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papily
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Messages posté(e)s par papily
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oui testée au compresseur, aucun problème
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Carto retravaillée en 2005 (MTT Tiefenbach D)
Pour l'historique, lis mon premier post (le turbo a quelques années et 27'000 km)
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Pour la pleine charge, je ne peux pas enfoncer l'accélérateur de plus de 2 cm ... (sinon le turbo monte à 2.54 ba)
Même en mettant un "oeuf" sous le pied elle marche du tonnerre ...
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Pour les 2700 rpm c'était après avoir "toussé" un gros coup ...
Pour la plage complète c'est jusqu'à 4500 rpm max (rodage oblige)...
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Je vais essayer de rester sur le même rapport et accélérer tout doucement, (si j’accélère trop fort il n'y aura que deux lignes sur le Log), jusqu'à atteindre les 2.54 ba au turbo (log à suivre)
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A JulioDu26, non je crois que les consignes suivent pas mal ma balade pendant mon essai, ce n'est que quand j’atteins la valeur 2.54 ba du turbo que j'ai les coupures.
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ok, je vais, comme tu l'a dis plus haut, tenter de desserrer (en marquant le réglage d'origine, 1 tour a la fois) légèrement la tige de la wastegate.
Merci pour ton aide.
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il y a 2 minutes, papily a dit :il y a 3 minutes, papily a dit :
Les Hoquets (en rouge) se produisent alors que je ne bouge pas la pédale de l'accélérateur
Les hoquets (en rouge) se produisent alors que j'enfonce doucement la pédale de l'accélérateur
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En fait les valeurs du G187 qui diminuent de temps en temps c'est quand je passe les vitesses.
Les Hoquets (en rouge) se produisent alors que je ne bouge pas la pédale de l'accélérateur (naturellement quelques secondes plus tard je lève le pied pour ne pas faire de dégâts)
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Le premier tableau, je montait les vitesse tranquillement. Quand la coupure (en rouge) est arrivée je devais être en troisième.
Le deuxième tableau, c'est pareil, les coupures surviennent dans n'importe quel rapport, dès que j'accélère et arrive à 2.54 ba de pression turbo et charge moteur de 191.7%
En fait si j'utilise l'accélérateur en mode tout doux et pas enfoncé de plus de 2 cm la voiture marche très bien (c'est à dire je n'arrive pas à ces valeurs qui je pense doivent être limites)
Je ne peux pas la brusquer davantage (ça m'a déjà coûté un moteur €€€)
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Salut bk56190
Je pense que tu as vu juste avec le Papillon, j'ai refait des Logs et trouve des valeurs de Papillon avec des "sauts"
Je les mets en rouge dans le tableau, dis moi stp ce que tu en penses, merci d'avance
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Salut,
Merci pour ta réponse, je pense aussi à une mise en sécurité, mais je ne sais par quel élément ( tu viens de parler du papillon). Je vais le logger pour voir sa réaction lors des coupures.
Le turbo n'est pas d'origine, c'est un K04/23 avec la wastegate de "turbozentrum Berlin" (photo jointe)
La petite durite (N75 / wastegate) est ok au niveau branchements, mais je vais encore l'inspecter en détail.
D'après ce que tu écris tu as aussi cassé une bielle, c'était une histoire de durite ?
Encore merci pour ton aide ...
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Pas de différence, j'ai exactement les mêmes "hoquets" ,.
Je reviens à ma pression turbo de 2540 mbar et engine load 191.7%, est ce des coupures ?
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Filtre à essence neuf.
Au sujet de la richesse ok pour faire le log Lambda à l'occasion
à ce sujet la conso est assez haute 11l et plus (en roulant assez cool à cause du rodage)
Pour info je n'ai pas de code défaut.
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Je suis en rodage (4500 rpm max) à cause du moteur neuf.
Ça hoquette a une pression turbo de 2540 mbar et engine load 191.7%, est ce qu'il y a une sécurité ? le turbo souffle trop fort ?
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Bonjour à tous (première fois que je poste, j’espère ne pas faire de bêtises)
Voilà, j'ai une S3 8l (dans la famille depuis son achat neuve en 2001) reprog en 2005, quelques chg de culasse... Chg de turbo il y a qq temps ( KKK K04-23 de Turbo Zentrum Berlin) ,la voiture ne marchait pas top. Après calage de la courroie de distribution (une dent de décalée) elle marchait super. Mais en accélération à partir d'un moment elle avait des "hoquets". Puis lors d'un essai peut être un peu "dur" une bielle (d'origine) à lâché en flexion puis rupture et destruction complète du bloc ...J'ai un nouveau moteur avec bielles en H, pistons renforcés etc. Après essais, elle marche très bien, MAIS a toujours des "hoquets" à l'accélération.
J'ai cherché partout (fuites, capteurs, calage ...) et ne sais plus quoi faire !
J'ai fait un enregistrement avec vagcom et me rends compte de certaines valeurs un peu grandes lors des "hoquets"
Voilà, est ce que quelqu’un pourrait svp analyser ces valeurs et me donner un avis? Je vous remercie d'avance pour votre aide
Je mets un extrait du tableau excel :
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OK merci
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Pseudo : papily
Prénom : Guy
Age : 66
Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Alsace Haut-RhinMétier/Etudes : ingénieur mécanique industrielle
Vos voitures actuelles : Audi S3 8l, Nissan Leaf, Renault Kangoo
Vos anciennes autos : oulala il y en a beaucoup (ex: Alfa coupé Bertone Giulia 1.6 gt veloce, 304 coupé, Citroen CX, Audi 2.6 V6 etc...)
Des passions : la mécanique, bricolage, grandes balades en montagne
Comment avez vous connu ce forum ? par le net
Pourquoi y êtes vous inscrit ? Après avoir vadrouillé sur le forum pendant des jours (voir des nuits) et découvert des vrais passionnés je me suis décidé à m'inscrire
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Autres (texte libre)... :
Ma S3 8l marche "trop" bien
dans S3 8L - (1999 à 2003)
Posté(e)
Salut à tous,
Je reviens vers vous pour vous expliquer mon absence, mon fils a été malheureusement admis aux urgences hospitalières, il a passé 15 jours en réa cardiaque. Il est depuis un moment en soins intensifs et est encore en état critique.
Je n'ai pas le temps de faire de la mécanique en ce moment, je reposterai plus tard, merci à tous.
à bientôt