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Qwaser

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Tout ce qui a été posté par Qwaser

  1. Octobre 2021 (138 386 km) : Vidange huile moteur (7 litres de EDGE TITANIUM 5W30 LL - Castrol) Remplacement du filtre à huile (P9243 - BOSCH) Récupération d'un peu d'huile usagée pour une analyse par le laboratoire IESPM
  2. Merci pour la signalisation @TT RS SOFT ! J'ai normalement corrigé cela Par ailleurs, j'en ai profité pour mettre à jour le guide # 1.1 - Ajout du prix des références alternatives et réajustement de la taille d'une photo - 04/11/2021
  3. Pour la préparation de mon guide sur la vidange de l'huile moteur du TTRS, j'ai été faire un tour sur ETKA pour obtenir les références d'origines des éléments qu'on remplace. Et j'ai été surpris de voir qu'Audi met de la 0W30 maintenant, sait-on pourquoi ? La référence utilisée jusqu'au 01/03/2020 était "GAU 052 195 M2", soit bien de la 5W30 : Or la référence actuelle est à présent "G S55 545 D2", soit de la 0W30 : J'ai bien sélectionné le TTRS de 2010 dans ETKA, pour ceux qui en doutent :
  4. Bonjour à vous propriétaires de TTRS 8J ! Vous souhaitez remplacer vos bougies ou bobines par vous-même, mais ne savez pas comment faire ? Dans ce cas prenez rendez-vous avec votre garage et arrêtez de pleurer ! Sinon vous pouvez aussi rester ici et récupérer le guide réalisé par mes soins à la suite de cette opération sur mon propre TTRS. Celui-ci pourra être amené à évoluer, auquel cas, vous serez averti de la disponibilité d'une nouvelle version. Je ne pourrais être tenu responsable en cas de mauvaises manipulations ou de problème suite à cette opération. Ceci est un guide réalisé par un passionné et non un professionnel ! En cas de doute, ne tentez rien et laisser votre véhicule à un garage. => GUIDE TTRS 8J - REMPLACEMENT DES BOUGIES ET BOBINES <= Historique des versions # 1.0 - Version initiale - 16/10/2021
  5. Octobre 2021 (138 244 km) : Remplacement des bobines d'allumage (07K905715G - OEM) Remplacement des bougies d'allumage (079905626L - OEM) Il était temps vu l'état des bougies qui étaient noires, signe d'un mélange trop riche en essence. Cela dit, rien d'alarmant, mieux vaut cela que trop pauvre Par conséquent, je vais passer l'intervalle des bougies à 20 000 kilomètres au lieu de 30 000 kilomètres. De la graisse BERU ZKF01 a été appliqué sur les bougies avant remontage et elles ont été serrées à 30 Nm
  6. Ah oui tu as une préparation bien plus importante que la mienne qui est simplement une cartographie moteur J'imagine qu'effectivement à partir d'un certain gain de puissance il faut surement songer à mettre plus renforcer Mais là seul un professionnel pourra te répondre au mieux
  7. Je n'ai plus en tête quel stage tu as sur ton TT, mais de mon côté un stage 1 (bien poussé vu les valeurs) avec 628 Nm de couple et toutes les pièces à ce niveau sont d'origines pour le moment et ce depuis la réalisation du stage ! Lorsque j'avais échangé avec @EVO-Engineering sur ce sujet, quand je pensais devoir changer mon embrayage, la conclusion était : Volant moteur OEM Kit d'embrayage renforcé SACHS Performance Butée d'embrayage hydraulique Audi TT RS - OE 0A5141671M Après quand je vois que j'ai encore l'embrayage, volant moteur et la butée d'origine depuis presque 100.000 kilomètres (encore un peu plus de 10.000 kilomètres à faire encore), je me dis que ça tiens plutôt bien Mais je ne suis pas un professionnel et je n'ai jamais mis le nez dans mon embrayage pour voir son état, tout ce que je peux dire que je n'ai aucun patinage et que mes deux sorties circuits se sont déroulées sans soucis d'embrayage
  8. Je vois, honnêtement je trouvais ton annonce superbe et si je n'avais pas eu mon TTRS j'aurais pu craquer Donc tu mettrais de l’encore plus renforcé ? L'OEM ne tiendrais vraiment pas ? Personnellement j'approche des 140.000 et j'ai tout d'origine encore à ce niveau avec le stage 1 effectué à 55.000 kilomètres
  9. Tu veux renforcer encore plus ces deux pièces ? Tu n'avais pas mis en vente ton TTRS il me semble ? J'ai souvenir d'un ami qui m'avait partagé une annonce et j'ai directement reconnu ton TT
  10. Elle est toute belle dit donc Excellente initiative pour le branchement de ton C-TEK, c'est la première chose que j'ai mis en place quand j'ai eu le mien
  11. Au vu de la disponibilité vraiment pauvre des BERU Z339, j'ai été prendre le tout chez Audi directement J'ai été voir dans ELSA (base de données française datant de 2015) et le couple de serrage indiqué est de 30 Nm. Si je regarde dans la base de données Allemande, datant de 2017, leur tableau de couple de serrage n'est pas du tout comme celui de la version française : Cela signifie qu'en Allemagne ils serrent à 35 Nm ? Par rapport à la graisse à appliquer (aucunement mentionnée sur ELSA), a-t-on un moyen de savoir la bonne quantité à appliquer ?
  12. La vidange annuelle du TT arrive le mois prochain, c'est pourquoi j'ai commencé à m'équiper un peu plus avec différents outils "bonus" que je n'avais pas auparavant Outil de drainage d'huile du filtre (l'équivalent du T40057 de VAG) : KS TOOLS 550.1291 Clé mixte à cliquet de 19 mm : FACOM 467B.19 Clé coiffe 14 pans diamètre 74 mm : FACOM D.140 Entonnoir à huile : EXPERT E200237 Gants microfibres T7 : KS TOOLS 310.0323 J'ai également parcouru la procédure d'Audi sur le sujet et concernant le couple de serrage du filtre à l'huile il est écrit "25 + 5", savez-vous pourquoi ?
  13. Oui je vois, après moi la tête n'est pas amovible sur les deux que j'ai (en même temps celle pour les roues, ce n’est pas nécessaire ^^) Après pour les petites vis dans la baie moteur par exemple, même avec des têtes amovibles ça ne doit pas être évident ou alors il faut démonter tout ce que tu as autour limite Donc pour les durites respecter le couple indiqué n'est pas "si grave" ? Pour la clé, je compte me prendre celle-ci pour le prochain remplacement : FACOM 70A.11 Des serrages aux angles ?!
  14. Je suis assez d'accord avec toi et j'essaie de respecter les couples de serrage indiqué par Audi au mieux possible ! Cependant, tu as certain endroit où viser au couple est délicat, car pas assez de place pour utiliser la clé Je me souviens, lors du remplacement des durites de frein sur mon TT, la partie à viser côté étrier pas de soucis (même si je n’ai pas pu aller jusqu'au couple indiqué par Audi), mais l'autre je n'avais pas assez d'espace pour la clé dynamométrique
  15. Qwaser

    MAJ Firmware RNS-E (192 & 193)

    D'accord je vois la manipulation à faire Ne reste qu'à trouver la base de données des radars du coup
  16. Qwaser

    MAJ Firmware RNS-E (192 & 193)

    Oui oui, comme précisé dans mon message précédent j'ai maintenant mes données GPS sur carte SD donc j'ai forcément pris la licence NavPOInt La question, c’est comment ajouter les radars exactement ?
  17. Juillet 2021 (136 863 km) : Mise à jour du firmware du RNS-E (0280 - PCBBC) Mise à jour des données de navigation (8P0060884DJ - OEM) J'ai acquis le pack payant (19 €) qui permet de profiter de certaines fonctionnalités supplémentaires. La plus intéressante pour moi était de pouvoir mettre les données de navigation sur une carte SD (limité au RNS-E 193), car j'ai les ISO des DVD, mais pas le graveur adéquat. On se retrouve finalement à une solution à 28 € (licence à 19 € et carte SD à 9 €), contre 200/300 € pour l'achat des DVD de navigation. Pour plus de renseignement, ça se passe sur le site officiel : https://rnse.pcbbc.co.uk Autrement, concernant la mécanique de mon TT, j'ai décidé de le confier à @EVO-Engineering dorénavant ! Certes cela me fera 4/5 heures de route et me demandera une organisation certaine pour le dépôt et la récupération, mais j'ai un gros problème de confiance avec mon TT... J'ai mon détailleur depuis des années, mais je n’avais pas trouvé son équivalent mécanicien Au moins EVO est un connaisseur du TTRS 8J puisqu'il en possède un et qu'il l'a préparé lui-même ! Et un bon maniaque quand on voit le retour de @billy44 !
  18. Qwaser

    MAJ Firmware RNS-E (192 & 193)

    Mise à jour du firmware en 0280 et création de ma carte SD de navigation réalisée aujourd'hui avec succès ! Les limitations de vitesse apparaissent maintenant, c’est top Dommage de ce dire qu'on aura plus de mise à jour pour notre GPS d'origine J'ai déjà quelques routes pas à jours, mais c'est déjà mieux que la version 2009 que j'avais. J'aurais une question, as-tu les alertes de radars ? Car dans la capture d'écran du site on voit qu'il a deux catégories avec l'icône de panneau, surement rajouté à la main Car moi je ne les ai pas
  19. Qwaser

    MAJ Firmware RNS-E (192 & 193)

    J'avais cru lire que les alertes sonores n'étaient pas possibles Comment as-tu fait ? Je me suis commandé une carte SDHC de 32 Go, ayant lu que le support des SDXC était "expérimental" et que pour les données de navigation ça suffit amplement Mais tu confirmes que cela fonctionne sans problème Je n'aurais pas cru qu'une modification du firmware aurait permis une compatibilité avec les cartes SD récentes ! Le RNS-E ne sait lire que le MP3 ? En premier lieu, c’est surtout déporter les données de navigation sur la carte SD qui m'intéresse, car j'ai les ISO des DVD 2020, mais pas un des graveurs compatible. Dommage qu'Audi ne continuera pas de sortir des mises à jour même si j'utilise majoritairement le GPS du téléphone !
  20. Qwaser

    MAJ Firmware RNS-E (192 & 193)

    Le site a été mit à jour et il propose maintenant des fonctionnalités payantes, dont le fait de pouvoir mettre les données de navigation sur carte SD au lieu du DVD-ROM Pratique pour ceux qui ont l'ISO des DVD, mais pas de quoi les graver ! Je devrais effectuer cette modification sur mon RNS-E prochainement
  21. Ce projet, s'il aboutit, pourrait bien m'intéresser afin d'avoir un ensemble multimédia plus récent tout en gardant l'apparence du RNS-E qui se marie vraiment bien dans le TT 8J je trouve
  22. D'accord, merci pour vos lumières sur ce point Et donc avec 40 cycles en une année, atteindre les 5000 prendrait 125 ans ! Donc je pense qu'effectivement ça devrait tenir la durée de vie moyenne d'un être humain
  23. Donc justement si tu dis que finalement, effectuer un étalonnage en tant que particulier est compliqué, autant racheter la clé après quelques années non ? Parce que si à terme tu penses serrer à 120 Nm alors qu'en réalité non, car il fallait l'étalonner après x années, finalement, c’est pas l'idéal
  24. Merci @Bap33 pour tes explications minutieuses concernant les clés dynamométriques Après lecture du point numéro 9, je me suis empressé d'aller régler mes deux clés sur leur valeur minimale ! J'avais laissé ma clé pour les roues sur 120, quand son minimum est 40, par exemple D'ailleurs sur mes deux clés, je peux aller "en dessous" du minimum, même s'il n'y a aucun chiffrage. Par exemple sur celle pour mes roues, après 38 j'ai un "stop" mais je peux encore tourner le cran ^^ Pareil pour ma petite KSTools, je peux aller sous le 10Nm ça ne s'arrête pas Donc tu me confirmes qu'il faut bien s'arrêter à la valeur minimale et non-aller "en dessous", soit 40 pour celle de mes roues et 10 pour ma petite ? À titre informatif, voici mes deux clés : https://www.master-outillage.com/kstools/26475-cle-dynamometrique-ergotorqueprecision-9x12-10-50nm-ks-tools-5161622-4042146231319.html https://www.master-outillage.com/expert-by-facom/78035-cle-dynamometrique-1-2-40-a-200nm-e100108-expert-by-facom-3258951001080.html Tu parles également d'étalonnage avec les années, surtout pour les professionnels, doit-on définir un renouvellement de nos clés après un certains nombres d'années ?
  25. Bonjour, J'ai réussi à mettre la main sur la dernière version du DVD ROM pour nos RNS-E, soit celle pour l'année 2020 ayant pour référence 8P0060884DJ. Cependant il faut un graveur compatible sinon il ne sera pas reconnu, la liste étant la suivante : Est-ce que quelqu'un en aurait un et accepterais de m'effectuer la gravure ? Si possible en Bretagne ou région proche Merci d'avance
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