travaux forcé obligatoirement

     

     

    Quand à rêver d'une montre italo suisse fabriqué en Chine, si la qualité est la même franchement celà ne me fais absolument pas peur et en plus sache que le plus grand fabriquant de mouvement Suisse (ETA) fabrique une partie en Chine, beaucoup de marque qui ceux veulent Suisse (Hamilton..) ne font que faire l'assemblage en Suisse pour avoir le label.

    Mais bon visiblement tu fais partie des personnes pour qui une montre doit être Suisse pour être de qualité, que le vins doit être français pour être bon et qu'une voiture doit être produite en Allemagne pour être de qualité.

     

    Maintenant j'arrête de discuté car le sujet de départ s'éloigne à grand pas.

  12. Pour ma part, pas de Q5 et probablement plus d'Audi si la délocalisation de la production ne se traduit pas par une baisse sensible des tarifs.

    Je ne vois pas pourquoi je paierais un prix très élevé et supérieur à celui de la plupart des produits européens pour un produit fabriqué par une main d'œuvre sous-payée.

    De plus le non-emploi d'ouvriers européens se retrouvant d'une manière ou d'une autre à la charge des citoyens européens je ne veux pas financer deux fois les marges d'Audi.

    Désolé pour le H.S mais j'avais besoin d'exprimer ma révolte face à ce type de comportements.

    <_<

     

     

    Et tu vas acheter quoi?

    Parce que franchement Audi n'est pas le premier à agir de la sorte!

    Et pourquoi Audi baisserai ses prix, ils n'ont jamais vendu autant des véhicules, ils n'arrivent mêmes pas à produire assez!

    Et c'est comme ça pour tout! Moi je suis un très grand amateur de montre et notamment d'une marque Italo Suisse.

    Il y a 7 ans quand celle ci était inconnu j'ai payé un de ces modéles 15000frs, aujourd'hui le même coute 4800€!

    Et pareil cette marque n'arrive pas à fournir la demande et les prix augmentes de 5% en moyenne tous les 6 mois.

    Quand à dire que le prix d'une Audi est plus élevé que la plus part des autres produits Européen est faux car si l'on prend BMW et Mercédes, les seuls réels concurrent direct d'Audi et bien c'est plus chère.

    Et même en allant voir du coté jap avec Lexus, depuis qqes années les prix s'envolent (72 000€ pour une ISF! M3 V8 73 550€)) et pourtant les jap sont très bien aidé par la faiblesse du yen.

     

    Quand à dire que la mains d'œuvre est sous payé, je ne suis pas tout à fait d'accord. En chine et dans d'autre pays pour bien vivre on a pas besoin d'un salaire aussi élevé qu'en Europe loin de là, plus prés de nous essaye d'aller vivre en Suisse avec un salaire Français!

    Et en plus généralement dans ces pays ceux qui travail pour des compagnie étrangères sont très souvent beaucoup mieux payé que si il travail avec un local.

    De plus nos gouvernement n'encourage absolument pas l'embauche, un salarié coute à une entreprise deux fois plus chère que le salaire en lui même.

    Et même pour un personne qui travail en indépendant le coup de travail est devenue exorbitant + de 40% d'impôt pour un indépendant sans compter les à cotés comme la cotisation sécu alors que tu n'y a pas le droit, la taxe pro etc...

    Pour te donner une idée à l'île Maurice les impôts pour ce cas sont de 15% et c'est tout ce que l'on te demande!

     

    En Europe les salaires sont élevé mais le cout de la vie y est aussi trés élevé, celà est beaucoup moins le cas dans d'autre pays (Usa, Asie...)

     

     

     

     

     

     

  13. Pourquoi le Q5 est fabriqué en chine, très simple car s'il était importé il aurai droit a quelque chose comme 300% de taxes.

    En étant fabriqué sur place il est soumis aux mêmes taxes que les voiture chinoise tout simplement.

    Et c'est comme cela pour tous les constructeurs, ils font fabriquer en Chine les véhicules vendues sur place!

    Pour le reste du monde le Q5 sera fabriquer en Allemagne.

    On trouve un peu le même principe pour les USA, les Européen essaye de faire fabriquer les modèles qui sont destiné à ce marché directement sur place, gain sur le change et sur le transport (qui devient exorbitant en ce moment!)

     

    On trouvai aussi ce principe il y a quelques années avec les voitures japonaises qui étaient soumise à un cota en France.

    Les Japonnais on trouvé la parade et on fait fabriquer en Europe les véhicules destinés à ce marché.

     

    Quand à la question sur la qualité, que ce soit en Chine, au USA ou en Europe, la qualité de fabrication sera la même si le constructeur le désire, c'est juste une question de coup et de demande du marché

    Maintenant il est vraie que si on regarde par ex un ML fabriqué au USA la qualité percue est moindre que celui fabriquer en Autriche et inversement regardez un Grand Cherokee fabriquer en Autriche et regardez celui fabriquer au USA, la qualité est aussi différente tout simplement car la qualité perçu est adapté à la demande du marché c'est tout.

     

    L'endroit où est fabriqué le produit importe peu sur la qualité, par exemple dans un autre domaine il y a une petite île à ôté de chez moi où est installé des marques de fringues comme Burburyes ou Armani, et bien la qualité est au top, c'est d'ailleurs à cette endroit qu'est fabriqué les jeans et polos de ces marques que vous retrouverez dans les grands magasins en Europe avec la qualité qui va avec.

     

    Fin du HS

  14. Tu as l'oeil toi j'avais pas fait attention, mais c'est bien un capteur.

    C'est bizzar d'en placé un là, pour les pas doué de la conduite ou ce qui habite dans les grande agglomération il risque de sauté vite. Enfin il doit y avoir une explication à cela.

     

    Perso c'est pas l'arrière qui me choque le plus, je le trouve plus réussit que les nouvelle renault, mais c'est l'antenne. Alors que l'on sait faire des antenne intérieure ou bien avec juste une petit triangle comme sur A6 par exemple et ba la il nous colle en antenne vraiment moche :furious:

     

     

    Oui c'est bien un capteur à ultrason.

    En fait ce véhicule est équipé de l'aide au stationnement automatique.

    Quand le système est activé, il détermine si la place de parking a une dimension suffisant. cela est possible en longent la place à moins de 30km/h.

    Si la place à la bonne longueur l'ordinateur de bord indique au conducteur où s'arrêter pour commencer le créneau.

    Ensuite il faut manuellement passer la MA et ne plus toucher au valant juste gérer l'accél et le frein.

    Le volant tourne tout seul et la voiture ce gare toute seule!!! Magique.

    IL faut juste finir le créneau manuellement quand le moment de repasser la marche avant est nécessaire pour finir de mettre le véhicule droit.

     

    Ça existe déjà depuis un an sur le Touran.

    C'est bizarre à utiliser, il faut faire confiance à la voiture!!

    L'inconveignant est que pour ce garer il faut au moins 1, 40m de plus que la longueur de la voiture.

    Ca qui fait que parfait quelqu'un qui métrise le crénau ce gare là où le système ne le peux pas!

     

     

     

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