piero

Non, pas d'accord. Entre une jante fixe et une jante+spacer, la contrainte n'est pas la même. Il y a plus d'intermediaire entre la jante et le roulement, et donc perte, même légère, de rigidité.

Des cales de 30 mm, ça use les roulements a vitesse grand V, donc ça a bien une incidence mécanique.

Et pis ET 56...comparé a l'ET 24 d'origine....faut une cale de plus de 3 cm avec 4 jantes avants de 997 TT..bref, la bonne galère quoi! Et 3cm de porte a faux sur ce type de caisse, c'est trop. :)

Sur RS4, c'est 4 roues en 9*19. Et attention, obligatoire de conserver les memes dimensions aux 4 coins, spa une propulsion hein :bigsmile:

Tout c'ke je peux te dire, c'est qu'effectivement, avec une cale double entraxe c'est faisable, reste a voir les histoire d'ET....et largeur de jante. Car j'imagine que les ja d'la turbo n'ont pas la même largeur aux 4 coins :rolleyes:

A metz, tu peux sortir 9/10%...et sinon, pour le comparo M3 SMG2/S3...il a déja été fait. Pour ma part....c'est incomparable! Si t'essaies les 2, ton choix est faît, crois moi :coucou:

En tout cas, selon l'article, spa encore au point leur truc.... Voyants qui s'allument, esthétique mediocre...bref, j'mets pas 20K€ pour qqchose d'aussi approximatif! Faut encore attendre pour les futurs interessés je pense.

90/98 utilisation normale, 25°c extérieur, 110/115°c en utilisation intensive (circuit par exemple)..bref aucun prob de surchauffe pour ma part. A+

j'lai acheté d'occaz :bigsmile: :rolleyes:

Arf....j'aurais gardé la 430.... :rolleyes: :malelovies: :malelovies:

Quand tu auras la solution, dis le moi Youry, j'aimerais egalement retirer ce supprt de tel qui ne sert a rien, a part a casser le genou du passager :bleble:

j'sais pas pourquoi, mais j'm'en doutais un peu :rolleyes: :rolleyes:

Rhoooo les quiches!! Sont vraiment nazes abt en design...suffit de regarder les jantes qu'ils proposent....c'est un ancêtre de 90 ballets leur designer, spa possible :bigsmile: :bigsmile:

Salut Sebony, Ne serait ce pas celui de chez Polygone? Si oui, ce doit être l'ex d'RS4du54 :) qui venait sur le site auparavant....

elle appartient a Tony Kanaan, pseudo TK6, et effectivement, il a une serie de beaux jouets :eldiablo:

Pas de sifflement chez moi... :unsure:

Bcp d'M3 preparées aux US ont un "supercharger" :bigthumbup: ou "turbocharger".......au choix :eldiablo:

Ligne complete+collecteurs supersprint

L'M5 fait 440 ps, et l'RS4 n'a pas 5000 kms...le proprio l'a dailleurs vendu ensuite :rolleyes: Une M5 d'origine, et une RS4 d'au moins 20 000kms, spa la même musique :)

qq clichés..ou l'on peut voir le non raccord entre le bouclier d'S6 et les ailes larges.....

La premiere montre bien la diff de largeur entre un S4 et un RS4 (entre le s4 de droite et l'RS4 berline de gauche) :blink:

ça va quand meme te changer de l'RS6 :bigsmile:

Le csl tourne en 7.50 au Nordschleife. Mais ça, c'est le temps avec un pro au volant....csl ou RS4 V8, la difference au tour se fait par le pilotage et les couilles, et non l'auto en elle même. Car les 2 peuvent aller tres tres vite sur ce type de circuit.

Bah suits un brulé en CSL, au ring, qui a deja 15 tours dans la paillasse et 1 saison de circuit, et qui roule en CSL avec 4 michelins cup......et tu vas dans la barrière :bigsmile: on s'est fait plasir sur 2/3 kms aprés le 1er karroussel, a tapper la bourre, et l'RS4 et mes cojones se portaient plutot pas mal pour un 2nd tour la-bas :eldiablo: mais il roule evidemment plus vite car plus de tours. Ce circuit, aussi mytique soit il, est trés chaud!! une quinzaine d'accidents dans la journée, des doublement entre GT3 RS, 205 turbo et becanes....sans compter tous les cramés en vielles BM qui doivent être a leur 100 eme tour...bref, je mets au défi quicompte veut s'enflammer au bout du 2eme tour au ring. C'est pas compliqué, tu vas aux patates.... Tout en sachant que mon pote en CSL tappe le tour en 8.30.....on rigole pas là, et quand je dis que je "tentais" de suivre le ryhtme, j'ai quand meme pris plus de 200 sur certains passages (sans parler de la ligne d'arrivée bien sur...), fais crisser les conti dans chaque virage, essayé de rouler propre etc etc. Pour dire qu'en tappant dedans, et crissant dans tous les virages....j'ai meme pas pensé a faire la compet, mais a regarder devant, a l'affut de prochain venu :eldiablo:

Si tu fais pas d'circuit, pas necessaire les bacquets...sinon, j'dois dire que c'est le top en maintien, même indispensable si de temps a autre tu tates de la piste :eldiablo: