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traq78
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Messages posté(e)s par traq78
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Géo effectuée et le réglage était pas bon. En fait ils se sont aperçus il y a quelques semaines que leur pont était vriller (vieillissement) et que tous les derniers réglages effectués étaient impropres. Donc nouveau pont et réglage gratuit pour les clients traités ces derniers mois.
Je vais donc peut-être réessayer les cales avant. A suivre!
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Stimorol,
Pour info, j'ai eu un bruit de 'clonc' très pénible à la longue et qui était dù aux biellettes de barre stabilisatrice (silent bloc mort). J'ai donc changé les deux et depuis plus un bruit. Donc à vérifier!
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oui cales conservées à l'arrière car aucune incidence sur le comportement du véhicule et en + ça fini bien le train arrière. Je vais quand même faire une géo pour affiner!
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Ok mais entre esthétique et des comportements malsains, pas d'hésitation : aux feux les cales avant!
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Salut,
quelques vibrations mais supportables mais surtout du flottement dans le volant voir même une perte de précision. Bref je ne supporte pas d'avoir la sensation que mon train n'est pas à plat.
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Modif ! J'ai viré les élargisseurs à l'avant.... ça ne me plaisait pas dans le ressenti volant ni dans le comportement du train avant. Alors à la finale, cales de 13 uniquement derrière. Et là c'est comme je le voulais :race:
Bonnes fêtes à la communauté des 4 anneaux.
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Les nouvelles jantes et élargisseurs sont arrivées dans la semaine alors pose ce jour :
C'est plus classique, c'est sur!
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Hélas plus de dispo chez le fournisseur allemand.... Essaie chez concessionnaire Audi directement avec la ref :
034906283J -
Pour moi et à confirmer par un adepte du vag-com :
- 30-00 - Rupture/c.c. au pôle + signifie que tu as une rupture du faisceau électrique de ta sonde. En gros tu as un (ou +) des 4 fils coupés, en général la coupure est sur la fiche du connecteur ou bien l'alim positive absente (coupée ou fusible down).
Ce serait cohérent avec ton aiguille qui reste à '0' puisque pas d'info reçue!
Voila
4 fils = sonde t° ldr G62 et transmetteur instrumentation G61
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pour moi c'est indispensable de prendre un produit OEM sur une N75 si tu veux être certain que les valeurs soient les bonnes. C'est un produit où la solénoïde est très sollicitée et donc doit être de très bonne qualité.
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Visiblement Fred disait qu'il avait trouvé en concession, donc à voir car avec la livraison sur Ebay c'est un poil + cher.
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Le plus difficile (si j'ose dire) c'est de couper les colliers sans entamer les caoutchoucs..... Pour le reste tu suis ce qui est dit plus haut : le plus grand tube de la N75 dans le gros tube d'admission et le reste en respectant l'ordre du démontage. Perso pour couper les colliers, j'y suis allé au Dremel disque en coupant la partie bombée du collier. Attention tu risques d'avoir une alimentation électrique trop courte car le connecteur est inversé sur la J!
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Tom,
testé hier soir sur route correcte :
- + de poussée sans conteste
- montée en vitesse + rapide
Pour moi + de turbo avant/pendant/après
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Beau peut-être pas à ce point mais sec (enfin pas mouillé) oui! :reflexion:
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quel intérêt de le lancer alors ?
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Content pour toi que les perfs soient au rendez-vous, car le boulot engagé est conséquent. On attend la suite!
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visiblement il n'y a + personne à bord sur ce sujet.... :icon_confused:
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Tom,
difficile à dire car en ce moment entre le verglas et la pluie, chaque fois que tu essayes d'envoyer du gravier ça patine + qu'autre chose......... Bref, le ressenti est une vitesse atteinte en 5 eme + rapidement donc + de poussée. Je reviendrai sur mes impressions lorsque le terrain s'y prêtera un peu +. :mur:
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Bon,
ce jour la N75, c'est plié!
J'ai donc trouvé en place une N75C et j'ai mis une N75J (+réfection du faisceau)
Surprise ça avait déja été bricolé (photo avant intervention) , j'ai donc refait avec thermo, gaine souple et scotch toilé
Voila c'est en place et sécurisé comme j'aime!
A suivre car en attente de réception de nouvelles jantes, les précédentes sont certes très belles mais trop modernes pour une TT de 2000. Donc un choix vers quelque chose d'un poil + retro....................
J'oubliai, essai routier de la 75J : tiptop!
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effectivement, c'est une sacrée bonne raison......................... Dommage ça m'arrangeait bien!
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Au lieu de repiquer la durite transparente qui va au mano sur la commande du régulateur de pression d'essence, tu peux avec un T prendre la pression/dépression directement sur la durite noire qui actionne la dump valve.
Fred,
pourquoi aucun tuto/discussion (de ce que j'ai lu) ne préconise ce choix pour brancher un mano de turbo alors qu'il est simple, accessible, au plus proche de l'habitacle ? L'info y est moins pertinente ?
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Je confirme kit B12 + Géo + MO = 1000€ ttc
Question sur la périodicité de l'entretien haldex
dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Posté(e)
Salut à tous,
je ne peux que vous inviter à être très vigilant sur la périodicité d'entretien de votre Haldex (c'est complexe et plutôt fragile), je l'ai payé très cher sur ma précédente S3 car les précédents utilisateurs l'avaient visiblement très mal entretenu. Donc 200€ contre quelques milliers une fois mort, pas d'hésitation! A faire scrupuleusement si vous lui 'tappez' dedans.......