SCHUMICORSE

@Audidriver, je rentre à l'instant du boulot, et avant de rentrer j'ai vérifié. Je te confirme donc bien que mon compteur est rétro-éclairé dès la mise du contact, veilleuses et feux éteints.

@Audidriver, par contre je l'ai achetée comme ça! Mais je vérifierai en retrant du boulot tout à l'heure et je te tiens au courant.

@Audidriver, c'est bizarre cette histoire de rétro-éclairage, car sur ma B5 Ph1, dès que je mets le contact, mon compteur est rétro-éclairé sans avoir à allumer mes feux...

@Audidriver, elles ont l'air bonnes ces bougies, mais c'est vrai que ça coûte rien de les tester... Merci du conseil!

@Audidriver, bonjour! Nous allons certainement être 2 à le faire, car mon pote adore la mécanique, comme moi, de plus il a aussi une B5 2.8 V6 quattro remontée S4, du plus bel effet! Et comme il l'a depuis très longtemps, il la connaît très très bien! Pour en revenir au carlostat, je le changerai en même temps que la sonde de température et le ventilo-condenseur de clim', comme ça, tout sera fait une bonne fois pour toutes.

Salut A4BA, nouvel arrivant sur le forum, je t'envoie ce message pour ma géo-localisation : SCHUMICORSE, Villeurbanne (près de Lyon) Audi A4 B5 Berline,TDI 110 AFN 322450km 12/1998 Pas de VAGCOM...pour le moment. J'espère m'en acheter un bientôt. D'avance merci!

Et t'as bien raison! J'espère que d'ici la fin de l'année je pourrai dégager un peu plus de temps par rapport au boulot, ça fait presque un an que j'ai été promu responsable technique dans ma boîte, et j'ai pour mission de renforcer mon équipe et optimiser les interventions, j'estime en être à la phase finale (celle du recrutement) mais c'est pas la plus évidente car il faut trouver de bon techniciens. Lorsque j'aurai bouclé cette phase, je pourrai prendre un peu plus de recul et là je pourrai enfin dégager plus de temps pour le reste! ;-)

@Manu, oula non! Surtout pas!! Je comprends parfaitement que tu veuilles avoir la T° Ext affichée! De plus je suis comme toi, je déteste ne pas comprendre un problème! Si je trouve une info par rapport à ça je t'en ferai part, promis!

@Manu, excellent boulot! J'aimerai bien avoir du temps pour mettre les mains dans la mienne! C'est vraiment mon problème majeur! D'habitude les gens n'ont pas les compétences, pas d'outils, ou pas d'argent (malheureusement) moi...bah c'est le temps! Mon travail m'en bouffe énormément, ensuite, et c'est normal, j'essaye d'en consacrer un maximum à ma petite famille...du coup, il ne m'en reste que trop peu pour ma titine... :-(

@Manu, ah mais on a pas le même compteur!!! Toi tu as une B5 Ph2! Moi j'ai une Ph1, sans ODB. Ah bah là par contre je sèche complètement! À moins que tu aies une fiche mal embrochée (aucune raison si tu n'as jamais démonté ton compteur) je ne vois pas pourquoi ta T° Ext ne s'affiche pas.

@Mick, au début je roulais beaucoup avec (+ de 25000km/an) , mais maintenant (depuis 2012) je fais en moyenne 8000km/an avec... donc c'est pas trop grave d'avoir des pièces qui tiennent moins... En ce qui concerne ma clim', t'inquiètes, je suis frigoriste, et là par contre, personne d'autre que moi ne met les mains dedans! Il n'y a aucune fuite dans mon circuit frigorifique, c'est moi qui l'ai vidé un peu pour éviter qu'il ne coupe trop lorsque je suis à l'arrêt...parce que quand je roule, l'échange thermique assure un bon fonctionnement (pas optimal, mais suffisant qd même) Mon ventilateur est lui par contre HS, je l'ai déjà démonté, nettoyé et remis en place...il a du fonctionner 1 semaine avant de re-lâcher...il a un souci de faux-concact au niveau du bobinage. J'en ai trouvé 1 sur LBC, pour 20 balles... Lorsque je l'ai testé sur ma voiture, devant le vendeur, il n'a pas fonctionné. Le mec a halluciné, il ne voulait pas me croire, pensant que j'avais un souci d'alimentation électrique sur le miens... J'ai donc fait la même manip' sur sa propre B5 qui elle, n'avait pas de souci de ventilateur... Ça m'a pris 3 minutes pour refaire les branchements en volant, et il a fini par comprendre que son ventilateur était bien HS... Donc j'attend d'en trouver un bien... Je ne suis pas méga pressé.

@Mick, mouais, moi j'appelle ça des bricoles! ;-) J'ai changé mon radiateur parce qu'en 2010 1mec avait pilé devant moi sans aucune raison valable! Il voulait tourner à droite alors que c'était interdit...du coup je lui ai fait un bisou à près de 40km/h! Il avait une 306 sur laquelle il a eu une petite griffure. J'étais certes en tort au vu du code de la route, mais il a reconnu qu'il n'avait pas à freiner comme ça. Du coup pas de constat, et il est reparti la vie sauve... Quant à moi...phare avant gauche+cligno cassé, capot plié au niveau de la calandre et...radiateur fissuré!! Depuis le temps, j'avais réussi à le faire tenir tant bien que mal avec du silicone haute température, (franchement ça tenait pas mal!), quelques gouttes de temps en temps, mais sachant cela, je ne mettais que du liquide de refroidissement vert... Puis quand est arrivé le moment de faire la distribution j'en ai profité pour changer le radiateur. Malheureusement, pour être honnête, je n'ai pas eu la présence d'esprit de remplacer le carlostat puisque je pensais que tout rentrerait dans l'ordre une fois le radiateur changé et remplit du bon LDR... Du coup vu que j'ai un doute après avoir lu le tuto de remplacement du carlostat, je vais le remplacer aussi (c'est AudiDriver qui sera content ;-) ) comme ça j'aurai la sonde de LDR+le carlostat neufs! Mais je ferai tout cela après avoir remplacé le ventilo-condenseur de clim'. Pour le kit, oui, je suis certain que c'est du caca en barre, mais pour 150 balles le tout (boulons compris!) de marque "STORM" (connais pas!) et vu le peu de KM que je fais avec, ça ira...j'espère! Ma voiture a actuellement 322450 Km, et je viens à peine de changer les amortisseurs qui étaient...d'origine! Incroyable mais vrai! En fait l'amortisseur arrière gauche est décédé d'un coup! Quand mon mécano me l'a montré j'ai halluciné! Tu pouvais entrer et sortir le tube à la main! Même si les autres étaient fatigués, au CT il y'a 2 ans (elle doit y retourner d'ici 15j) le gars m'a dit après les avoir testé qu'ils faisaient encore l'affaire! Il n'avait pas menti, sauf que l'arrière gauche ayant lâché, j'en ai profité pour tous les faire (en Monroe)! D'ailleurs elle l'a bien mérité ma titine! En 8ans, mis à part l'entretien courant, elle n'a eu qu'une panne d'alternateur, le relais qui commande les essuie-glaces,dégivrage lunette-pulseur d'habitacle..., contacteur du Neiman, bouton de warning et une pompe de centralisation! Franchement, ces voitures là, quand tu les suis bien en entretien, elles te le rendent plus que bien! Je suis vraiment plus que satisfait de mon achat! C'est vrai que je ne suis que le 4ème propriétaire (je sais que tu n'aimes pas ça) mais au vu de son historique plus que limpide et malgré ses 210000km lorsque je l'ai achetée (environ 6000 balles à l'époque), je savais que cette voiture était sans risque.

@Mick, bonjour et merci pour ton accueil! J'ai acheté ma A4 en Juin 2007, et j'ai absolument toutes ses factures depuis sa sortie de concession. Je l'ai achetée à un garagiste qui connaissait très bien son dernier proprio. En ce qui concerne le LDR, j'ai remplacé mon radiateur d'eau il y a 1an pile poil. Ensuite j'avais une fuite sur la petite durite de retour de LDR au niveau du vase d'expansion...c'est réparé, et j'ai fait l'appoint en G12. Donc de ce côté là, tout est OK. Je verrai donc cette sonde G62, dès que je l'aurai trouvée... sous le capot moteur... Pour le prix que ça doit coûter, je la prendrai chez Audi... Ensuite il me restera encore des trucs à faire dessus, car je déteste avoir des soucis... Pêle-mêle : coupelles d'amortisseurs arrières (mon mécano s'en est aperçu lors du changement des 4amortisseurs y'a 3semaines...ensuite, plaquettes arrières et changement du liquide de freins, car en 8ans je ne l'ai jamais fait... Entre temps il faut que je trouve un ventilo de radiateur de condenseur de la clim' car il ne marche plus...dès que je l'aurai remplacé, je ferai l'appoint en fluide frigo pour recréer l'ambiance igloo! :-) Pour finir, j'ai acheté un kit complet de train avant (eh oui, la maladie des B5...) à 150! Je sais que c'est un kit pourri, mais comme je ne roule que très peu avec, ça fera l'affaire.

Avec plaisir, j'espère que tu vas pouvoir te dépatouiller! Tiens moi au jus.

@Manu, comme je te l'ai dis plus haut, j'avais démonté la vitre du compteur de ma A3...il y a maintenant près de 10ans! J'imagine que sur l'A4, vu que c'est à peu près les mêmes compteurs, ça doit être pareil. De mémoire, j'avais juste tiré doucement la vitre pour retirer le plastique...sans rien casser! Mais honnêtement mes souvenirs sont assez vagues. Par contre je suis certain de ne pas avoir tout démonté. Après pour ton lien posté, si la vitre vient, il n'y aucune raison que les fonds de compteurs n'y aillent pas. ;-)

@Manu, à priori ils sont en ºC si, sur le Climatronic, c'est parametré en °C. J'ai pas essayé en °F, mais ça doit s'afficher en °F si le Climatronic est parametré en °F...

@Manu, non tu ne le débranches pas! Il faut juste dégrafer la petite vitre... ;-)

Non tu ne le débranches pas!! Il faut juste dégrafer la petite vitre!

@Manu, en effet, malheureusement, et les connaisseurs pourront certainement confirmer, on ne peu pas modifier les valeurs dessus... Pour ta T° qui ne s'affiche pas : Avant cette A4 j'avais une A3 TDI110 de 1997 sur laquelle la T° Ext ne s'affichait pas... En fait il y avait un bout de plastique (apparemment d'origine) qui fait exactement la taille de l'afficheur!!! J'ai démonté mon compteur, enlevé ce bout de plastique, et devines quoi!? Derrière il y avait l'afficheur de T°! Essaye, ça peut être une piste car ce bout de plastique est parfaitement posé sur l'afficheur!

@Manu, oui, depuis le temps que je le lis! ;-) Si ça t'intéresse, je te laisse la procédure d'accès aux canaux ainsi que la définition de ceux-ci : (Je précise que je l'ai récupérée sur ce forum même) Pour acceder aux canaux sur la climatronic effectue cette manip: Lorsque le moteur tourne, appuyer sur le bouton de recyclage en bas à droite de la climatisation. Garder ce bouton enfoncé et appuyer sur le bouton "Flèche haute" en haut à droit. L'éclairage de la climatisation devient plus fort et affiche 1c (canal 1) à la place de la température. Avec les touches + / - de la température, on peut naviguer à travers les différents canaux, correspondant chacun à un paramètre technique. Une fois le canal souhaité affiché, il suffit de valider avec le bouton de recyclage (en bas à droite). Pour afficher d'autres canaux, appuyer sur les touches + / -, pour revenir à l'affichage de la température, appuyer simplement sur le bouton "auto" ou couper le contact. La température qui s'affiche de nouveau. Te voila les numéro des canaux avec leur affectation 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Consigne digitale clapet air de soufflage 17 Vitesse en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

Bonjour à tous les passionnés Audi! Heureux propriétaire d'une A4 B5 Berline, TDI 110 de Décembre 1998 (une série 1,5 lol) , moteur AFN. Toute d'origine, car pas fan des transformations en tout genre. Je vous ferai plus tard un petit reportage photos, dès que je l'aurai nettoyée. Je vous lis depuis plusieurs années maintenant, au point que vous semblez être comme des amis! Je "connais" la sommité WAUZZZ, le très avenant AudiDriver, Mick, le sympathique belge, A4BA le spécialiste "Sono"... Donc voilà j'ai sauté le pas. Un très grand merci à vous pour tous vos trucs et astuces, grâce auxquels j'ai pu dépanner ma titine. J'aurais une petite question : Dans mon Climatronic, je suis allé vérifier les canaux. Sur le 49C, j'ai ma température de liquide de refroidissement qui joue au yoyo (amplitude allant de -10°C à 82°C) pareil sur mon compteur...sachant que la T° du moteur sur le Canal 51, vient gentiment se caler sur 90°C pour ne plus en déroger. J'en déduis donc (à tort ou à raison?) que mon calorstat doit fonctionner correctement, mais que vu les températures affichées et par mon compteur et par le 49C, c'est ma sonde de liquide de refroidissement qui déconne... Si tel est le cas, quelqu'un peut-il me dire s'il ne faut que la nettoyer, ou la remplacer? Dernière chose, j'ai une formation de frigoriste, et la mécanique "courante" ne m'effraie pas plus que ça... Encore un très grand merci à tous! Salutations.