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reunion0405
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Bonjour Gilles bonne année à toi
Passer sur du 345mm ou plus c'est réalisable , mais je veut rester en 330 mm maxi par rapport à la taille de mes jantes , je roule plus en 17 pouces que celui du 18 pouces.
La différence que j'ai avec D2 par rapport à racingline , c'est que je suis sur un disque flottant et plus large l'avantage j'ai une meilleur ventilation , une diminution du risque de voiler et une plus grande surface de contact avec les plaquettes.
Concernant les Arrière , sa se passe bien , je sens pas de différence car la répartition reste d'origine mais sa freine bien
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Avec cette mésaventure , je décide de changer le kit gros freins avant par un autre fabriquant en choisissant D2 racing
J'ai choisi D2 racing car pour moi il est plus facile de se procuré en pièce détaché et possibilité d'intervertir les plaquettes de frein avec d'autre marques renommé tel que carbone lorraine ou Pagid par rapport au kit racingline
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Plusieurs facteurs à fait surchauffer les freins
- à la première étape du rallye qui était de nuit , les spectateurs m'envoyait des photos des freins qui était déjà en ébullition (rouge)
nous pensons que les plaquettes sont agressif pour les disques, ce qui est normal quand on prend la version compétition.
- l'état du disque aussi , malgré la une surface encore utilisable , les disques avait 2 ans et était très sollicité.
- Le système XDS qui fait office d'autobloquant électroniquement se sert des freins pour conserver la motricité sur les roue avant. (en virage)
- ma façon de freiné aussi est un facteur (freinage progressif/ degressif)
- Les conditions du parcours , des spéciales en descente.
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Sauf que les disques n'ont pas aimé et ont fissuré en plein rallye , ce qui ma valu un abandon
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Mon autre souci qui ma bâclé ma saison de sport automobile.
Possédant un kit gros frein Racingline avant sur la S1, j'avais changé les plaquettes de frein en passant par la version compétition de la gamme racingline.
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Bonjour Gilles
Peut tu me confirmé si ton kit gros frein AV en 345mm peut se monté avec des jantes en 17 jantes?
Dommage pour tes freins arrière , on attend la correction pour voir le rendu finale.
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Il y a 17 heures, Jpda a dit :
Quelques nouvelles de la S1 "400" en ce début d'année...
Elles sont plutot bonnes, dans la mesure où je découvre encore ce que cette voiture peut faire, et ma foi, sa palette de compétence s'est sacrément élargie avec les modifications apportées.
Pour le moment, je reste relativement sage car j'attends toujours mes suspensions. De ce que je sais, comme le kit commandé avait été développé peu après la sortie de l'auto, le fabricant a décidé qu'il allait revoir sa copie. En effet, les technologies de suspensions ayant beaucoup évoluées, il a opté pour faire une mise à jour du kit prévu pour nos S1. C'est donc un peu pénible d'attendre, mais je me dis que c'est un mal pour un bien.
Cela ne m'empeche pas de la pousser un peu sur des routes typées rallye que je connais bien. Et à chaque fois, je suis impressionné par ses nouvelles capacités. Une chose est sure, c'est que quand on commence à envoyer, il vaut mieux tenir le volant et regarder loin afin d'anticiper, car sur des routes tourmentées, les virages sautent à la figure. Ce qui surprend énormément, c'est la capacité de la voiture à prendre des tours dans les bas et moyens régimes (le kit embrayage avec le volant allégé y participe grandement). En fait, il n'y a pas de temps de repos, dès qu'on accélère ça part... Et si on est bien concentré sur ce que l'on fait, ça va vite, très vite... Je retrouve des sensations que j'avais oublié, celles que j'avais quand je roulais en rallye il y a quelques années, avec une 205 très affutée. Dès qu'il y a un bout droit, la S1 est devant (j'ai des points de repère distance/vitesse). Elle est en retrait au niveau chassis évidemment, et aussi au niveau du freinage, où il faut assurer les distances. Sur ce point, ce n'est pas le kit "gros freins" qui est en cause, mais plutot la monte pneumatique (un pneu de route, meme trés bon comme ma monte actuelle ne pourra jamais rivalisé avec un pneu compétition en température...).
Ce qui est très drole, c'est que la voiture est "esthétiquement" conforme au modèle d'origine, donc rien ne montre qu'elle est fortement préparée. Cela permet de rouler tranquillement au milieu du traffic, sans se faire repérer. La voiture le permet, car elle fonctionne à très bas régimes comme avant.
La reflexion qui m'est venue ce matin, de retour d'une petite balade musclée, elle est destinée à notre marque adorée :
"Pourquoi les concepteurs de l'Audi S1 ne l'on pas faite directement comme ça ?"
Impatient de voir ce fameux kit suspension
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Je me suis attaqué au variateur des arbres à cames et j'ai trouvé d'où venait le problème
J'ai remplacé les 2 variateurs et les 2 aimants magnétiques qui ne fait plus leur rôle correctement ce qui mettait en défaut la distribution.
Apres le remplacement tout est revenu normal.
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Avant de décidé à refaire la chaine de distribution , j'ai remplacé les pions de l'arbre à came échappement
Mais sans succès le problème était toujours présent.
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On commence par les soucis rencontrés sur la S1 l'année dernière (2022)
Pendant un rallye en pleine course le voyant moteur s'est allumé , avec légère perte de puissance et bruit à l'échappement anormal , Ayant une ligne armytrix elle ne chantait pas comme d'habitude.
Nous avons quand même continué à roulé ,
Après le rallye , passage au VCDS et défaut de corrélation entre les arbres à cames et le pmh (vilebrequin)
Ce qui conclut théoriquement à un souci de distribution.
Ayant changer les capteurs de position d'arbres à cames , rien n'a changer le problème était toujours présent. De même pour effacer le défaut , sa revenait
Je n'ai pas soupçonné le capteur PMH car malgré le défaut la s1 démarre normalement.
Les symptômes que j'avais , la S1 se comportait comme une honda Vtec , pas de puissance en dessous de 5000 tours.
J'ai fait un rinçage d'huile moteur afin de vérifier l'état , mais rien de se coté la , l'huile pas de limaille suspecte.
Désespérément j'ai commencé à soupçonné la chaine de distribution qui s'est décalé.
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Bonjour à tous
En réponse à notre ami Gilles, je donne un peu de nouvelle sur le forum par quelque photo
Pendant l'année 2022 ,
2 participation en rallye de régularité qui s'est soldé par 1er place et 1 abandon
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Le 27/11/2022 à 18:45, Gilloubigniou a dit : Plus trop de nouvelles ... elle est toujours en vie cette petite S1 Kevin ? @reunion0405
Bonjour Gilles , elle est toujours la ma petite S1 , malheureusement je suis inactif sur le forum depuis un bon moment ,
par contre pour continué a suivre le projet de ma s1 , retrouve moi sur instagram, mon compte c'est reunion0405 s1 clubsport
c'est plus facile de partager sur le projet et j'ai pas mal de modification dont une grosse évolution niveau mécanique pour 2023 j'en dis pas plus.
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à l’instant, Gilloubigniou a dit :
Quid du frein à main sur les roues AR avec ce nouvel étrier ??
Tu as donc pratiquement les mêmes types de freins AV/AR ... c'est pas déséquilibré ??
Salut Gilles , c'est un kit spécial arrière qui prend en compte le frein a main , se monte en lieu et place
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Bonjour
Je vous dévoile une modifications apporté au système de freinage , notamment sur la partie arrière.
Lors de divers course que se soit en rallye ou en circuit , j'avais remarqué d'un point de vue technique que la répartition d'origine du freinage avait une incidence sur le comportement au niveau des transferts de masses.
Surtout dans les parcours de descente de montagne et les gros freinages. les conséquences que j'ai eu sont une surchauffe du liquide de frein et une cuisson des plaquettes avant.
Je décide d'augmenter le diamètre des freins arrière en passant sur un kit gros frein.
Je tiens à précisez que cette modifications est en cours de test , j'attends de faire plus de km et de test avant de donner un avis définitif.
Concernant le modèle c la marque D2 racing, étrier en 4 piston , le disque est sur bol flottant ventilé en 330 mm
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Salut JP, bravo pour ta présentation de projet
Cela me fait penser quand j'ai commencé le mien.
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à l’instant, Gilloubigniou a dit :
Ok, kevin, mais le moteur, de Golf 7R (ou Audi S3 à partir de 2015), n'est pas le même que le tien.
Tu as un 888/3-A et la Golf 7R un 888/3-B ... avec comme différence un calage latéral du vilebrequin renforcé et un taux de compression plus élevé de 11,7 au lieu de 9,6 pour la tienne. De plus, la Golf a l'AVS sur l'admission et toi sur l'échappement ...
https://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-audi-2-0l-tfsi-1969596.html
Perso, vaut mieux partir sur le bloc 310 cv d'une S3 pour plus de fiabilité.
Donc, tu as remonté la boite sur le bloc avec l'objectif de la tomber dans 6 mois pour remplacer le VM ?
Tu ne compte pas monter mono-masse à la place, surtout si t'augmente encore le couple ... ?
La BV tiendra t'elle des valeurs à plus de 600 Nm ??
J'ai vu sur les photos que tu avais cassé ou coupé le contrepoids du shifter de BV ... est ce voulu ??
Lors du démontage , il y avait un peut de jeu sur le volant moteur , mais après avoir fait les mesures de jeu avec un outil spécial ,
on restait dans les valeurs constructeurs , donc on l'a réutilisé , et aussi en commandé un autre volant moteur me faisait retardé sur le remontage du moteur.(3 semaine d'attente)
Les disques d'embrayage fournis avec le monomasse encaisse moins de couple que celui du bimasse, j'étudie d'autre possibilité avec d'autre fabriquant donc c'est pour sa je reste sur un bimasse.
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à l’instant, Gilloubigniou a dit : C'est super ça !! Ça doit te couter une blinde toutes ces modifs ...
Vous avez aussi mis de cales latérales renforcées sur le vilo ??
700cv, j'y crois pas, 500 oui, c'est possible.
Ton embrayage était dans quel état quand tu as démonté ?? surtout le volant moteur bi-masse ??
Salut Gilles
Etant dans le milieu du sport mécanique et pratiquant le sport automobile , au niveau budget sa fait une petite somme en effet.
Pour revenir au montage du bloc forgé , oui tout à été mis en renforcé coté vilebrequin (coussinet , buse , vis palier,... sauf le vilebrequin)
700 cv t'y crois pas , Gilles faut se mettre un peu à la page concernant l'optimisation de ce bloc
.
Pour rappel le bloc MQB EA888.3 origine à une limite autour de 500cv , en forgeant on prolonge cette limite à 700 - 800 cv (selon le matériaux des pièces)
Avec le carburant adéquate et la prépa qui suit , les 500 cv sont largement dépassé , actuellement chez nous on a une golf 7 R qui sort 626 cv
Lors du démontage de la boite , l'embrayage renforcé était encore en bonne état , le volant bimasse un peu fatigué mais peut encore rouler 6 mois, en usage normal
Sinon dans l'ensemble sa tiens ,
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à l’instant, Gilloubigniou a dit : Salut Kévin,
Ça fait plaisir d'avoir enfin des nouvelles.
Tout le matériel à l'air de tenir le coup, c'est bien.
Tu vas donc forger le bas moteur ??
Salut Gilles ,
oui le moteur est forgé , ce choix est avant tous pour fiabilisé le moteur même si j'ai encore de la marge pour exploité la puissance.
- piston
- Bielle
- Soupape Admission
-Soupape Echappement
- Ressort de soupape (admi et echap)
-Visserie Renforcer (ARP)
- Tous les joints neufs origine
- Chaine de distribution complet neuf
- poussoir et culbuteur neuf
On a refait tout à neuf
Le nouveau bloc forgé est prévue pour tenir jusqu'à 700 cv
Dépose du moteur
Démontage
A ce jour , elle est en rodage pour 1500 km
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Pour 2022
Gros projet (en cours )
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Dernière journée piste de l'année 2021
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Après ces 2 événements , je décide de faire un entretien avant de terminé l'année 2021 sur une journée circuit
- Remplacement des plaquettes de frein sur le kit gros frein par des plaquettes plus adapté à mon utilisation,
Je profite pour remplacer mon filtre à air sur la boite Eventuri
Le second sera nettoyer et me servira de secours
Les Bougies d'allulages
Et pour terminé le filtre à essence
Je décide d'ouvrir par curiosité le filtre à essence afin de voir l'état , parce que nous avons uniquement du SP 95 dans notre département et pas de bonne qualité.
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Bonjour à tous ,
Après une petite absence voici quelque partage de quelque évènement fait sur la S1
Après notre participation en Rallye de régularité , nous enchainons sur une course de cote
Après cette journée , nous terminions à la deuxième place de la course de cote en catégorie régularité
La petite S1 s'est bagarré face au gros , Mitsubishi Evo 9 , Subaru Impreza Sti , Ford Focus 3 RS , Alpine A110 , Toyota GT86, Honda Civic, Golf 7 R , 306 Td,.......
La première place est revenue à la Megane RS piloté par un pilote de rallye.
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Salut Gilles , La relève est assuré
La S1 de Gilloubigniou
dans A1 MK1 - (2010 à 2018)
Posté(e)
Tu confirme mes doutes , Tu est obligé d'être en 18 pouces minimum à partir de 345 mm.