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coco349
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Messages posté(e)s par coco349
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Oups, je croyais que c'était une serviette pour protéger le levier (c'est lourd tt ça, hein?), mais c'est pareil.
Bon courage pour la suite.
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Salut,
Désolé de remuer le couteau dans la plaie, mais il te manque donc tjrs au moins 1 poussoir + linguet?
Pas peur de faire tourner le moteur comme ça?
Remarque, si tu as enlevé les pièces défectueuses, certaines soupapes ne souvrent pas, c'est tout.
Sinon, nickel le RNS-E! Et c'est clair qu'il n'y a pas bcp de place derrière.
Il faut prendre son temps, éventuellement mettre du
scotch de carroserie sur le haut du bloc clim pour ne rien abimer, en plus de la serviette judicieusement placée...
Il faut aussi dans ce cas là -tu as du le voir- essayer de caser un max derriere le bloc clim et au fond à gauche, dans "le trou". Pas facile.
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Ok,
Merci pour l'info et pour tous ceux à qui Audi dira que la distri est à faire en plus de l'éventuel calorstat défaillant...
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Ca a au moins l'avantage de montrer ce qu'il faut!
Et comme je n'avais jamais changé une distri sur ce moteur...
Par contre, ça va bien arriver. Et pour information aussi, Audi contacté à 2 endroits différents me disent la même chose pour
ce moteur: "tous les 120 000 kms", pas de durée. Bizarre me dis-je...
Cela-dit, dans la RTA de l'A4 v6 tdi, la préconisation est de 120 000kms ou 8 ans alors que bcp disent 120 000 ou 5ans.
Ca me laisse donc encore un peu de temps... :coucou:
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Bonjour,
Je pense qu'une boite refaite avec laquelle tu repars sur du quasi neuf vaut mieux qu'une boite d'occaseion que tu ne connais pas mais bon, c'est mon avis.
A voir aussi au niveau du prix.
J'ai rencontré il y a peu un gars qui travaille pour ZF et qui m'a laissé sa carte.
Je t'envoie son tel. par mp si tu veux. Tu verras bien avec lui...
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Bravo pour tout le boulot!
Je n'ai pas tt suivi, ton moteur est réparé?
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Bonjour à tous,
Pour information à tous ceux qui croyaient comme moi que le changement de calorstat sur le moteur v6 tdi
ne pouvait pas se faire sans retoucher à la distribution, voici la preuve en images:
Voir vers 9min.20 de la video.
Certes, il y a du boulot pour y accéder mais tout le monde le savait...
Par contre, la distri n'est pas nécessaire!
J'essaierai de me représenter dès que possible, depuis le temps que je suis à nouveau l'heureux détenteur d'un Allroad...
Voilà pour ma mince contribution en attendant. :coucou:
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Bonsoir,
Tu aurais du te procurer le faisceau AUDI avec sa doc.
Quand j'avais monté le mien, effectivement, branchements pour désactiver et le radar de recul et
neutraliser le changement de hauteur de caisse, en plus de tous le reste, bien sûr.
De plus, dans le doute, j'avais rajouté le module Audi "check control" qui était relié jusque sous le tableau de bord...
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Aucun problème!
Mais comme je ne l'ai pas sous les yeux...
J'indiquerai ces ref. dès que possible (attelage, faisceau, renfort). :coucou:
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J'ai oublié de mentionner que, de mémoire, ces vis sont montées d'origine avec du "frein filet"...
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Au démontage, il doit falloir pour assurer le coup utiliser un décapeur thermique pour chauffer un peu.
Comme l'alliage d'alu des jantes se dilate plus que la matière des vis... (titane ou inox, je ne sais plus)
Par contre, si quelqu'un a un couple de "resserrage", ça m'interesse.
Pour info, Audi préconise de ne JAMAIS démonter ces vis donc pour le couple???
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Mince!
Sacré truc qui t'es arrivé là, mais du bol dans ton malheur!
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Désolé, je ne pourrai l'avoir que quand je serai rentré chez moi, le WE du 11/05...
Cela dit, il suffit de se rendre dans une concession Audi!
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Oui, moi!
Ma concession Audi m'a permis d'essayer la totalité du jeu de clés numérotées Westfalia disponibles, afin de pouvoir en commander d'autres.
A essayer, mais il faut qu'ils soient sympas...
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Bonjour à tous,
Sinon, j'ai le mien en excellent état à vendre à bon prix.
Je n'ai pas pris le temps de le mettre sur LBC ni dans la section "annonces" car pas encore pris de photos avec notamment la ref. indiquée dessus.
Cependant, il est comme neuf avec le fameux renfort en aluminium qui sert bien à quelque chose puisqu'il est monté
entre l'attelage lui-même et le pare-chocs.
Il est de marque Westfalia, d'origine Audi, convient pour tous les Allroad de 2000 à 2005 et ne nécessite aucune découpe de pc...
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Bonsoir,
J'ai moi aussi entendu dire la même chose; un Pierburg est plus fiable et endurant qu'un Bosch.
Après, depuis le temps, les soucis ont peu-être été résolus...
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Bonjour à tous,
Concernant les jantes, esthétiquement, je trouve que rien ne vaut les jantes doubles branches
d'origine en 17, mais ce n'est que mon avis...
Merci de nous donner le rendu si tu peux des rideaux AR par rapport à l'origine (dans les portes) et bon montage!.
Sub, mp reçu et répondu.
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Je ferais quelques photos lorsque je démonterais l 'autre pour vous montrez comment je pratique cette désolidarisation :icon_wink:
Bonjour!
Peux tu nous en dire plus stp? C'est bien collé? quelle est ta méthode?
Merci d'avance...
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Bonsoir à tous,
J'imagine que tu voulais dire "moins épaisse à froid que la 10W40"....
En tous cas, c'est ça!
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Bonjour,
Je crois qu'il n'y a pas 50 solutions.
Que l'embrayage soit gras ou pas, il va falloir passer par la case démontage + changement.
Cela dit, bizarre que cela ne se produise pas sur les rapports inférieurs, à moins que tu n'accélères presque pas, contrairement aux trajets sur autoroute!
Tu as beaucoup de kms?
Tiens nous au courant stp. :coucou:
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Bonsoir,
Il me semble bien avoir lu que les vis sont en titane.
Un léger coup de decapeur thermique ne doit pas faire de mal si besoin.
Je n'ai pas eu de soucis pour avoir déjà démonté une seule vis pour essayer, mais effectivement, certains en ont cassé donc prudence.
Et, je pense qu'il ne faut pas faire comme j'ai déjà vu, dévisser sans avoir démonté le pneu, mais c'est mon avis.
De plus, au remontage, je prendrai soin tant qu'à faire de remettre le flasque au même endroit après avoir fait un repère qui ne se voit pas.
J'en reparlerai peut-être car j'envisage éventuellement de faire repeindre mes jantes. :coucou:
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Tout à fait d'accord avec toi cdi78!
Non, moi je voulais juste parler de la pompe à huile pour l'éventuelle cause d'usure des AAC.
Mais le probleme ne peut pas venir quand même de la sonde dont je parlais si cela ne dépend visiblement que de la température?
Elle sert à informer le calculo et l'aiguille au tdb mais peut très bien marcher pour l'un et par pour l'autre.
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J'ai pas ETKA avec moi, mais il n'y a pas qu'un joint torique à changer au niveau de la pièce qui fuit?
A moins que cette dernière ne soit fissurée?
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Bonjour à tous! :coucou:
Pour ce qui est du bruit dont vous parlez, aucune idée.
J'avais bien mon allroad qui claquait (certes peut-être dans une moindre mesure) avant que je ne change uniquement la sonde de température d'eau! (qui devait donner une mauvaise indication donc mauvaise avance?)
Mais concernant l'usure des AAC-linguets et poussoirs, il pourrait s'agir d'un problème de lubrification à ce niveau, normalement connu chez Audi mais pas souvent évoqué dans les post.
On parle souvent de qualité d'huile, de défaut de traitement de surface des AAC, etc... mais voici un lien qui indiquerait que la pompe à huile peut être en cause (vers la fin de page): http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=26148.0
Car je pense qu'en investissant dans le changement des AAC, poussoirs et linguets, autant rechercher la cause du problème avant qu'il ne se reproduise. C'est juste mon avis.
Si ça peut aider quelqu'un...
huile dans le LDR
dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Posté(e)
Et moi sur un problème résolu précédemment...