![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
Tyty98130
-
Compteur de contenus
58 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages posté(e)s par Tyty98130
-
-
Salut a toi j'ai eu un problème du même type que toi, l'ancien propriétaire de l'A6 n'a pas effectué le rappel de chez audi pour la durite de lave glace arrière.
Celle ci ce perfore et le liquide lave glace coule sur l'ampli bose.
Le miens était en court circuit je l' ai donc fait réparer et tout et revenu en ordre 😃
N'hésitez pas avec les messages privés pour plus d'infos 👍👍
-
D'accord,je suis pas un pro de l'injection mais sois ton injecteurs et HS sois il y a quelque choses qui ce dilate.
T'es Silent Bloc moteur sont en bonne état ??
Ton ralenti est stable ?
D'accord,je suis pas un pro de l'injection mais sois ton injecteurs et HS sois il y a quelque choses qui ce dilate.
T'es Silent Bloc moteur sont en bonne état ??
Ton ralenti est stable ?
-
J'avais plus de km que toi et plus d'écart entre mes cylindres et elle ne vibrais pas ...
Elle démarre bien à froid comme à chaud ??
-
Alors tu n'as plus qu'a faire t'es 6 injecteurs car dans la logique lorsque tu remplace un injecteur les autres doivent y passer aussi..
T'as une perte de puissance ou vibration ?
Combien de km ?
-
Salut à toi,moi personnellement le 2.5 tdi je ne veux plus en entendre parler,entre les problèmes de vp44( pompe à injection) et leurs problèmes d'arbres à cames..
J'ai eu une a6 c5 avant de 1999, niveaux liaison au sol pas de problème c'était le top, tu ressent pas du tout les km.
Mais niveau moteur aie..
Après j'avais les 1er 2.5 tdi en 150 CV mais bon..
Si tu veux un 2.5 tdi part sur le 163 CV un peux plus récent.
Bon courage à toi ,pour moi j'ai signé la fin du diesel à la maison 🤔😁😁
-
Tu as déjà une meilleure valeur à froid,la valeur entre 3et -3 répond à la norme mais avoir déjà 2 c'est beaucoup.
Prend t'es compressions( fait bien chauffer avant de démonter les bougies de préchauf)
Il et possible que ta culasses ce déforme légèrement à chaud..
Ou un ou plusieurs linquets de soupapes à bouger dans ta culasses du coup soupapes mal fermé (normalement ça ce ferme sur mais si t'as encore ton egr possibilité de légères Calamine) donc perte de compression,l'ECU injecte plus pour rattraper le manque de compression
-
Salut a toi, non ton injecteur n'est pas forcement hs mais il y a belle et bien un trop gros écart avec ton cylindre 5.
Faut un test moteur a froid pour voir, peut être que le joint cuivre entre la culasse et l'injecteur est poreux .
Compare tes valeurs a froid et a chaud on avisera après :)
-
Bonjour, je me lance a propos de cette clef..
J'ai acheté cette leon il y a 3 ans c'est un 2.0 tfsi en 185cv,elle a maintenant 160 000 km. L'ancien propriétaire avais perdu un clef donc véhicule vendu avec une seul clef.
Un matin, impossible d'ouvrir la voiture, le bouton de la télécommande hs... L'ouverture coffre et la fermeture fonctionne.. Je soupçonne le bouton de la télécommande.
Je vais chez seat pour une clef de secours le gars me demande le code pin compteur.Celui ci serais sois disant derrière le compteur,il me demande plus de 1000 euros de mains d'uvre.. Donc j'ai laissé tomber l'affaire et j'ai acheter quand même la clef de secours.
Je me suis renseigné sur les procédures d'adaptation a l'anti démarrage, et j'ai réussi a me procurer le code pin compteur.
Mais il m'est t'impossible de modifier la valeur du nombre de clef pour ajouter la nouvelle clef.. Il ne veut pas sauver la valeur.
Comment faire ??
N'hésitez pas:
Merci
-
Salut, je ne pense pas qu'il y ait une technique pour trouver la prise d'air facilement ...la plupart du temps sur les v6 2.5 tdi cela provient du T en plastique sur le filtre a gasoil,ou les durites de retours injecteurs poreuse,aussi des deux gros boulon s en entrée et sortie de PI
Bon courrage :)
-
d'accord,ca me fait chier de changer les deux caches culbu pour 6 joints ...Vraiment aucun moyen ?
-
Bonjour, je viens vers vous pour mes joints d'injecteurs qui semblent fuir.. Trace de gasoil au sol après s'être arrêter, les durites de retours gasoil sont neuve, tout le haut moteur aussi a part les Injecteurs, joint cuivre d'injecteur, et joint d'injecteur(ceux de cache culbuteurs) ou trouver les joints en cuivre et les joints qui ce trouve sur le cache culbuteurs ?? Merci
-
Bonsoir,j'ai refait mes testes ,et la gros changement en peut de temps les valeurs semblent dans les clous,les valeurs d'ecarts entre cylindre semble bonne ....
-
Je suis désolé j'ai fait une recherche dans mes dossiers de mon audi ,j'ai tout sauf le réglage du turbo .. Si tu dispose d'un vag-com tu peut faire des tests de pression en groupe de mesure 3 eme en pleine charge.Vagcom te donne une valeur que tu doit atteindre de base,plus tu te rapproche de celle ci mieux ça sera..Il faudra répéter une paire de fois l'action pour avoir un bon réglage et retrouver toutes la sauce ... J'avais déjà commencé par faire un prés réglage en mettent la tirette de ma G-V en buttée vers le haut au ralenti,j'ai ensuite affiner,je peut pas te donner d'info sur car mon turbo en fissurée légèrement partie alu(alim air du moteur)
Je compte commander un CHRA dans peut de temps: (https://www.turbopascher.com/chra-2-5-tdi-v6-150cv-155cv-163cv-180cv.html)
Je te retiendrais au courant mais je continue les recherches de mon coté...
-
Salut a toi , j'ai fais ca y'a pas trop longtemps ...je te retrouve ça dans la semaine quand j'ai 5 minutes,peut être ce soir si je retrouve ...bonne année a toi meilleurs vœux
-
Oui c'est tout a fais ça pour le calage dynamique,entre l'avance et le retard il me semble,donc mes valeurs d’écarts entre les cylindres pourrais venir de la pompe dans le reversoir ?
Ou peut être d'injecteur hs ?
Merci d'avoir répondu si rapidement
-
Voici les photos du vag com ...
Ma valeur devrais être entre -1.5 et +1.5
-
Bonjours à tous,j'ai encore des petites problèmes avec mon a6 c5 2.5 tdi akn 150 cv,après avoir fais la distribution,tout le haut moteur neuf,les vidanges ,la réparation de ma pompe vp44,le calage de l’avance de ma pompe tout et ok.
A froid lorsque je fais plusieurs préchauffage elle démarre au quart de tour..Pas vraiment de souci quand elle et froide..
J'ai une surconsommation,du style 13 ou 14 litres au 100 ..
J'ai souvent des pertes de puissance suivi du code 00550,je pense a ma pompe de gavage qui couperais par moment ?
J'ai un vag com et je me suis aperçu que ma quantités de gasoil injectée était pas dans les clous...
J'ai des gros écarts de quantités entre les cylindres,quand ils pleut j'ai souvent une tache de gasoil sous l'auto mais impossible de trouver la fuite ... Je vais trouver des photos des écarts d’injection que je vois au vagcom...
-
Des nouvelles de cette auto ? l'avancé des travaux ?
-
Alors les fils qui ce dénude ne ce trouve pas dans le driver mais a ça sortie,ton avance a l’injection ce règle avec ta poulie d'aac,c'est une sur-poulie(poulie de PI qui ce trouve sur celle d'acc cotée droit quand tes face a ton moteur)c'est vraiment infime comme réglage,un milles de trop et tes hors valeur.Ca peut ce régler après avoir tout remonter mais c'est un peut le bordel ...Pour ma part j'ai un Vag qui vient d'ebay a 60 euros en version 12.12.1 et ça me suffit pour toutes mes véhicules.C'est même grace a lui que j'ai résolu beaucoup de problème sur la tintine et j'en suis très satisfait.
Je vais faires quelque photos de mon moteur ect la pompe pour que tu vois ou ce situe les fils qui ce dénude,il doit me rester des photos de l’opération que j'ai effectuée comme toi.
A plus tard :roi:
-
Salut,tu as pas mal de boulot pour ce ptio,je suis passer par la aussi,distri,aac,turbo,et j'en passe....
Une petite précision,le v6 2.5 tdi akn est équipée d'une pompe vp 44...
Elle sont assez réputées pour leurs problèmes de driver (transistor) qui régule le débit de la vanne n146,en général l'isolant de cette vannes craque et les deux fils ce touche et poum le transistor fond... Vérifie le des que possible!
J'en fait les frais en ce moment même,et elle rend fou cette foutu pompe.
Profite en pour remplacer ton thermostat car il ce trouve sous la distri,fait aussi t'es joints spy d'arbres a cames.
Cale bien ta pompe a injection au démontage de la distribution,et procure toi un vag-com pour le réglage du début d'injection (grâce au tdi graph ça te sera très utile au remontage)
Et surtout pas de reprog si tu aime le couple du v6 et le son du turbo tu sera comblée,ça reste un super bloc!
Si t'as besoin de renseignement n'hésite pas a venir en privée je te suivrais sur tout le projet :)
bon courrage :race: :race:
-
après ça dépend,moi l'ampli me fessait une décharge a la batterie,et il n'arrivais pas a m'allumer le mmi,l’écran s'allumait 3 seconde puis plus rien.Vue les traces sur mon ampli il a belle et bien chauffée...
C'est donc pour ca que j'ai commandée une boucle optique pour que le mmi ce rallume
..
-
Pour mon ampli,la carte mère était beaucoup trop attaquée par l'eau du lave glace,du coup il m'as remplacée la carte mère par une neuve.
Si t'as carte mère et en bonne état mais qu'il y a simplement un composant qui faut le brin il remplacera uniquement le composant en question
-
mais de rien c'est le but du forum ;)
j'ai été faire un tour chez audi avant d’appeler média cars,chez audi il me gardait la voiture 2 jours pour trouvée la panne et l'ampi était a 819 euros sans le diagnostique et la protection composant,donc faut compteur un bon 1200 euros chez audi.
a+
-
donc démonte le cache cotée gauche dans le coffre,débranche les prises.
retire l'ampli ouvre le pour voir si quelque chose choque a l’œil nue.
Moi il était plein d'eau,j'ai donc envoyée mon ampli bose chez média cars a Fontenay sous bois,la réparation m'as coûtée 695.62 euros garantie six mois et ils m'ont retirée la protection composant.
Entre temps pour avoir le gps j'ai commandée une boucle optique most pour shunter l'ampli bose du circuit optique.
Courage a toi ...
APY Bande étroite vers AMK-BAM Large bande
dans S3 8L - (1999 à 2003)
Posté(e)
Bonjours a tous, au vue du titre du topic je souhaiterais passer mon S3 en Large bande pour une cartographie E85 plus précise...
Etant donné que je travail sur une base APY (bande étroite +une seule sonde lambda, pas de déphaseur d'AAC, pas de sonde EGT) je compte remplacer calculateur + faisceaux moteur
Ensuite ce calculateur devra passer chez un Mapper pour un immo off, egt off, déphaseur off..
Mes questions sont les suivantes:
Je dois remplacer uniquement faisceaux gauche (circuit lambda ect) ou les deux faisceaux ?
Au vue de la difficulté a trouver un faisceau BAM ou AMK celui d'un seat Cupra 225 ferais l'affaire ?
Je reste a dispo pour plus d'information....
Mercii