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Qwaser

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Tout ce qui a été posté par Qwaser

  1. D'accord, merci pour vos lumières sur ce point Et donc avec 40 cycles en une année, atteindre les 5000 prendrait 125 ans ! Donc je pense qu'effectivement ça devrait tenir la durée de vie moyenne d'un être humain
  2. Donc justement si tu dis que finalement, effectuer un étalonnage en tant que particulier est compliqué, autant racheter la clé après quelques années non ? Parce que si à terme tu penses serrer à 120 Nm alors qu'en réalité non, car il fallait l'étalonner après x années, finalement, c’est pas l'idéal
  3. Merci @Bap33 pour tes explications minutieuses concernant les clés dynamométriques Après lecture du point numéro 9, je me suis empressé d'aller régler mes deux clés sur leur valeur minimale ! J'avais laissé ma clé pour les roues sur 120, quand son minimum est 40, par exemple D'ailleurs sur mes deux clés, je peux aller "en dessous" du minimum, même s'il n'y a aucun chiffrage. Par exemple sur celle pour mes roues, après 38 j'ai un "stop" mais je peux encore tourner le cran ^^ Pareil pour ma petite KSTools, je peux aller sous le 10Nm ça ne s'arrête pas Donc tu me confirmes qu'il faut bien s'arrêter à la valeur minimale et non-aller "en dessous", soit 40 pour celle de mes roues et 10 pour ma petite ? À titre informatif, voici mes deux clés : https://www.master-outillage.com/kstools/26475-cle-dynamometrique-ergotorqueprecision-9x12-10-50nm-ks-tools-5161622-4042146231319.html https://www.master-outillage.com/expert-by-facom/78035-cle-dynamometrique-1-2-40-a-200nm-e100108-expert-by-facom-3258951001080.html Tu parles également d'étalonnage avec les années, surtout pour les professionnels, doit-on définir un renouvellement de nos clés après un certains nombres d'années ?
  4. Bonjour, J'ai réussi à mettre la main sur la dernière version du DVD ROM pour nos RNS-E, soit celle pour l'année 2020 ayant pour référence 8P0060884DJ. Cependant il faut un graveur compatible sinon il ne sera pas reconnu, la liste étant la suivante : Est-ce que quelqu'un en aurait un et accepterais de m'effectuer la gravure ? Si possible en Bretagne ou région proche Merci d'avance
  5. Ah ! Merci pour l'information sur la référence de l'huile de boîte J'ai mis la même référence que celle de @kiwi0363 lors de ma vidange fin 2020, car c'était celle que j'avais récupéré d'EKTA il y a un moment déjà ^^ Mais j'ai été jeté un œil de nouveau suite à ta remarque et effectivement EKTA l'indique aussi :
  6. J'imagine oui t'es un expert maintenant Non pas d'enregistrement, ne même temps délicat d'aller filmer l'arrière lors d'une accélération aux péages Ne me porte pas la poisse ! Mais clairement ce n'est pas comme dans ta vidéo, toi le bruit se produit lors de la décélération on dirait, moi, c’est uniquement lors d'une grosse accélération ce n'est pas continu juste les premières secondes !
  7. Et un nouveau bruit, un ! Lors de forte accélération, j'ai la roue arrière gauche qui doit frotter sur quelque chose Ce qui est assez étonnant, car le véhicule est rehaussé depuis avril donc en théorie ça devrait ne rien toucher, sachant qu'avant j'étais plus bas et je ne frotterais aucunement
  8. Courage @kiwi0363 ! Tiens-nous au courant quand tu en seras plus Oh non tu vas t'en séparer ?!
  9. Merci de faire les testeurs pour moi Je serais qu'il faudra rester entièrement d'origine quand je referais ma boîte
  10. Ah d'accord ! Donc il faudrait que je retire une de mes bougies actuelle afin d'aller lire la référence dessus directement et pareil pour les bobines j'imagine
  11. Je cherche uniquement à comprendre l'écart de prix, je n'ai pas dit que j'allais acheter chez Audi pour le moment Après je n'ai pas acquis un TTRS pour faire le radin sur l’entretien et les pièces, si on me démontre par A + B d'une pièce OEM est préférable à une pièce adaptable, même de bonne marque, je reste sur de l'OEM C'est juste que là, c’est la première fois que je vois une telle différence entre Audi et une grande marque, c’est pour cela que me permet de poser la question Qu'entends-tu exactement ? Parce que c'est évident que la référence BERU (ou tout autre marque d'ailleurs) et la référence Audi seront différentes
  12. Qwaser

    CR Nürburgring

    Effectivement on peut comprendre que tu as attendu la fin de tout cela pour poster ton compte rendu ! Pas évident quand tout s'enchaîne, même si le principal, c’est que toi et ton ami n'ai rien eu La grêle ça ne pardonne pas en tout cas, aïe même si ça aurait pu être pire j'imagine Aller la prochaine sortie ça se passera bien
  13. Je préfère au maximum rester sur de l'OEM ou identique OEM sauf si équivalent plus performant comme les freins par exemple Et comme l'a dit @laurent_d : Certes cela date d'il y a six ans, mais sur le site officiel d'NGK ils n'ont toujours pas de référence de bougies pour le TTRS 8J
  14. Merci pour ton retour @Gilloubigniou J'aimerais avoir votre avis, car suite à l'indisponibilité des bougies BERU sur Autodoc (après avoir passé commande, ils me l'indiquent une semaine après merci...) je me suis dit qu'au moins chez Audi c'était livré au mieux en 48h. Je décide donc de leur demander le tarif et voici leur retour. Bougie d'allumage (079905626L) : 30,48 € TTC Bobine d'allumage (07K905715G) : 85,80 € TTC Ce qui nous donnes un total de 581,40 € ! Quand chez Autodoc, avec les références BERU et en prime le flacon de lubrifiant, j'étais à 205 €. Cette différence de 380 € est-elle justifiée par une réelle différence entre les pièces OEM et les versions BERU ? Je ne compte pas pour l'entretien de mon TTRS et si on me dit que les pièces OEM sont meilleurs que les BERU, alors j'y vais. Mais si c'est payé plus cher juste pour le logo Audi, autant rester chez BERU directement. Merci d'avance pour vos avis sur ce sujet
  15. Alors non, je me suis mal exprimé du coup si tu ne m'as pas compris Moi au freinage je n'ai pas de bruit, mais j'ai un bruit uniquement sur la roue avant passager (comme toi), mais moi, c’est quand je tourne le volant à gauche uniquement et en roulant Mais le mécanicien a reproduit le bruit en prenant le disque seul sur l'équilibreuse et en le tournant. Par contre, quand le disque est droit, aucun bruit.
  16. Je n'ai exactement les même symptôme que toi, mais depuis que j'ai fait changer mes pneus et rehaussé le véhicule j'ai un "tac tac tac" au niveau de la roue avant passager uniquement lorsque je tourne à gauche. J'ai ainsi redéposé la voiture au garage pour analyse et le mécanicien a tout démonté pour trouver que ça venait du disque. Sur l'équilibreuse, en était droit, aucun bruit. Par contre, dès qu'il commence à le tourner il entendait le "tac tac tac". Pour lui rien de grave en termes de sécurité de conduite/freinage, mais c'est vrai que c'est étonnant. Donc on pourrait dire que les Carbopad sont bruyants après un certain temps Par contre, le desserrage du moyeu ça peut se vérifier nous même ?
  17. Je ne passe à la concession que quand j'ai besoin de commander des pièces OEM, du coup je ne côtoie que le magasinier qui est le même à chaque fois que j'y vais. Rien de particulier à dire, surtout qu'en général j'arrive déjà avec les références ETKA donc ça lui facilite le travail, si ce n'est que j'en suis content et regrette juste de ne pas pouvoir passer sa commande en ligne
  18. Alors qu'Audi a bien des références distinctes pour les huiles des ponts avant/arrière, de la boîte de vitesse et de l'haldex, vous en pensez quoi des recommandations de Castrol ? https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/car-engine-oil-and-fluids/motor-oil-and-fluids-finder.html?customerType=retail&category=voitures-de-tourisme&make=audi-eu&model=tt-tts-ttrs-8j3-2006-2014&engineType=tt-rs-2-5-tfsi-quattro-2009-2014&ref=429be9ac83df9789798f8feb4f6f8b28
  19. L'heure de remplacer mes bougies et bobine arrivera sous peu je me prépare donc Vis-à-vis des pièces je compte partir sur celles de chez BERU, sauf si vous me dites qu'il y a un réel plus à les prendre directement chez Audi. Bougie : BERU Z339 Bobine : BERU ZSE033 Graisse : BERU ZKF01 Concernant l'outillage, c'est assez simple, une clé dynamométrique et une douille longue de 16mm Je ne pense pas avoir oublié quelque chose
  20. Juin 2021 (135 688 km) : Remplacement du revêtement pour tôle de raccord arrière (8J8863471A APK - OEM) Remplacement de la garniture fond de coffre (8J8863463A 87A - OEM) Remplacement de l'intercalaire plancher coffre droit (8J0864501K - OEM) Remplacement de l'intercalaire plancher coffre gauche (8J0864501F - OEM) Cela fait depuis juillet 2018 que je n'avais plus vraiment de coffre suite à un bidon d'huile qui avait coulé lors de l'évènement RallyeTT by Jean Lain ! J'avais acquis les pièces l'année dernière et je pensais pouvoir m'offrir un détailling intérieur durant lequel j'aurais demandé la pose de celles-ci, mais finalement la mécanique ne me laisse pas encore tranquille Donc j'ai installé ça la suite du retour du garage pour cause de bruit anormal depuis le dernier entretien chez eux. Finalement, c'était simplement des cailloux qui tapait contre l'échappement pour l'arrière et le "tac tac tac" au niveau de la roue avant droite quand je braquais à gauche venait du disque. Au final plus de peur que de mal ! Mais il a aussi noté un jeu au niveau de l'amortisseur de cette même roue, rien d'urgent, mais il faudra prévoir un remplacement Donc déjà je vais refaire l'étanchéité de la boite de vitesse et ensuite je vais remplacer mes quatre amortisseurs par des KW V1 au lieu des ST X que j'avais, pour mon usage je pense que ça devrait suffire
  21. @billy44 : EVO ne t'a pas conseillé sur ce point ? Car il me semble que sur ton TTRS il était parti sur les disques Carbopad À voir si la puissance influe sur le choix des plaquettes, sinon moi je te dirais MX72 sauf si tu fais majoritairement du circuit @Bandicoot69 : Le premier achat te fera forcément mal ça, c'est clair ! Mais une fois que tu connais le coût, que tu as une idée du temps avant usure vis-à-vis de ton usage, tu peux échelonner ce coût sur ce laps de temps Par exemple j'ai ce combo depuis le 10/12/2017 (105 834 km) mon TT n'est pas utilisé au quotidien et j'ai connu deux sorties pistes, à ce jour je ne suis pas encore arrivé à l'usure aussi bien des disques que des plaquettes (135 600 km au 27/05/2021). Imaginons que fin décembre, j'y arrive, le combo aura tenu quatre ans ! En partant de ça, je peux faire le calcul suivant : (1822,40/4)/12 = ~37,97€ par mois à mettre de côté en prévision Pour l'arrière Laurent a déjà répondu Pour ma part je vais simplement passer sur des plaquettes ENDLESS A06 avec disques OEM pour l'arrière
  22. Je n'ai toutes les connaissances en tête, je laisserais @laurent_d me corriger au besoin, mais remplacer les durites et le liquide de frein n'y changera rien Car le problème est la surchauffe des disques sur l'OEM, ce qui finit par les voiler ^^ Donc pour moi le liquide et les durites n'ont pas de lien avec cette cause
  23. Pour le coup je vais laisser ceux ayant testé d'autre combinaison répondre Personnellement je reste et resterais sur les disques Carbopad couplé aux plaquettes ENDLESS MX72 pour l'avant et disque OEM couplé aux plaquettes ENDLESS A06 pour l'arrière Alors oui, c'est vrai que c'est un gros budget et heureusement qu'on n’en change pas chaque année ! Tu peux demander conseil auprès d'Askapart, c'est chez eux que j'achète mes produits en lien avec le freinage, ils auront peut-être une solution intermédiaire : https://askaparts.com En tout cas si tu restes sur de l'OEM, tu ne risques pas de pouvoir faire beaucoup de tour de circuit. Lors d'un évènement pour les 20 ans du TT, organisé en Savoie, on a effectué la montée du col de l'Iseran et un autre TTRS 8J me suivait (l'ancien de @billy44). Eh bien il n'aura pas pu me suivre longtemps, car ses freins n'ont pas suivi et ont fini par trop chauffer
  24. Figure-toi que la première purge que j'avais effectué était avec ce même outil que mon père avait également Les clés à tuyauter pour desserrer les vis de purge suffisent aussi. Le kit KSTOOL que je t'ai indiqué, c'est parce que l'année dernière j'avais du mal à desserrer celles des étriers arrière, sauf qu'on a très peu de débattement possible Ce kit permet de surélever (via une longue douille) le point où mettre la clé et comme elle est à cliquet, c'est vraiment enfantin ensuite Effectivement si tu pars sur une boîte séquentielle, tu n'auras pas à te préoccuper du réceptacle d'embrayage
  25. @Bandicoot69 : On avait déjà échangé sur la génération de l'Haldex de nos TTRS 8J, il s'agit bien d'un de quatrième génération (IV) et donc il y a un filtre et non juste une crépine à nettoyer
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