Diabolix

Pas d'idée sur l'utilité de cette gaine?

Voilà, c'est fait les pièces ont été changées par des neuves et j'ai vérifié plus de marques. Par contre, j'ai toujours un petit bruit qui survient quand je braque les roues à l'arrêt ou à très faible vitesse. En regardant bien, c'est le ressort qui bouge légèrement sur le haut de l'amortisseur provoquant ce petit bruit. Ma question, sur les ressorts il y a une genre de grosse gaine plastique transparente, je le demandais à quoi cela pourrait servir. En y réfléchissant, je me demande si je ne dois pas mettre cette gaine sur les premières spires afin d'éviter le glissement. Des avis selon vous, sur l'utilité de cette gaine. Merci d'avance.

Des news de ma mésaventure concernant le montage des ressorts courts. Je suis allé chez le garagiste photos à l'appui en lui montrant les dégâts sur les amortisseurs et la fusée avant droite. Il n'a pas discuté et était vraiment mal à l'aise, il me change les amortisseurs et la fusée avec constat de ma part avant de remonter le tout afin de vérifier que tout est remonté correctement. Dans tous les cas, après le montage elle va chez le concessionnaire pour la géométrie et vérification du travail effectué

Bienvenue et félicitations pour ta belle, le noir c'est beau quand c'est tout propre mais cela demande beaucoup d'entretien, mais je ne doute pas que tu vas en prendre très soin😉

Une petite photo vite fait.

Selon moi un ET 45 est suffisant, cela change déjà beaucoup versus l'origine. Moi j'ai un ET 43 et franchement elles sont pratiquement à fleur d'aile. Je peux te faire des photos si tu veux te faire une idée plus précise.

Et pour le bruit, vous pensez qu'il m'a abimé une coupelle d'amortisseur, je ne vois pas ce que cela pourrait être d'autre. Je vais essayer de passer en fin d'après-midi, on verra sa réaction

Autre question, est ce que quelqu'un aurait la référence du rouge des étriers de frein pour faire une retouche. J'ai acheté une bombe rouge pour étrier mais celui ci est plus orangėe que le rouge d'origine. Cela a permis d'atténuer les rayures mais c'est encore un peu visible. Je souhaiterai faire une réparation quasi invisible comme pour la carrosserie

Le résultat me plaît bien aussi, c'est ce exactement ce queje voulais. Quand j'ai récupéré la voiture, il m'a juste dit que le côté droit avait été un peu compliqué, mais je ne m'attendais pas à ce qu'il emploie la méthode bourrin, surtout que je l'avais prévenu que j'étais maniaque et de ne surtout pas essuyé la carrosserie s'il la salissait car entièrement polishée. Je pensais quele message était passėe, du genre fais très attention à cette voiture. J'y retourne en début de semaine avant le rdv de vendredi pour lui montrer les photos des dégâts et on va voir comment il réagi. Selon vous, je lui demande de changer les pièces abîmées ou c'est peine perdu

Non l'etrier ne touche pas la jante, ces rayures ont été faites en remontant la roue, j'en suis presque sur. Le bruit s'entend uniquement lorsque je tourne les roues

Le frottement sur l'etrier, il l'a fait en montant trop rapidement la jante, j'ai vu des marque de peinture rouge sur la jante. Pour le bruit, lorsque je tourne le volant pour braquer les roues de gauche à droite et inversement, cela fait plusieurs "klonk" on l'entend surtout lors des manoeuvres à l'arrêt ou à très faible allure

Voiçi qq photos vite fait avec les jantes montées, j'en ferai d'autre une fois mon problème de bruit réglé ainsi que le reste que je vais vous expliquer juste après. Concernant, les jantes et le rabaissement , je suis vraiment satisfait du résultat. Maintenant, passons aux problèmes J'avais un petit doute sur le fait que le bruit provenait du ressort mal monté, surtout qu'il m'a dit qu'il avait eu du mal avec le côté droit d'où provient le bruit suspect. De retour à la maison, voiture sur cric, j'enlève la roue et premier constat, des rayures sur l'etrier de frein, je commence à rager. J'inspecte un peu la jambe de force et je vois qq coups sur le dessus, du coup je décide de regarder en dessous de l'amortisseur et la stupéfaction, le gars a du s'acharner sur mon amortisseur pour le sortir, il y a plein de marques sur l'amortisseur et la jambe de force. ma conclusion, il a du taper si fort qu'il m'a certainement abîmé la coupelle l'amortisseur. Vos avis sont les bienvenus

Je viens de récupérer la voiture avec les ressorts posés. Côté rabaissement, c'est juste ce que je voulais, les pneus à fleur d'aile. Par contre, j'ai un peu la poisse, je prends la voiture et je constate un "klonk " lorsque je tourne le volant à l'arrêt. Je la ramène de suite au garage et verdict, le ressort côté droit n'est pas bien positionné dans son logement et il ripe, ce qui provoque le bruit. Je dois la ramener pour qu'il me le remette en place, rdv pris vendredi prochain.

Alors c'est comme la pub, cela ressemble à des vossen, ça a le goût des vossen mais ce n'est pas des vossen. Le design des vossen me plaisait bien, mais en 19 pouces elles ne se montent pas sur la rs3 à cause des étriers, elles se montent uniquement en 20 pouces.

Les nouvelles roulettes sont arrivées Brock b37 en 19x8,5 ET 43. Pose d'une protection céramique et montage sur l'auto demain. La voiture est au garage pour la pose des ressorts, si tout se passe bien les photos des jantes montées sur la rs3 rabaissée ce we

Voici une première réponse avec tarifs, la première (reprogrammation seule) et la seconde avec pose de quelques pièces performances Bonjour Monsieur, Pour ce véhicule, nous arrivons à environ 420cv. Le tarif est de 839€ pour la partie moteur et 290€ pour la boite de vitesses. ----- Pour une préparation avec des pièces : Filtre à air sport BMC : 87,60€ Pose du filtre à air sport : offert Bypass/ suppression catalyseur secondaire : 207€ (nous conseillons la descente complète pour un gain de puissance) Pose bypass : 100/150€ échangeur forge : 1267€ Pose échangeur : environ 280/300€ Espérant avoir répondu à votre demande.

Effectivement, c'est nickel. Je n'avais pas pensé à mélanger base et vernis, du coup c'est un peu moins contraignant, merci du conseil

Merci pour tes adresses, en fait les distances sont pratiquement équivalentes donc finalement j'ai pas trop le choix et je ferai le déplacement. Ne parlant pas un mot d'allemand, je vais rester sur le territoire francais cela sera plus simple. Pour les ressorts, j'hésite encore un peu à le faire moi-meme, je vais surement passer par un garage des que j'en trouverai un digne de confiance.

Ah les petits eclats de peinture et les rayures, on fini par ne voir plus que cela lorsque l'auto est toute propre . Je dis cela, car je suis passé par la aussi et j'ai repris plusieurs petits eclats de peinture sur le capot. Si je peux me permette quelques petits conseils, essayes de ne pas faire déborder la base (noir) de l'eclat car sinon il faudra poncer l'exces, il doit y avoir de la peinture juste dans l'eclat et pas de surepaisseur. Ensuite, pour le vernis tu dois faire une légère surepaisseur que tu ponceras délicatement pour mettre au meme niveau que celui d'origine. Sur certains éclats, après correction et finition on ne vois meme pas la reprise, on la devine et encore faut bien chercher, sur d'autres c'est clairement atténué. J'ai utilisé des petits cure dents en plastique achetés en grande surface pour deposer la base et le vernis.

Des avis sur les éventuelles pièces à changer pour un stage 1 optimisé? Pour la reprogrammation, est ce que vous connaissez qq dans un rayon de 200km d'epinal ou Metz? On parle de mrc kfs comme faisant partie des bons, mais ils sont situés uniquement vers Paris. Je suis preneur de tous vos non conseils, alors n'hésitez pas

Ah ok je comprend mieux maintenant, pour l'arrière, si je ne me trompe pas, il n'y a rien qui devrait modifier le réglage en démontant, pour l'avant c'est une autre histoire. Je conserverai mes jantes et vieux pneus pendant ces 1000km au cas où, et si vraiment trop de risque (tenue de route dégradée ) je ferai une géométrie après la pose et une seconde ensuite.

Ok Merci pour la géométrie, j'attends un peu. Par contre, j'ai pas tout saisi sur le fait de faire un maximum d'empreintes pour reposer tel quel. Tu veux dire sur les anciens ressorts cas de retour en arriere ou les nouveaux doivent être mis exactement comme les anciens, il n'y a pas de detrompeur Merci d'avance

Pose d'un film glastint sur toutes les vitres et commandes de 4 nouvelles roulettes, les photos vont arriver. Autre modif de prévu et j'aurai besoin de conseil. Pour une reprogrammation stage 1, quelles pièces je peux changer pour améliorer un peu les perfs sans tomber dans le stage 2. Je m'explique, genre filtré a air, bypass? ou autre, utile ou pas. Merci d'avance pour vos conseils

Petite question, je vais poser des ressorts courts et j'aimerai savoir si je dois faire la géométrie tout de suite ou attendre un peu au cas où les ressorts se tasseraient un peu. Et autre point, vous faites le réglage d'origine ou est il différent du fait que la voiture est plus basse.

C'est sur que la première fois ou j'ai poncé le vernis, j'ai eu une certaine appréhension, surtout lorsque tu essuies l'eau et que tu vois ta peinture toute terne, tu te dis oh put... c'est foutu. Je l'ai fait sur le seuil de coffre et bouclier ar (rayures plus prononcées) et sur le capot (impact de gravillons). Internet m'a bien aidé car il y a pas mal d'infos sur ce sujet avec des videos. En fait, il faut prendre le papier adapté, j'avais plusieurs grain du 1500 au 2500, ne pas trop appuyer et faire plusieurs petites passes en essuyant a chaque fois pour voir si la rayure a disparu. Généralement, les rayures disparraissent au moment ou l'effet peau d'orange du vernis s'estompe. Je dois avoir des photos, je les mettrai