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TTwans

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Messages posté(e)s par TTwans

  1. Je l'ai toujours en ligne de mire on verra ;)

     

    J'ai pas de gros empêchements ces prochaines semaines. Au pire, je peux décaler. Pour plus de confort, le self garage peut être une option ? Quoique, si tu débarques avec ta nouvelle titine, tu risques de faire forte impression ! ou il faut déssigler pour passer incognito :bigthumbup: Mais il y d'autres signes qui ne trompent pas. Le bruit par exemple :bigsmile:

  2. Hello,

     

    Superbe ta RS3 ! Je me tâte toujours à revendre la TT pour une A1 avec le Gris Daytona qui sublime la carrosserie.

     

    Je vois que tu ne perds pas de temps pour les pièces ! Au besoin, je peux me rendre dispo pour un coup de main je te dois bien ça ! et en plus, mon dos me laisse tranquille en ce moment !

  3. Je ne sais pas comment le système d'alimentation est fait sur le 3.2 (Matt pourra te renseigner) mais si c'est comme le 1.8T, tu as le panier équipé du flotteur et du moteur de pompe. A mon avis, ton moteur est HS. Audi a du te vendre le panier + pompe. Cela t'a probablement couté cher.

     

    Cela dit, j'ai fait pareil mais trouvé une équivalent OEM à prix plus raisonnable (marque VDO exactement la même que celle que j'ai sorti). J'aurai pu faire davantage d'économies en achetant que le moteur mais je n'avais pas trop de temps. Je n'ai plus de souci. La pompe d'origine avait quand même 12 ans et 170000 kms.

     

    Toujours est il que si je suis à nouveau embêté par la pompe (ratatouillage + grosse perte de puissance), j'ai conservé le panier et monterai un moteur spécial E85.

  4. C'est bien la conversation part en débat ^^

     

    Effectivement, les boitiers ne font que tromper la sonde lambda et retarder l'ouverture des injecteurs. Il est nécessaire de modifier l'avance à l'allumage pour obtenir une combustion optimale. De ce fait, il est courant de perdre des chevaux avec le boitier. La reprogrammation du calculateur avec une cartographie adaptée est nécessaire pour profiter d'une utilisation optimale.

     

    Les "on dit" ne m’intéresse pas je ne suis pas un mouton de panurge ^^

     

    En ce qui concerne les risques, je parlais :

    Au niveau du bloc : segmentation exposée car le carburant est plus sec notamment lors des démarrages (à titre de comparaison, start pilot ), joints de queue de soupape qui sont également exposés.

    Les périphériques : les durites d'amenée du carburant. Je sais que celles partant du firewall deviennent poreuse au SP, la pompe à essence qui rend l'âme rapidement

     

    Par ailleurs, en roulant riche il ne faut pas minimiser le phénomène de dilution qui s'estompe sur des longs trajets donc privilégier des parcours où le moteur est en température.

     

    C'est ainsi que je me demandais si un additif (il en existe) pourrait estomper ces effets.

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