remi_rco

Voir dans la baie de pare brise, il y a les répartiteurs qui coincent (dans la section A6C6, il y a la réponse).

Joli jouet cette GT4 ! Ça fait envie .... Bonne recherche pour ta future "quotidienne"

Joyeux anniversaire !

Et bien moi, j'ai le rétro avec la boussole ! (et je ne l'ai pas encore calibrée), c'est une option INDISPENSABLE ! (et d'ailleurs, je ne sais même pas si j'ai déjà vu la boussole s'afficher ... c'est dire ! )

Sacré boulot ce tuto ! je l'ai parcouru en diagonale .. je m'y remet plus tard pour les détails Merci pour ce travail de grande qualité !

Happy Birthday !

C'est bizarre qu'elle soit siglée 3.0 TDI ... je croyais que c'était abandonné

Normalement, un circuit de clim se vide en récupérant le gaz, et surtout pas en la laissant partir dans la nature ! (c'est polluant) Bien sur, il faut une installation adaptée, inaccessible aux particuliers. (qui ferait sa vidange moteur aujourd'hui en laissant l'huile couler dans le caniveau ? c'était pourtant courant dans les années 60 ....heureusement, on a évolué).

Je viens de voir que certains vendent sur LBC la carto 2019 pour le RNSE (A6C5 4B). Donc, il y a peut-être espoir ?

Très beau boulot ! Hâte de voir ça monté ...

Jolie Chamelle !

L'outil pour démonter l'écrou à créneau du réservoir de carburant se trouve sur Ali (il ne faut pas être pressé)

Si un seul coté descend, c'est le boudin sans hésitation. Si c'est les deux ... ça peut être autre chose. Vérifie bien la prochaine fois que tu la retrouves "par terre" si il y a plusieurs cotés ou juste un ... En attendant, roules ... (j'ai roulé deux mois avec un boudin arrière fuyard ... le matin en partant et le soir en rentrant du boulot, elle avais un coté arrière en bas)

Ne cherches pas plus loin ......

C'est peut-être pas si grave .... peut-être un mauvais contact. Quelle est la dernière intervention effectuée sur la voiture (récente) ?

Je trouve ces correspondances : 17289 4389 P0905 2309 Circuit neutraalstand (F189), onwaarschijnlijk signaal Schalter für Tiptronic (F189), unplausibeles Signal Gate Select Position Circuit for Tiptronic (F189), Implausible Signal Voici ce que donne la traduction : code d'erreur: 17289 P0905 Ce code d'erreur est "OBD générique" (même description et signification pour chaque constructeur de voiture). Les phénomènes / causes / solutions suivants sont spécifiques aux voitures VAG; pour d'autres marques de voitures, ils peuvent différer dans les détails. nl Plage du circuit de position neutre (F189) - problème de puissance du Schalter pour Tiptronic (F189) unplausibeles Signal et position de sélection du circuit pour la gamme Tiptronic (F189) - Performances Informations supplémentaires avec les codes d'erreur. Remarque: les informations ci-dessous ne proviennent pas du groupe VAG, mais proviennent d'innombrables autres sources. Complet et sans erreur ne peut donc pas être garanti. Continuez à penser de façon critique. Symptômes possibles: Inconnu Causes possibles: Câblage et / ou connexions défectueux Solutions possibles: Vérifier / réparer le câblage et les connexions Et pour l'autre défaut (peut être en lien ?): U0155 / 049493 Contenu 1 U0155 / 049493 - Aucune communication avec le cluster d'instruments 1.1 Symptômes possibles 1.2 Causes possibles 1.3 Solutions possibles 1.4 Notes spéciales U0155 / 049493 - Aucune communication avec le cluster d'instruments Symptômes possibles Témoin d'anomalie (MIL) actif Causes possibles Connecteur (s) / Câblage de / vers le groupe d'instruments défectueux Databus Communication défectueux Solutions possibles Connecteur (s) de contrôle / câblage de / vers le groupe d'instruments Vérifier la communication avec le databus Voir les blocs de valeurs de mesure (MVB) Notes spéciales Lorsque trouvé dans le module de commande du moteur sans cause évidente (c'est-à-dire que les blocs de valeurs de mesure affichent des valeurs plausibles) Vérifiez les informations d'installation du capteur de température et de niveau d'huile dans le canal 039 d'adaptation du groupe d'instruments.

Au fait, petit détail : elle était basse d'un coté ou des deux cotés ? (la probabilité que les deux boudins se mettent à fuir en même temps !....)

Merci Ludovic !

Bonjour, j'espère que je ne suis pas trop en retard pour confirmer notre participation ... (2 personnes, comme prévu).

Pas vraiment bizarre, quand tu l'ouvres, elle se "réveille" et ré-ajuste ce qui est en écart ... (enfin, ... c'est ma compréhension du phénomène). N'oublie pas qu'il y a un accumulateur de pression qui sert à ré-ajuster la hauteur sans avoir besoin du compresseur.

MADAME Michèle Mouton ... profond respect !

Il faut que tu ailles dans le "combiné instruments" et que tu regardes quel est le codage, ensuite, (après l'avoir noté ...) tu cherches quelles options tu as et quel devrait être le code (en utilisant les explications dans e pop-up). Par contre, cela n'empêche pas de rouler !....

Bonjour Maxime, je vois dans ton profil que tu as une "ttr mk1". Est-ce bien d'une A6C6 dont tu parles pour cette fuite ? (car tu as posté dans le forum A6C6) Le niveau a-t-il baissé dans le réservoir de liquide de direction ?

Bonjour Franck, En gros ( et de mémoire) le mode Lift est disponible jusqu'à 30 Km/h Le mode Allroad (si tu l'as) est disponible jusqu'à 80 Km/h Le mode confort est la position "normale" de la voiture En mode Automatic, la voiture passe en mode Dynamic à 110 Km/h (et reviens en confort en dessous) Le mode dynamic est la position basse. Je suppose que tout ça est expliqué dans le manuel de la voiture (si tu l'as). Un voiture en état de fonctionner ne descend pas toute seule (avant ou arrière) à l'arrêt (même 15 jours) : tu aurais donc une fuite (boudin, aussi appelé coussin gonflable, ou autre, durit, etc ...) Combien de Km a ta voiture ?