manu di bandit

Salut dangi, le soufflage de toutes les durites a été fait,en revanche le problème reste toujours d'actualité. En ce que concerne la sollicitation de la tige de GV a la main,le soucis réside dans le fait que je n' arrive pas a y passer mes doigts et oui,je n'ai pas les doigts de ma mère :je_sors: . @+ manu

Salut Dangi et Fredmurphy, merci pour vos explications,donc si je suis bien vos conseils,en 1er lieu ,il faut que je vérifie la tige de la GV manuellement "sans forcer ,je présume". En 2eme lieu,il faut que je démonte la G75 afin de la nettoyée ,et surtout,une fois démonter,il y a-t-il un moyen autre de vérifier son bon fonctionnement. Et pour terminer,puis passer un coup de soufflette dans toutes les petites durites ou bien es-ce a éviter !!!! A bientot,@ manu.

Salut a tous, et surtout merci pour l'attention que vous porter a mes post :kimouss: . Je rajoute 2 autres liens pour compléter le tableau des données car en effet,je n'avais pas tout poster ,le 1er est la suite du post ci-dessus(mais la partie de droite): [/url]">http:// le second est le ll'autre moitié du tableau mais cette fois en une partie,en éspèrant est clair [/url]">http:// En éspèrant que cela convienne,et pour te répondre audidriver,j'ai procédé comme me l'a indiquer Fredmurphy,au test de la géométrie variable a plusieurs reprises et R.A.S de ce coté donc :reflexion: . @+ manu

Salut a tout les 3 :kimouss: , je me répète mais encore merci ,j'ai posté tant bien que mal le tableau obtenu avec libre office,et surtout pardon pour la piètre qualité du tableau,mais il se trouve que je ne peux plus inséré d'image ou de photo a partir de l'onglet "insérer une image" :reflexion: . Sinon en ce qui concerne mon problème de pression turbo,cela c'est encore reproduit ce soir ,sur le troisième rapport vers la zone des 3500 tr/m,et re-hop elle c'est mise en sécurité :pleure2: . Je tenais aussi a dire ceci,autant j'en apprend en mécanique et surtout en audi b5,mais aussi,et ce n'est pas peut dire en informatique. Dans l'attente de vos propositions,@.manu.

[/url]">http://

J'ai réussi a me procurer libre office,et j'ai obtenu le meme tableau que tu as affiché , mais le souci est que je n'arrive pas a le poster sur le forum,que se soit par le biais d'un copier-coller ou en passant par Hostingpics. Peut-tu m'indiquer,stp,la procédure a suivre ,d'avance merci. @+

Salut , merci a tout les 3 pour vos réponses apportées a mes problèmes. j'ai de suite executé le test de la géométrie variable,résultat concluant,en débranchant la durite,la tige descend bien et sans aucun accoup ,en rebranchant la durite,la tige remonte sans accoup mais plus lentement que la descente. Pour te répondre ,j'ai exactement au ralanti,903 tr/m ,pres adm spéc=999.6,pres adm réel=1030.4,et taux act N75=19.9% En effet ,j'ai suivi ton conseille et es bien vérifier si il y avait présence de fuite sur tout le circuit de suralimentation ,résultat ras et en ayant le moteur au ralenti. Merci dangi pour l'astuce concernant excel, pour ce qui est de la géo var c'est ok. Je vais donc vous indiquer les chiffres relevés pendant mes tests via VAGCOM, j'ai utilisé pour cela les groupes 03,10,et 11 du VAGCOM. groupe 03 (débimètre)au ralenti: 903 tr/m , 250 mg/fps , 480.2 mg/fps , 84.4% groupe 011 (pression turbo) au ralenti: 903 tr/m, 999.6 m/bar ,1030.2 m/bar ,19.9% le meme test mais a pleine charge pied au plancher, groupe 011 : 3360 tr/m , 2091 m/bar , 2519 m/bar , 94.4% groupe 03 : 3528 tr/m , 850 mg/fps , 1058 mg/fps , 19.9% Voila ,si j'ai oublié des choses ou bien si j'ai mal executé un test ,ou bien a essayer d'autres choses ,surtout n'hésiter pas et bien entendu ,j'attend avec impatience vos commentaires concernant tout ces chiffres. @+

Merci pour tes conseils dxxk, mais pour ce qui concerne le nettoyage de la géométrie variable j' ai procédé a son démontage et nettoyage complet lors de mon changement du CHRA. Pour ce que est du test de la wastegate,il me semble "mais pas sur' qu'avec l'aide d'une pompe a vide ,cette opération était a la portée de tous et sans risque d'abimer la tige,quand pense-tu. Par contre,de mon coté,et après avoir farfouillé dans le forum,je pencherai vers la G71 "réf 13A" sur le schéma posté par Fredmurphy,mais il me reste 2 interrogations ,avoir les avis des experts en la matière et l'autre,savoir si la G71 peut etre controlée et si oui comment!!! @+

Salutation a tous, hier au soir je suis tombé sur ce sujet:http://vag-repair.com/comment-gagner-des-chevaux-pour-030centimes-deuros/ et donc ,je souhaiterai avoir vos avis sur la question,fiable ? pas fiable ?,a éviter,ect ect.......... @+manu

Salut , j'ai lu attentivement vos post et vous en remercie. Et donc si je résume bien ,je doit d'abord controler la géométrie variable a l'aide d'une pompe a vide et vérifier qu'il n'y est pas de point dur ni de résistance et en profiterai pour donner un bon coup de nettoyage au débimètre de masse d'air. Ah autre chose ,j'ai procédé au test routier via VAGCOM,et j'ai les 21 test qui s'affiche via VC-SCOPE,malheureusement je n'arrive pas a faire de capture d'écran et encore moins a le mettre si le post et comme je ne sais pas interprété le schéma je ne pas pas en dire plus. Je suis tombé sur ça ,si cela n'a pas été déja poster:http://vag-repair.com/degrippage-turbo-a-geometrie-variable/ Je vous tiens au courant @+ manu.

Salut Fredmurphy, encore un grand merci,et donc si je résume bien ,il me faut changer les pièces :13A et 14 sur le schéma ci-dessus que tu as posté. Avec le lien ,j'ai rapidement trouvé les 2 références,peux-tu me dire si la référence suivante : est là bonne ,car j'ai un peux de mal avec toutes les réf proposées. Je te tiens au courant dés le montage suivi d'un essai routier et encore merci a toi :bien: . @+

Salut Fredmurphy, pour ce qui est de la N75 ça ok je vois ,en revanche peut-tu m'indiquer stp,ou se trouve le " capteur de pression de suralimentation qui envoie des valeurs erronées au calculateur moteur". Merci pour ta réponse,@+.

Salut et surtout merci Fredmurphy, pour tes réponses,avec ça je sais désormais a quoi m'en tenir. Ce qui m'étonne néanmoins ,c'est le fait que la géométrie variable s'encrasse aussi vite en sachant que lors de mon échange standard de chra,j'ai pris le plus grand soin quant au nettoyage,ainsi que le bon fonctionnement (point dur) En bref ,les faits sont là,donc je suis bon pour un démontage,nettoyage puis remontage de la géométrie variable. En tout cas me voilà rassurer ,je n'ai plus cas me retroussé les manches,et encore merci. @+manu.

Personne!!!!!!!!!!!!!!!!!! :reflexion:

Salut a tous, hier j'ai eu un petit souci avec mon b5,cela c'est produit alors que je dépassais un autre véhicule,et là tout d'un coup plus de puissance . Je pense que le système a du se mettre en sécurité,je décide donc de m'arreter un peu plus loin ,et de couper le contact environ 5 minutes mais sans avoir au préalable attendu 30 a 45 secondes avant de couper le contact. Ci dessous le 2 diags que j'ai fais aujourd'hui,je tenais a préciser que le second diag a été fait après effacement des défaults du 1er diag,suivi d'un roulage . Dimanche,09,Avril,2017,12:58:03:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 VIN: Plaque d'immat.: AR-689-YB Kilometrage: 222830km Ordre réparation:: Type chassis: XX (8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001)) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX Kilometrage: 222830km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019-115.lbl No. pièce: 038 906 019 BR Pièce: 1,9l R4 EDC 0200SG 1064 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 00012 VCID: 68DF4E49080BA85E3C9-4A3A 3 Codes défaut trouvés: 18057 - Bus grpe motopropulseur Pas de message du Calculateur d’ABS P1649 - 35-10 - - Intermittent 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-00 - Tests passés: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 64C75A79F423CC3E101-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 M Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Codage: 00043 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-2566 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 8D0 959 655 J Pièce: Airbag Front+Seite 1001 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 3D71CF1D3709DDF6BFF-5000 1 Code défaut trouvé: 01213 - Détonateur de rétracteur de ceinture centr. AR (N198) 36-00 - Coupure ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 8D0 920 900 R Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D56 Codage: 00140 No. Atelier: WSC 08390 VCID: 326BEC21FE57128E52D-4A3A XXXXXXXXXXXXXXXXX AUZ5Z0I8168029 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl No. pièce: 8D0 862 257 B Pièce: ZV-Pumpe, Funk D12 Codage: 12865 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2C57F259DC73447E181-4DD6 1 Code défaut trouvé: 00956 - Clé 2 09-00 - Limite d'adaptation dépassée Fin --------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: XX (8D - Audi A4 B5 (1995 > 2001)) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXX Kilometrage: 222840km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-019-115.lbl No. pièce: 038 906 019 BR Pièce: 1,9l R4 EDC 0200SG 1064 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 00012 VCID: 68DF4E49080BA85E3C9-4A3A 3 Codes défaut trouvés: 18057 - Bus grpe motopropulseur Pas de message du Calculateur d’ABS P1649 - 35-10 - - Intermittent 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-00 - 17965 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation dépassée P1557 - 35-00 - Tests passés: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 64C75A79F423CC3E101-5072 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8D0-820-043-1D.lbl No. pièce: 8D0 820 043 M Pièce: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Codage: 00043 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2A5BF441D6875A4EEAD-2580 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 8D0 959 655 J Pièce: Airbag Front+Seite 1001 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 3D71CF1D3709DDF6BFF-5000 1 Code défaut trouvé: 01213 - Détonateur de rétracteur de ceinture centr. AR (N198) 36-00 - Coupure ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 8D0 920 900 R Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D56 Codage: 00140 No. Atelier: WSC 08390 VCID: 326BEC21FE57128E52D-4A3A XXXXXXXXXXXXXXXXX AUZ5Z0I8168029 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl No. pièce: 8D0 862 257 B Pièce: ZV-Pumpe, Funk D12 Codage: 12865 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 2C57F259DC73447E181-4DD6 1 Code défaut trouvé: 00956 - Clé 2 09-00 - Limite d'adaptation dépassée Fin --------------------------------------------------------------------- Je souhaiterai que l'on m'explique,svp, la procédure a suivre pour régler les défaults :18057,17978 et surtout le 17965 qui je l'avoue m'inquiète ,a autre chose que j'ai oublié,entre les 2 logs cités ci-dessus,j'ai procédé au test du débimètre,ect.. tout cela via la procédure au VAGCOM pour obtenir le graphique du débimètre ainsi que celui de la pression du turbo mais hélas je ne possède ni le logiciel excel ni le vcscope de wiki-ross. Voila ,j'éspère ne rien oublier,et je reste sur le qui-vive sur les solutions qui me seront proposées. @+ manu

Salut, aiiiillll en effet ce n'ai plus de la petite rayure,le principale et je ne serai pas le seul a te le dire,c'est que physiquement tu n'es rien, cela ne reste que de la tole meme si moralement cela en mets un énorme coup . Et dit toi qu' a 90 km tu t"en sort plutot pas trop mal,jolie réflexe que tu as du avoir, ça aurait pu se terminer plus mal ,sans vouloir trop dramatiser . En tout cas,j'espère pour toi que niveau assurance cela se termine bien car elle le vaut bien ta B5. @+

Salut les gars, merci pour toutes vos explications qui de plus accompagnées de photos (dxxk) me parle toujours un peu plus . Mon but n'étant pas de faire du doublon mais plutot de l'anticipation,je m'explique,ma b5 ayant quelques 274 223 km ,et ne sachant pas si l'alternateur et les autres pièces qui le compose ont étés changées. Pour etre honnete,pour le moment aucuns signes avant coureur bien au contraire ,l"alternateur joue son role,je souhaite juste en acquérir un autre car je un bon de réduction et ce dernier n'es valable que jusque fin avril. Pour te répondre Walynda, je n'ai pas bien saisie ta remarque,et n'étant pas spécialiste de la chose loin de là,je ne fais que répéter ce que m'a dit le technicien qui a procéder au controle technique,en tout cas en ce qui me concerne ce fut bien la première fois que j'entendais parler de TLV,a ce propos si tu pouvais m'en dire plus a ce sujet j'en serai ravie . @+

Salut les gars, pour ce qui est de l'ampérage,c'est comme le Port-Salut c'est marquer dessus,verdict 120 A :secret: Salut dxxk, pourquoi je souhaite le remplacer,et bien tout simplement pour en disposer d'un neuf au cas ou,en ce qui concerne le n°de serie là il va falloir que je re-soulève le capot. En revanche ,je n'ai pas saisi ton paragraphe sur la bride qui se déplace,pourrais-tu m'en dire un peu plus sur le sujet stp :reflexion: . @++

Merci audidriver, je vais dès demain matin si l'indiquation de l'ampérage de l'alternateur est bien de 120 A,en ce qui concerne l'indicateur de régine, pourrais-tu me dire par quel moyen le vérifier, @+

Eternel débat que celui de discuter des gouts et des couleurs,perso ce n'est pas du tout ma came,au fait audidriver,serait tu répondre a ma question cité ci-dessus concernant l'alternateur car bénéficiant d'une remise mais qui hélas ne dure pas dans le temps. D'avance merci,@+

Merci WAUZZZ pour cette précieuse analyse grammatical :secret: ,je n'ai plus qu'a revoir ma copie :icon_lol: . A propos WAUZZZ,je souhaite faire très prochainement l'acquisition de ceci:http://www.mister-auto.com/alternateur/valeo-746073_g4_a021746073.html pourrait-tu m'indiquer si le modèle correspond bien a mon B5 ,car je doute sur l'ampérage ainsi que la connexion de compte-tours ,merci d'avance, @+

Salut, juste pour dire que j'ai reçu mon kit FEBI : http://hpics.li/af6b8cd http://hpics.li/37a1e1b reste plus qu'a monter tout ça. j'en profite pour poster la photo de mon manometre de pression EPMAN:http://hpics.li/2a74d23 @+,manu.

Hep quel dommaaaage de ne pas là conserver :reflexion: malgré ta nouvelle acquisition,j'éspère pour toi, que tu ne là regrettera pas dans un avenir proche :pleure2: ,en te disant "flute" j'airai su . @+

Salut a tous, petit déterrage ainsi que la fermeture de ce post,et oui,car problème résolu. Je m"explique,après avoir fait l'acquisition d'une drive box qui hélas est rester inefficace ,et malgré l'achat et le montage d'un calculateur acheter d'occasion ,qui au passage lors de son branchement ,ma foutu une sacré peur,je me croyais a bord d'un 747 en perdition,je ne perd pas de temps et le débranche de suite . Un jour pas fait comme un autre,il me prend l'envie de commander une autre batterie ,une varta de 85 apm/h ,après récèption, je la monte et décide de revendre l'autre en occasion,et là oh miracle,le vilain voyant ainsi que l'affreux bip bip qui l'accompagnait ont disparu comme par magie. S'en suit comme il se doit un coup de VAGCOM suivi des éffacement des codes défauts,je remets le contact et re-hourra,l'indication service suivi de famaux OK,s'affiche de nouveau . Toutefois,il me rest cette question sans réponse ,pourquoi??? et surtout comment!!!! comme dirait l'autre WTF . @+ tchousss.

Salutation a tous, je passe en coup de vent,pour donner quelques nouvelles concernant mon b5. Tous d'abord ,j'ai changé la courroie d'accessoire et celle de la clim par des neuves,ainsi que le remplacement de la batterie "varta" pour ne pas la nommée ,et qui me donne entière satisfaction a coté de celle qui était montée sur la b5 "une non name". Puis en Février de l'an 2017,je lui ai fait passé le controle technique et là mauvaise nouvelle ,contre-visite....et tous cela a cause de cette put... de loi ,vitres avant non conforme ,verdicte du TLV:0.27. Passé ce petit moment d'énervement,je rentre et décide de prendre le taureau par le cornes et plutot par le décapeur thermique et assister par son ami acétone,un vrai jeux d'enfant en ce qui me concerne. J'aillais oublier,ce munir d'un peu de patience et de bon sens,je veux dire par là,penser a chauffer a l'aide du décapeur ,a l'extérieur des vitres et surtout ne pas insister sur les joints de vitres au risque de les tuer . Après tout ça ,re-visite au controle technique ,et hourra,j'ai le précieux sésame en poche,mais avec quelques défaults signalés tous de meme: 1/fuite d'huile anormale niveau moteur 2/jeux minime de 2 bras de suspension coté gauche 3/voyant airbag allumé Je m"en tire pas trop mal,et pour ce qui est des bras de suspension,j'ai passé commande pour un kit complet FEBI ainsi que le nécessaire pour la prochaine vidange. Voili,voilou,merci de m'avoir lu,tchousss.