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polo16v190

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Messages posté(e)s par polo16v190

  1. Je confirme que le mono-masse y a rien de pire.

    J'avais des bruits de pignonnerie violents lorsque j'ai acheté ma RS4, à cause de ces mono-masse. J'ai de suite fait changé par de l'OEM.

    Je ne fais pas de circuit. Les dégâts un jour vont me tomber dessus mais je verrai.

     

    Concernant ton problème je suis l'avis de @quattrodan je ne pense pas que tu risques une casse, c'est hyper solide ces boites.

  2. Hello,

     

    Je débarque un peu et je suis désolé.

    En faisant quelques recherches et une relecture complète de ce sujet, je n'ai pas capturé le message où tu parles de l'installation du FIS.

    On doit bien retirer le compteur ? Il me semble avoir lu que tu l'avais fait et que tu l'avais mal enclipsé.

     

    Je demande, car je ne pensais pas devoir déposer le combiné pour le FIS, mais apparemment selon doc, c'est ce qu'il faut faire....

  3. J'ai trop peu d'info, il me faut ton code moteur pour pouvoir faire quelque chose.

    Selon des recherches très rapide, durite HP aller et retour BP de ta direction assistée :

     

    Ca devrait être branché au réservoir et à l'autre bout à la pompe à DA.

     

    Mais je te dis c'est une recherche ultra rapide pas eu le temps de bien regarder les planches de dessin. Sans code moteur je ne peux rien faire!

     

    image.png.3184eae82ec29cb30a6becc52b466ef7.png

  4. Il est difficile d'obstruer un canister, voir impossible autrement ce serait un objet de maintenance ou de vérification lors des serivces. Il n'en est rien.

     

    Ok ça me rassure, pas de pression en un temps très court.

    En général c'est l'électrovanne qui tombe en panne, elle ne laisse pas de témoin (erreur de niveau 2) mais laisse un message dans la mémoire d'évènement.

    Tiens nous au courant.

     

    PS : Tu devrais investir dans un câble de diag si tu veux faire un peu de dépannage, ça aide beaucoup :)

  5. Grosso modo, je suis étonné que l'erreur que tu as ne porte pas sur l'électrovanne du canister.

    Autrement pour le bruit c'est normal, à condition que le véhicule ait tourné un petit moment, et que le réservoir sois un peu vide (par exemple sous un quart).

     

    Le fait d'avoir un peu de pression dans le réservoir permet la circulation des vapeurs d'essence dans le filtre à charbon actif, situé en général dans le compartiement moteur, et on pressurise donc le réservoir ce qui permet de faire circuler les vapeurs d'essence.

    Attention, c'est contrôlé.

    Sur nos voitures, TSI ou TFSI (je pense que tu as un "F" de trop dans ton message quand tu demandes l'avis des possesseurs) c'est donc normal. Néanmoins, ce qui ne l'est pas, c'est qu'une fois ouvert, ça ne doit pas le faire immédiatement après l'avoir refermé. Ce qui apparemment est ton cas. Et là, il y a un problème.

     

    Il y a une soupape de secours, qui s'ouvre si la pression est trop élevée, purement mécanique, en cas de défaillance de l'électrovanne dans le moteur.

     

    J'aimerais savoir si quand tu ouvres ton réservoir, ton bouchon "pop" violemment ou est fortement poussé? Car si c'est le cas, il y a un problème pour ta sécurité (vapeurs d'essence importante dans le résevoir et donc mélange explosif).

     

    Autre chose, tu parles des messages d'erreur sur le tableau de bord, mais tu n'aurais pas une petite valise de diagnostique (dans ce cas VCDS, ou même un petit Elm327), car si le check engine ça peut être beaucoup d'erreur, ce serait col d'avoir le code erreur précis! Mais vu ce que tu décrit, c'est l'électrovanne de ventilation avec le pshiiiit du réservoir. Enfin, ça serait une panne

  6. J'ai lu en diagonale, à ce que je vois les soucis de l'auteur du sujet ne sont toujours pas résolus c'est correct?

     

    Il est cité qu'une fouine a mangé un câble haute-tension et qu'ensuite les problèmes ont continué après réparation.

    J'émets des doutes sur la qualité de la réparation. Je regrette, mais 70% des garagistes (nombre au bol) ne sont pas capables de correctement réparer ce qui est électrique....

  7. Si tu as ODIS, il y a la procédure qui se fait dans "fonctions guidées".

    Si tu as VCDS, alors c'est dans Adaptation ou Output test je ne sais plus.

     

    En général tu peux mettre le circuit sous pression, 2 bars (à vérifier dans la doc), ce qui ouvre dans l'ABS les clapets.

    Mais la procédure auourd'hui sur les véhicules récents, c'est avec l'ordi ET le circuit mis sous pression.

     

    Attention à ne pas trop pressuriser le système. Tu as Elsawin? Sinon, c'est quoi ton code moteur?

  8. Hello à tous,

     

    Pour apporter un peu d'eau au moulin, j'en suis à environ 1-2dl/1000km.

     

    La voiture est conduite très pépère, même en m'amusant un peu (rare mais de temps en temps), la consommation n'augmente pas.

    La voiture a 185'000

    Elle fume un peu au démarrage à froid, mais pas à l'accélération. Mes compressions sont nickel. Malheureusement, je penche pour les joints de queue de soupapes.

     

    Après, les conso d'huile importantes sur ce moteur, selon quelques recherches, viennent à priori de 3-4 choses :

     

    1) Segmentations fatiguée

    2) Glacage cylindre

    3) Joint de queue de soupape

    4) Joint qui fuient, comme expliqué plus haut

     

    Lors de l'achat d'un véhicule d'occasion, je demande toujours au vendeur de venir voir la voiture à froid, et qu'il me fasse faire un tour ;) ça permet de se faire une idée ;)

  9. Hello,

     

    Cela peut arriver si un des câbles passe près d'un autre câbles, où du courant passe assez "fort"... Toutes proportions gardées et le blindage ne suffit pas.

    Exemple, installation sur ma Golf R d'un système audio propre & complet, et compatible avec l'écran d'origine.

     

    Je reprends le véhicule, sifllement, j'éteins le poste, plus de sifflement.

    L'installateur a soigneusement démonté à nouveau les caches où passent les câbles de l'auto radio, porte conducteur pour être précis car c'est là que venait le problème, et a mis une gaine isolante.

    Plus de soucis.

     

    Tu as pu voir ce qu'il en était?

  10. Bonjour à tous,

     

    Merci d'avance pour l'accueil :)

     

    Pseudo : Polo16v190
    Prénom : John
    Age : 33
    Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Lausanne, Suisse

     

    Métier/Etudes : Ingénieur Process / Manufacturing Engineer / Ingénieur chimiste EPFL

     

    Vos voitures actuelles : Audi RS4 / Golf R400 (rare)

    Vos anciennes autos : 

    1) Polo 1.4 16V 101 2002

    2) Polo 1.2 TSI 105 2009

    3) Suzuki Swift Sport 136 2013

    3') BMW 540i 286 1998 (Restauration complète)

    4) Golf V R32 250 2008 (Restauration complète)

    6) BMW M3 E46 343 2002

    7) Polo GTI 125 2002  (Restauration Complète)

    8) Polo GTI Cup Edition (Restauration Complète)

     

    Des passions : L'automobile, la mécanique auto, manger ^^, le jeux vidéo et ma fiancée et la restauration auto à titre privé. J'apprécie trainer sur les forums notamment sur VAG-Technique dont je suis l'un des modos depuis plusieurs années. J'aime pouvoir apporter mon aide aux autres, si je le peux

     

    Comment avez vous connu ce forum ? Avec des recherches Google. Je sais que je suis souvent arrivé dessus avec des recherches Google, je pense que ça remonte à plus de 10 ans. Je n'ai pas de souvenirs assez précis pour répondre plus quand c'était, désolé

     

    Pourquoi y êtes vous inscrit ? Je suis l'heureux propriétaire d'une Audi RS4 B7, noire, boite manuelle, restaurée. Le moteur a été refait, de même que la peinture d'origine et un detailing poussé. Environ 6 mois de boulot.

     

    Votre première impression ? J'aime bien l'esprit de ce forum. Les sujets sont constructifs et il y a vraiment une mine d'informations. Il est rare de voir des sujets sans réponses, ce qui se fait rare sur les forums, sauf ceux de bonne qualité comme celui-ci.

     

    Autres (texte libre)... : J'ai restauré 4 voitures. Une 540iAT de 1998, une R32 de 2008 et une Polo GTI Cup Edition de 2008 et une Polo GTI de 2002. La RS4 n'a pas été restaurée complètement par moi. C'est ma passion, quoique je crois que la RS4 actuelle est la dernière. J'ai un peu usé ma passion. Par contre, j'adore faire l'entretien de mes voitures, elles ne voient d'ailleurs pas le garage car j'ai eu quelques mauvaises expériences. Je m'occupe aussi du véhicule de mes amis, quand cela est nécessaire.

     

    J'ai travaillé chez VW en tant qu'ingénieur pendant 1 an, je m'occupais de mettre au point le process pour le coating anti-friction des moteurs EA888 Gén IV, en tant que chef de projet. Après 1 an, plutôt difficile, j'ai décidé à la fin du projet de partir et de revenir en Suisse, rejoindre ma fiancée. C'était une expérience extra! Vraiment. Mais ça m'a beaucoup fatigué, la pression était très très élevée.

     

    Grâce à cette expérience, j'ai pu acquérir une préparation particulière sur ma Golf R, et installer un Pack, la poussant à 400ch. Le véhicule est resté 2 mois à l'usine pour être préparé (distribution, boite de vitesses, turbo etc...). Les pièces ne sont même pas dans ETKA, bref. Néanmoins, il me manquait la noblesse mécanique passée, comme ma R32 & ma M3. C'est pour cela que j'ai passé le cap de la RS4, un véhicule qui m'inétressait depuis longtemps.

     

    Je suis équipé de VCDS, ODIS, et d'une valise multimarque. Obligé aujourd'hui pour bien faire les choses. Si quelqu'un  besoin d'un diag dans la région de Lausanne, c'est avec plaisir ;)

     

    Je ne sais même pas pourquoi j'ai des sportives, je ne tire jamais mes voitures... Mais c'est la passion :)

     

    Au plaisir de découvrir ce forum.

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