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cronak
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Messages posté(e)s par cronak
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Quelqu'un pourrait il me dire comment on enlève la pièce numéro 18 j'ai beau tout dévisser elle ne viens pas, ça reste bloqué entre la 18 et la 23
Merci d'avance
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moi ils fonctionnement uniquement quand les feux de croisement sont allumés.
Si c'est seulement les feux de jour le lave phare ne s'enclenche pas.
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J'ai une A6 3.0 BI-TDI 320 berline de novembre 2016 assurée chez L'olivier assurance en tout risque je paie 69.27.€ par mois avec bonus 50.
Niveau franchise j'ai :
- Bris de glace : Franchise en cas de réparation : 20 € / Franchise en cas de remplacement : 100 €
- Vol / Incendie / Tempête / Forces de la nature/ Attentats et Actes terroristes : Franchise : 560 €
- Dommage tous accidents : Franchise : 560 €
- Catastrophes naturelles : Franchise : 380,00 €
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vue les commentaires il à l'air nickel
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merci j'ai pourtant cherché mais pas trouvé je comprends mieux car je n'ai regardé que les titres des sujets, je pensais pas trouvé ça forcément dans une présentation d'un membre.
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c'est une boite tiptronic 8 construite par ZF.
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Salut à tous,
Ma bi-tdi 320 de fin 2016 totalise maintenant 156.000km et la courroie accessoire n'a jamais été remplacée.
Je pense donc qu'il est grand temps de la faire.
J'ai démonter les caches sous la voiture pensant que le galet tendeur ce trouvé en bas mais en fait j'ai confondu avec une autre vis.
Cependant je n'arrive pas à trouver le galet tendeur, comment ce change cette courroie sur nos bi tdi ?
Merci d'avance
http://image.noelshack.com/fichiers/2021/14/1/1617640309-2.jpeg
http://image.noelshack.com/fichiers/2021/14/1/1617640309-3.jpeg
http://image.noelshack.com/fichiers/2021/14/1/1617640309-4.jpeg
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tu à pu coder ton nouvel injecteur avec vcds ?
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les versions Avus de fin 2016 ont le pare choc s-line ?
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perso j'ai repéré celui ci il ne pourrait pas te convenir ?
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Le torsen est à part ?
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Salut à tous,
Ma Bi tdi de fin 2016 approche les 160.000km je pense qu'une vidange des ponts av et ar s'impose.
Quelqu'un là il déjà fait sur sa belle ?
Si oui qu'elle huile me preconiseriez vous ? Et auriez vous un tuto je ne l'ai encore jamais fais.
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J'ai le 320 aussi mais pas en break, perso au début j'arrivais à avoir des conso raisonnable mais maintenant j'arrive plus à descendre en dessous des 10 litres, rouler en papy m'a vite gavé.
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J'ai voulu testé pour voir ce que ça donne,
J'ai un soucis avec l'onglet adaptation je ne retrouve pas le même menu que sur le tutoriel
Ce que je devrais avoir :
Ce que j'ai :
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Salut à tous,
Je cherche à désactiver cette foutu vanne EGR sur mon BI-TDI 320 de fin 2016.
J'ai fais une demande à BR Performance, ils me prennent 250€.
J'ai lu sur le net qu'il était possible de le faire soit même via VCDS, quelqu'un à il déjà essayé ?
Voici la procédure que j'ai trouvé :
* Limiter l'EGR : (source:article trouvé sur TDIclub.com).
Avec le moteur chaud tournant au point mort et tous les appareils consommateurs d'énergie arrêtés, connecter VAG_COM et lancer le logiciel.
Choisir "engine control module" et "Login" en utilisant le code 12233 comme code d'accès.
Sélectionner "adaptation" et aller dans adaptation block 3.
Donner un coup d'accélérateur bref pour obliger l'EGR à rester actif durant les prochaines minutes.
Vérifier que l'affichage donne une valeur d'adaptation par défaut de 32768 et environ 250 +/- 20 mg/stroke d'air.
Si c'est bon, entrer 33768 comme nouvelle valeur d'adaptation, et sélectionner "test".
Vérifier que l'air d'admission augmente, en général vers 370 mg/stroke.
La limite de spécification est de 370 mg/stroke, et donc si vous souhaitez tenir la specif, il faut s'arrêter là.
Sinon, vous pouvez augmenter un peu, ce qui est équivaut à débrancher l'EGR.
Lorsque vous êtes satisfaits du résultat, faites "save" -
Comment faire pour voir la pression au niveau des injecteurs ?
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Salut à tous,
Je me pose pas mal de questions sur les injecteurs.
Un coup je lit que pas mal de nos bi tdi ont de soucis avec l'injecteur 5 ce que j'ai cru avoir car j'ai relevé un écart à l'arrêt.
Puis j'ai lu qu'il fallait le vérifié en roulant à bas régime et la c'est le 2 et le 4 qui ont un écart.
Je comprends pas trop comment lire les donnés.
Faut il qu'il n'y ai pas trop d'écart en positif ou négatif ou les deux ?
Et quelle valeur reste acceptable ?
Je joint deux photos.
Une à l'arrêt où on voit une valeur élevé sur le 5 et une en roulant à 90 régime bas.
Merci d'avance
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il faut le faire en charge à vitesse stabilisée (bas régime).
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150.000km
Ça me le fait depuis 3000km à peu près
tu à vérifié l'écart d'injection ?
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Salut,
J'ai exactement le même problème que toi, par contre j'ai pas fait gaffe si la jauge de boost descendait au même moment.
Par contre concernant mon soucis j'ai constaté que j'avais deux injecteurs qui commencé à fatigué.
Sous vcds aucun code erreur non plus.
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Salut à tous,
J'ai un voir deux injecteurs qui commencent à montré des signes de faiblesses sur mon bi tdi 320.
J'aimerais savoir si quelqu'un était déjà passé par le genre d'offre que je vais mettre en lien.
Je parle pas du tout allemand , merci google traduction lol, si j'ai bien compris il envoi un injecteur reconditionné au tarif indiqué auquel il faut ajouter 50€ de caution pour l'envoie de l'injecteur défectueux c'est bien ça ?
Quelqu'un es déjà passé par ce genre d'offre ? es fiable ?
Merci d'avance
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Les miennes sont collés avec du 3m et cela ne ce voit pas et ça tient parfaitement.
J'ai chauffé le 3m au décapeur thermique avant de les poser 😉
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avant bonne question je n'arrivé pas à faire la manipulation pour avoir ces relevés là.
Elles à 149.000km.
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Merci j'ai finis par y arrivé voici le résultat après changement des joints pare feu et torique des injecteurs.
Ils me semblent correct ?
Ce que j'ai : 
[ TUTO ] Dépose FAP et bloc vanne EGR A6 3.0 tdi 245ch
dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Posté(e)
j'ai pas osé forcer y'a une pièce qui rentre dedans avec un trou au centre et c'est plein de calamine.