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FENDER7627

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Messages posté(e)s par FENDER7627

  1. Cette pièce est importante pour le départ a froid car par rapport à La position  du plateau sonde  la tension  qui va rentrer dans le FCUI   peut varier et influencer  le bon fonctionnement des autres organes de l'injection KE jet( dans ton cas  le ratio air essence se fait mal)

    L'injecteur de départ à froid n'intervient  maximun 8 s   

    petite question 

    as tu        regarde l' actuateur de ralenti   ?

  2. oui ce potentiomètre sert de débimètre

    il indique la  position  du plateau sonde et transmet sa position au  FICU   (tensions  variables)   par des pistes  carbones  (résistance)qui arrivent à s'user et fausser les informations , ce qui peut expliquer la à coups à froid entre 2000 et 3000tours    et peut jouer également sur la stabilité du ralenti  

  3.  

    la tension de référence des signaux de charge et d'altitude est surveillée par le calculateur d'injection de carburant cis e 3 et non comme indiqué sur le testeur de diagnostic vag 1551 la tension de référence provient du potentiomètre du capteur de débit d'air. "Le moteur NG n'a pas de capteur de masse d'air (g 70)utilisant le potentiomètre à la place"

    le potentiomètre  du boitier papillon  est  appelé  G19

    mais il semblerait que sa quatro  moteur NG   ne soit pas équipé du fameux

    Il y a 9 heures, FENDER7627 a dit :

    POST   SCRIPTUM

    ta voiture ne serait elle pas plutôt équipé de cette pièce  (voir lien)a la place du VEZ ICU J 154

    si c'est le cas 

    pour en être sur il faudrait que tu donnes  d'autres information sur les N° de série

     

     

    https://www.tav-autoverwertung.de/shop/Knock-Sensor-control-unit-Audi-443-907-397-A-VEZ-Bosch-0-227-400-113

     

     

  4. Salut

    As tu bien regardé le schéma que je t'ai envoyé  en PDF     MP ?   on voit très bien   sur ICU  les 3 pins  dont le 21   qui est relié     au 26   du FICU

      FICU est composé de  35 pins( j21)

     ICU  ou VEZ (j 154)   de 3 pins   c'est un tout petit boitier   il ne sert que pour le point d'allumage et le  Détecteur de cliquetis      ,sa place en principe côté conducteur au niveau du bas de marche  voir croquis

     

    IMG_20210914_071715.jpg

  5.  il y a plein de causes possible dans ce systéme  qui peut très bien fonctionné si tous les éléments de l'injection sont  en bon état de marche

    une faille dans cette chaine peut te faire tourner en rond pendant des semaines    "  KE jetronic = USINE A GAZ"

     

    dans le cas  de Eric

    il faut s'en tenir  à son code défaut d'origine  et chercher la continuité   des conducteurs  et   IMPORTANT  regarder  l'état des masses

     

  6. Il y a 15 heures, phoenix-dr a dit :

    Ce serait le capteur Hall sur l'allumeur ?

     

     

    bien souvent quand le capteur  à effet hall  est HS  le démarrage à chaud est très compliqué     ,mais bon  il faut diagnostiquer

    le souci de l' ECU c'est qu'une partie du système  peut fonctionner et pas d'autre  ;  dans ce cas il faut changer le boitier complet ,mais avant de le faire il faut en être sûr

  7. En    règle génèrale      Quand on mets  le contact    ,   au voltmètre    l'indicateur est sur 12 v  si la batterie est chargée .

      si elle est un peu   déchargé  on peut avoir  11.5v

    Quand démarre la voiture   l'alternateur prend le relais  il monte la tension  à  14v  (quand il fonctionne bien)    si on charge au maxi le circuit electrique  phares,clignotants,résistance chauffante ,vitre electriques             on peut descendre à 13.6v  on va pas dire qui il y a  défaillance dans le circuit electrique!       par contre     avec la même charge electrique si on descend  à  12.5v     là on peut considérer   qu'il y  a  un souci avec la charge de l'alternateur AP-Smiles_u1F60A.png

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