piero

Tu vas voir, ça vaut l'detour!! :exclamation: C'est un circuit franchement hallucinant. Avec des devers, des creux, les karoussels...brefs, pour en avoir fais quelques uns, c'est de loin le plus technique et le plus long des circuits européens. En revanche, fais un tour ou deux de prise en main, car certains virages arrivent trés vite, d'autres sont completement en aveugle, bref, faut souffler un bon coup et sortir les corrones :bigthumbup: Mais il est franchement génial, et unique en son genre :malelovies: Allez, un p'tite illustration :eldiablo:

Et tu as des journées open ou n'importe qui peut y aller.... Et tu as des journées reservées a 1, 2, 3 autos... Effectivement, ya les pistenclub...d'ailleurs, j'ai failli faire spa avec eux, et je pense les rejoindre l'année prochaine pour quelques sorties. m'enfin revenons à nos moutons...alors, toujours 600 morts/an?? :nawak:

Je viens d'avoir la mise à jour.... lorsqu'elle demarrait a froid, elle ratatouillait pendant 2/3 minutes. Ce matin..rien, plus de ratatouillage :bigsmile: donc voilà. Sinon, pour les perfs, j'ai eu l'impression qu'elle marchait grave...mais j'ai eu pdt 2 jours un TDI 105, c'est pour ça en fait :eldiablo: :bigsmile:

Et bien moi, j'te dis que cette donnée de 600 morts par an, c'est erronné. Le circuit serait fermé depuis belle lurette..franchement...600 morts par an :bigsmile: :rolleyes: (Sachant qu'en outre, j'y suis allé plusieurs fois, jamais de morts...et des potos y sont allés des dizaines de fois, et jamais de morts. En plus le circuit n'est ouvert que certains jours...bref, ça fait certains jours avec 10 ou 20 morts lol....)

600 morts par an, c'est impossible! Peut être 600 depuis qu'il existe et encore....ça parait enorme.

Faut pas faire sa premiere sortie au ring, c'est clair. La derniere fois que j'y suis allé, une quinzaine d'accidents dans la journée dont 5 bagnoles epaves et 3 motos mortes egalement. L'ambulance est intervene 3 fois..... J'ai doublé une camionette a double essieux en travers....me suis fais deposé par une caisse de competition (911)...et tu batailles avec tout c'ki bouge, sachant qu'il y a des petites surprises commes une 205 turbo 16, preparée a toc, dont le prorpio habite à....Nurburg :bigthumbup:

mmmmmmmm....le Ring sous la flotte :colere: :bigsmile: :bigsmile:

Rhooo l'abruti :bigsmile: :bigsmile: L'a qu'a les faire réparer et basta :rolleyes: son truc, a part faire parler les internautes et les passants, ça sert à rien :bigsmile:

Et les feux du nuvolari qu'ont rien a voir avec un S5...

La serie 3 coupée est sortie bien avant l'A5....

L'avantage de l'RS4, c'est qu'elle permet d'enrouler facilement, ce qui fait qu'on est pas obligé de prendre bcp de tours pour avancer...meme fort. Aprés, sur circuit ou aprés une bonne bourre, c'est sans commune mesure :bigsmile:

L'arriere est vraiment degueu.... <_<

12/13l en RS4 B7 berline, en roulant normal. 25l en tappant dedans comme y faut ;)

Le systeme de soupape a l'echapement, c'est d'origine sur RS4..si tu l'veux sur une autre auto, faut monter tout un systeme avec bouton interieur etc..bref, gros taf... :)

Meme sur circuit, pendant 40 kms, avec 28°c dehors, j'ai pas dépassé 122...

Bah le cayenne turbo d'origine sortait 420cv moteur..soit 30 de moins qu'annoncé...

Le bruit est vraiment degueu...mais thanks kan meme.

Salut, Bah je pense que c'est un peu n'importe quoi....jl'eur poserai la question pour les mazout, mais je suis sur qu'au banc, aucune ne depasse ce qui est annoncé. C'est une légende Gasston :) :bigsmile:

Beurk..meme si HRE, c'est du trés lourd, j'aime pas le rendu, ça fait papi....

C'est clair que le Ring e moto, c'est hyper dangereux, faut sacrement toucher d'une part, et avoir les corrones d'un taureau d'autre part :bigsmile: Sinon, je n'ai pas de chronos de spa, par contre, qu'est-ce qu'il est bon ce circuit! :malelovies: je sais juste que je suis a environ 8.40 au ring....mais j'prends pas le max de risques car pas envie de plier mémére. A+

Attention, le gaz asèche le moteur, et les soupapes n'aiment pas ça! Perso, oui, sur du gros moteur qui tourne pas fort, non sur un moteur a regime élevé....trop de risques :)

J'vois pas pourquoi yaurait des limites de poids, de puissance ou je n'sais quoi mais bon..... En clio cup, c'est du delire et ça fait pas 200cv... Maintenant, tu prends une M5 de quasi 2T mais de 507cv...tu t'amuses aussi... ya qu'a voir comment ça roule, le "taxi ring" en M5 blanche sur le Nordschleife..ça calme maison, et les motos sont a la ramasse! deja nous, en RS4, gt3 ou CSL, ya pas une moto qui tient plus de 3 virages.... Deux copains, qui roulent en moto depuis 10 ans au ring, et qui le connaissent par coeur, y sont retournés en 1000 gex, et ils ne peuvent rien faire, en courbe, une auto type M3, RS4, 96 turbo ou autre passe plus fort. Donc bon....aprés, en sensations pures, spa la meme chose c'est clair, je suis egalement motard et bien sur, en moto, c'est plpus "live", mais sur de long circuits, j'trouve ça tres tres fatiguant, et aprés de grosses chutes, j'ai freiné le 2 roues :rolleyes:

d'origine, ya pas plus de sensation dans un B5 que dans un B7 au contraire...et sinon bah...j'suis pas d'accord, mais c pas grave :ange: Pour moi c'est un faux debat. Vous dites: une caisse legere est plus fun. Je reponds OUI Vous dites, lRS4 c'est pas sportif, je reponds NON. Voilà. Maintenant, evidemment, une p'tite sportive propu est plus fun qu'une berline de + de 400 cv et d'1T8, c'est l'évidence. Il n'en demeurre pas moins que meme avec une berline, on peut prendre du gros kiff, sur route, et sur circuit. A+

On doit pas rouler la même caisse.spa possible.... Je trouve l'RS4 plus enivrante que l'M3...et l'M3, c'est pas une sportive? Dire que seules sportives sont les barquettes, suis pas d'accord. ça transmet plus de sensations, oui, mais ce ne sont pas pour autant les seules sportives. Une sportive, c'est une auto capable de rouler sur circuit stock, sans defoncer les freins, avec une suspension adaptée, et toute une structure qui permet l'endurance des organes. L'RS4 fait partie de cette trampe, pour rouler au ring de temps a autre, je peux te garantir que c'est extremement efficace, et qu'on est loin de dormir au volant. Simplement, faut se sortir les doigts du c..., et mettre du gaz. Car se ballader sur circuit, tout l'monde peut le faire, mais pour faire un temps, rouler contre du GT3 997, de l'elise ou de la CSL, et bien faut avoiner severe, et là, des sensations, c'est pas c'ki manque! Donc faut vraiment arrêter avec les aseptisé and co, car quand on met du gros, qu'on prend certains risques avec une RS4 ou une autre moins puissante, ou moins lourde ou je n'sais quoi, ya plus de haut les coeurs, de crissements de dents, et d'avants bras tendus, que de "Hmmmmm, mon bon monsieur.....c'est plutot mou votre machin..." Allez y, tappez! j'aime ça :bigsmile: Mais franchement, quand je vois c'ke j'ai pris dans les mirettes au ring avec la memere, j'peux pas laisser parler dans l'vide comme ça. Car pour juger d'la sorte, faut deja rouler fort avec, pendant une certaine periode, et on en reparle. Faut pas croire, mais une RS4, ça dérive en crabe, ça souvire pratiquement pas, et ça colle le front dans l'pare-brise hein...

Pour revenir a ce probleme de puissance au banc, il faut remettre les choses a leur place je pense.... Car encore hier, un amis en cayenne turbo était chez ATH, et a pu me faire part des resultats que donnaient l'ensemble des autos au banc. ATH sort une puissance aux roues, et par compensation, recalcule la puissance moteur a 3/4 cv pret. il s'avere qu'aucune RS4 B7 n'a sorti, jusqu'a present, plus de 380cv moteur. Mais aucune n'avait plus de 14000kms. Néanmoins, aucune S4 V8 n'a sorti plus de 300cv.... Aucune M3 E46 plus de 318cv.... Aucune porsche 996 turbo plus de 390cv.... Ils viennent de faire une R8...et là: 408 cv! Pistons differents, admission differente, programme different, bref, ils ont quand meme bien retravaillé le berlingot afin de lui donner plus de gnac encore, et peut être eviter de se faire pourrir par le premier RS4 venu. Toujours est il que si on suit la logique de differences de puissances, la R8 fait plus de chevaux qu'anoncé. Car les pertes par rapport aux chiffres constructeurs sont aussi dues aux temperatures, au refroidissement, etc etc. bref, l'R8 doit quand même être un bon poil au devant l'RS4. Et pour l'anecdote, mon poto en cayenne, avec filtres bmc, catas sport et reprog, il sort 521 cv, 740 NM...et......c'est impressionnant pour un SUV!! une vraie balle! etc, etc, etc. Bref, il est normal d'avoir une difference entre ce qui est anoncé et la réalité. C'est le cas pour TOUTES les autos, avec plus ou moins de différence. Celle qui les a le plus déçu, c'est malheureusement l'S4 V8 B6, sur 4 differentes, aucune n'a passé 300cv. Je pense monter las-bas faire un passage bientôt, et faire un tir groupé avec un 996 tappé et la CSL. je suis curieux de voir combien elle va sortir, je penche pour un bon 400 vu mes bornes et mes catas sport. Wait and see, je vous dirais :)