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Garner_44
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Voilà, le radiateur de recyclage des gaz a été changé : plus de problème. Super.
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Hello,
Je sors de la concession avec un nouveau bilan : Le problème viendrait du radiateur de recyclage des gaz d'échappement. Je vous tiens au courant.
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Voici le diag :
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Merci de ta réponse @hornet33, c'est un super tuto que je parcours souvent depuis qqs jours... Félicitations, il est super clair et méthodique : Même moi, j'ai compris !
Sans avoir tes compétences.
Je vais regarder si mon régulateur est bien un Hella, s'il a du jeu et si la géométrie n'as pas de point dur.
Est-ce qu'il existe quelque part une liste précise des codes défauts ?
Le mien, P0299 00 [096] ressemble bcp à celui rencontré par @sebyougosq5 qui a neutralisé sa vanne EGR et son FAP pour régler son problème de fonctionnement moteur, il me semble.
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Il y a 9 heures, McFly Assistance a dit :
Bonjour @Garner_44,
pour info, l'actuateur (actionneur et actuator en anglais) actionne les volets de la géométrie variable du turbo.
Il fonctionne en aspiration : dépression arrivant par la durite venant d'une électro-valve.
Sur d'autres turbos, ils peuvent s'appeler wastegate car ils fonctionnent sous une pression (au contraire du tien).
Tu peux réaliser un test assez simple : essaie tout d'abord de pousser la tige de commande de la GV à la main (la tirer pour qu'elle entre vers l'actuateur).
Si tu as des difficultés à bouger la tige c'est que ta géométrie variable commence à gripper.
Si elle bouge bien (sans dur mécanique) tu suis la durite qui est connectée à l'actuateur, tu la déconnectes (ou si tu as une durite, tu déconnectes celle de l'actuateur et tu y branches la tienne) et tu y connectes une grosse seringue (pas une petite de 5ml) en position poussée au max (c'est à dire fermée) et tu tires gentiment sur la seringue.
Tu vas ainsi créer une dépression et ta tige va normalement bouger et entrer dans l'actuateur et actionner la GV. Tu laisses la seringue dans cet état, la tige ne doit pas bouger.
Si elle bouge, deux solutions : soit la durite est défectueuse, soit l'actuateur dysfonctionne.
L'espace n'est peut-être pas évidant pour réaliser ce test, mais s'il est concluant, ton actuateur est bon.
Bonjour McFly,
Je pense que je suis dans la même configuration que Hornet33, c'est à dire que ma voiture a une commande électronique d'actuateur. Je n'ai pas encore vérifié.
Merci de ton aide
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Le 25/06/2021 à 04:54, sebyougosq5 a dit :
Re les sq5 lol , bon ba verdict fap off et egr off jai repris toutes ma patate si ca peu servir la egr me foutai la merde depuis des mois! je lai condamner meca et reprog elec par un pro ca arrache nickel maintenant 😅🔥
Bonjour Sébastien,
Comment tu as fait pour trouver que ça venait de l'EGR stp ? Je rencontre le même code erreur que toi : P0299 sauf que moi, il se termine par 00 [096]. Mon mécano m'annonce que ce sont les turbos qui sont HS...
Merci de ta réponse
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Il y a 6 heures, Dagoba a dit :
Ca pue l'actuateur de la Géométrie Variable ça, non?
Tu as eu d'autre symptômes avant? Des petits trous à l'accélération, des secousses à bas régime? etc...?
Oui, j'ai l'impression qu'elle a moins de couple sous 2000trs/mn, et sur route, elle a tendance à redescendre en 7 alors qu'avant jamais, sur le même parcours. Elle restait à 1450 trs/mn du début à la fin.
Et je ressens un petit tremblement de tps en tps, une fois x jour. Sinon, rien de remarquable.
On peut tester si l'actuateur est défaillant ?
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Le 19/07/2021 à 15:00, Syxfull a dit :
Salut j'ai eu un problème identique sur ma 313 BiTDI avec 190.000km c'était la commande Electronique du "petit" turbo celui tous au fond derriere l'admission au centre résultat 400 boules
Bonjour,
J'aimerais savoir si tu te souviens du code erreur ? Aurais-tu la désignation de la pièce que tu as change stp ?
Je te remercie
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Ça y est, la réponse est tombée ce matin, visiblement, ce sont les turbos :
Je suis dépité, j'attends le devis de réparation...
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Bonjour,
Pour la deuxième fois en une semaine, je rencontre ce problème. Les deux fois, ça se produit lors d'une accélération. J’éteins le moteur 30s, je rallume et le problème disparaît. Je viens de lire pas mal de sujets ici, très intéressants. Je n'ai pas fait de diag pour l'instant. Quelqu'un aurait-il un VCDS dans la région de Lorient ?
Mon véhicule a 226 mKm, année 2012.
Merci à vous.
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J'oubliais une réparation : La commande électrique du turbo vient d'être changée car cassée : Aucun effet sur mon problème.
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Bonjour,
Le problème est toujours d'actualité (absence de puissance sous 2000trs, puis arrivée brutale de la puissance) : Pour résumer, j'ai changé la soupape de recyclage des gaz, la sonde lambda, l'actionneur papillon de recyclage des gaz, les deux tubulures RL3B01, et mon problème est toujours là !!! Audi ne sait pas d'où vient la panne car ma voiture n'a aucun code défaut. Après le remplacement des tubulures, le problème a disparu qqs mois puis, est re apparu progressivement.
Une précision : quand je débranche électriquement mes volets, j'ai un voyant moteur qui s'allume mais la voiture fonctionne correctement. Le turbo n'a pas de point dur. Je ne sais plus quoi envisager.
Y-a-t-il quelqu'un qui a déjà eu ce problème ???
Merci de votre retour.
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Bon, ça y est. Rien de tout ça, et la panne est trouvée : Les boitiers des papillons d'admission ne fonctionnent pas correctement : En les bloquant en position ouverts, je retrouve une voiture normale. La difficulté du diagnostic était l'absence de témoin allumé. Je les change bientôt.
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Une mauvaise nouvelle : Ça ne venait pas de ces deux éléments défectueux. Par contre, en les changeant, ils se sont aperçus que la commande du régulateur du clapet EGR ne manœuvre plus correctement, et l'usure a créé un point blocage. Il s'agit d'une pièce située à côté du radiateur des gaz. Le remplacement est calé dans 2 semaines. J'espère que c'est la bonne, cette fois-ci.
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J'ai pris un nouveau rendez-vous chez Audi, pour qu'ils refassent une recherche de panne. Mon nouvel interlocuteur me signale que la sonde lambda et la membrane de la vanne EGR sont HS. Il me confirme que si l'actuateur était défaillant, un signal de défaut serait apparu. Donc, je leur fais changer tout ça vendredi, avec un bon taux de probabilité pour que ce soit l'origine du problème. À vendredi soir.
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Hello, non, je n'ai pas rencontré ce phénomène.
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De retour de chez le magicien : Aucune reprog sur ma voiture.
Je n'ai pas encore vérifié son discours auprès de mon assureur, mais il me dit que lorsqu'il s'agit juste d'un stage 1 (seule l'électronique est modifiée), et bien ça ne pose pas de pb de rouler avec un véhicule reprog ???
Prochaine étape : Réparation de l'actuateur.
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C'est vrai que le décalaminage à l'hydrogène a beaucoup atténué les effets du problème, mais il est toujours là. D'ailleurs, je recommande vivement cette intervention. Maintenant, ça démarre plus franchement sous 2000 trs/mn, mais on ne peut pas dire que ça pousse. Le moteur est comme "retenu". Et puis, vers 2000, tout arrive, et là, c'est plus violent qu'avant le décalaminage. Le phénomène est identique, mais dure moins longtemps.
Un cata bouché ça veut dire que très peu de gaz d'échappements ne sortent ? Comment tu peux vérifier ?
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Je m'attends à une réparation de l'actuateur, ça se précise. Oui, la puissance arrive d'un coup, et je trouve qu'elle fume un peu aussi, sans être noir. Maintenant, faudrait en voir une autre accélérer pour comparer.
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Content pour toi. Je viens d'effectuer un décalaminage à l'hydrogène sur la mienne, et c'est pas mal : Elle est plus souple, plus agréable à conduire et a gagné un peu de couple. Je vais surveiller la conso. Sinon mon problème est toujours là. La semaine prochaine j'ai rdv chez Motor Tech pour qu'ils me confirment l'absence de reprog ratée. Et puis ça fera un premier contact :icon_razz: au cas où... Ça m'intéresse de savoir quelle reprog tu vas choisir.
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Pour l'instant, Audi pour 450€ me le répare avec un kit. Je continue de chercher...
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600 kms, ok. Moi ça fait plusieurs milliers.Tu as retrouvé toute la puissance ?
Pour ma part, je suis face à de nombreuses hypothèses de solution. J'ai calé des rendez-vous pour un décalaminage à l'hydrogène et chez un préparateur moteur pour qu'il contrôle si ma voiture n'aurait pas été " mal " reprog. L'étape suivante, je fais réparer l'actuateur.
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Bon, je reviens de chez Audi : Super frustrant. Comme il n'y a pas de voyant d'allumé, et bien ils ne savent pas d'où vient ce problème. En gros, il faut attendre qu'un défaut soit identifié. Je n'ai pas vraiment envie de changer des éléments à titre préventif, mais je songe sérieusement à remplacer l'actuateur.
christinesabyt : Combien de temps entre les premiers symptômes et la panne avérée stp ?
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J'aimerais bien aussi que ce soit juste un pb de grippage, mais mes symptômes ressemblent bcp aux tiens. J'ai vu sur le forum qu'il existait un kit de réparation pour l'actuateur. Je verrai le devis qu'Audi va me présenter. À combien te revient l'opération si ce n'est pas indiscret ?
Ok, concernant la reprog, tu as déjà arrêté ton choix sur le prestataire et sur la prestation !?
Sans avoir tes compétences.
Perte puissance + voyant pré-chauffage clignotant
dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Posté(e)
Désolé, je n'ai pas assisté à l'opération.