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bic77

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Messages posté(e)s par bic77

  1. il y a 35 minutes, YohannRS4 a dit :

    Oui, bon conseil Xhym,👍 colle bien les pastilles de dessablage.

     

    Le mieux est même d'en remettre des neuves. C'est du diamètre 12 de mémoire. J'en avais trouvé chez un usineur qui rectifie des culasses, refais des moteurs, des pompes...

     

    Il faut laisser les durites électrovannes et actionneurs, pour tromper le calculateur. Enfin je ne suis pas spécialiste car j'ai conservé les flaps.

     

    Les bras alu, c'est du 034 motorsport. C'est un peu cher pour ce que c'est mais je ne sais pas si il y a un autre fabricant.

    ok merci ,je vais voir ,sinon remplacer mes durites coupés et laisser les flaps, comment voit on les flaps si il fonctionne mal?

  2. salut tout le monde,

    j'ai démonté un peu aujourd'hui: trouvé durite d'air coupé reliant électrovanne, passe vers la jauge essence sur la photo? clapet admission etc...photo 0444 relie les 2 durites et repart dans l'aile côté habitacle. pourrais-je avoir un schéma de principe SVP.

    mon bruit d'hélice en coupant le moteur ,est sur le plus gros ,hélice bouge dans tout les sens, essayé de la refixer ça ne change rien,roulement bon????

    merci

    IMG_0442.jpg

    IMG_0447.jpg

    IMG_0446.jpg

    IMG_0445.jpg

    IMG_0450.jpg

    IMG_0434.jpg

    IMG_0435.jpg

    IMG_0444.jpg

  3. Il y a 1 heure, YohannRS4 a dit :

    Le fuites d'huile c'est chiant mais les fuites d'essence😰 ça fait peur.

     

    Par contre, je ne suis pas tout à fait d'accord avec Mitch. Désolé ce n'est pas contre toi l'ami tu es toujours de bon conseil😉.

     

    Le 3e radiateur ne s'ouvre pas grâce à une électrovanne, mais un thermostat. Son circuit s'ouvre donc au delà d'une certaine température.

     

    Par contre c'est vrai qu'il y a une pompe de circulation du ldr pilotée par le calculateur lorsque l'on coupe le moteur afin de continuer à le refroidir. Si tu supprime le 3e radiateur, le liquide circulera dans les 2 autres.

     

    Je pense, mais cela reste subjectif, que ce radiateur à été mis pour les utilisations intensives dans les pays chauds. 

     

    Voici la doc explicative du circuit de refroidissement.

    898579491_refroidissement_CPcopie.jpg.cd1292d730838fadcf17b3a7066ce9a3.thumb.jpg.952450562758edc5e18872f9eca3a91c.jpg

    :AP-Smiles_35:

  4. Il y a 9 heures, xhym a dit :

    Salut, 

     

    https://www.amazon.fr/s?k=amrxuts+079127025C&__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&ref=nb_sb_noss

     

    Perso j'ai changer la pompe directement y'en a pour un peu plus de 250€ de mémoire, mais laisse pas comme çà.

     

    Pour les fuites d'huile :) effectivement çà peut être plein de choses!!!! mais en premier lieu à ton kilométrage les joints de cache culbu! Le plus facile à changer pour les réfs ne cherche pas y'a plus qu'une seule référence mais tu peux modifier la nouvelle référence pour mettre sur l'ancienne. Sinon obligé de commander tout le cache culbu 450€.

     

    merci toujours au top ,je regarde tout ça et trouver ces ref:AP-Smiles_20:

  5. Le 10/01/2021 à 16:44, marty87 a dit :

    Voici pour les couples de serrage de l'admission comme demande sur ton autre poste si je me trompe pas.

    1 -  Actionneur à dépression
    q   De la commande de volet de la tubulure d'admission.
    q   Banc de cylindres droit
    2 -  Vis
    q   9 Nm
    3 -  Écrou de charnière
    4 -  Support
    5 -  Vanne de volet de tubulure d'admission -N316-
    6 -  Vis
    q   9 Nm
    7 -  Potentiomètre de volet de tubulure d'admission -G336-
    q   Après le remplacement, effectuer une « adaptation » dans les « Fonctions assistées »système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051B-
    8 -  Vis
    q   2,5 Nm
    9 -  Joint torique
    q   Remplacer
    10 -  Unité de commande du papillon -J338-
    q   Après le remplacement, effectuer une « adaptation » dans les « Fonctions assistées »système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051B-
    11 -  Vis
    q   9 Nm
    12 -  Joint d'étanchéité
    q   Remplacer
    13 -  Tubulure d'admission
    14 -  Vis
    q   2,5 Nm
    15 -  Potentiomètre de volet de tubulure d'admission 2 -G512-
    q   Après le remplacement, effectuer une « adaptation » dans les « Fonctions assistées »système de diagnostic embarqué, de métrologie et d'information -VAS 5051B-
    16 -  Joint torique
    q   Remplacer
    17 -  Vis
    q   Serrer en diagonale, en 3 passes
    q   1re passe, serrage à 5 Nm
    q   2e passe, serrage à 9 Nm
    q   3e passe, nouveau serrage à 9 Nm
    18 -  Joint de tubulure d'admission
    q   Remplacer
    19 -  Actionneur à dépression
    q   De la commande de volet de la tubulure d'admission.
    q   Banc de cylindres gauche
    20 -  Écrou de charnière
    21 -  Vis
    q   9 Nm

    A24-10096.png

    super merci au top:AP-Smiles_20:

  6. Le 08/01/2021 à 20:27, mich13 a dit :

    Nos pompes HP OEM suffisent largement Yohann.

    Un collègue avait monté le kit Autotech avant de faire sa reprog E85/SP98 multimap chez KSF et Franck(le patron de KSF) lui a dit que ça ne servait à rien de mettre ce kit sur nos RS car nos pompe hp OEM étaient largement suffisantes.

    Du coup il a revendu son kit autotech et a remis les OEM.

    Apres si tes pompes sont fatiguées alors ça c’est autre chose.

    Au pire prends les chez rockauto.com de marque HITACHI comme les OEM( c’est les mêmes mais pas estampillées Audi ).

    https://www.rockauto.com/fr/catalog/audi,2007,rs4,4.2l+v8,3003278,fuel+&+air,fuel+pump,6256

    merci pour le lien des pompes:AP-Smiles_20:

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