manu di bandit

Tu as raison dxxk,j'ai tendance a m'inquiété pour pas grand chose :nixweiss: ,et puis pour l'instant tout va pour le mieux surtout depuis le remplacement de la N75 :icon_lol: . Salut dangi, c'est plus par curiosité que je posais la question :secret: ,et pour ce qui est du démarrage ,je n'ai pas a me plaindre de ce coté là :smoke: . Concernant le chapitre de l'odeur,pas de fumée en permanence ,il est vrai que cela est plutot difficile a décrire ,je dirai que c'est plus une odeur de gasoil chaud <_< . En tout qu'a merki a tous les 2 pour vos réponses :bien: . @+manu.

Salut , danke dangi pour ta réponse :secret: ,donc je ne touche a rien du tout vu que la tolérance est ici de mise . Peut tu me dire dangi,si l'état de mon pré-chauffage est normale,j'entend par là,que depuis que je possède mon b5, 2 petits choses me turlupine ,la première est le temps de pré-chauffage une fois le contact mis,environ 3 secondes,a froid et ceux meme en plein hiver. La deuxieme est l'odeur de chaud qui se dégage de l'échappement surtout quand la température de 90° est atteinte :reflexion: , @+manu.

+1,depuis que j'ai installé le mien et bien la propreté des durites sent porte mieux,le seul petit inconvénient,ne pas oublier de vérifier le niveau de son récupérateur d'huile :tusors: , mais bon a la vitesse que cela se rempli on a le temps de voir venir. @+ manu.

Salut, après consultation moteur valeur avancés via VAGCOM,je me suis aperçu de 2 choses qui me trotte un peu la 1ere: l'état du pré-chauffage indique :01010000 moteur éteint,puis 01111111 moteur en fonctionnement,ma question,es-ce normal? la 2eme: concerne la quantité de gazole injecté,moteur au ralenti 945 tr/m j'ai au cyl n°1= -0.01 mg/h au cyl n°2=0.50 mg/h ,au cyl n°3=-0.40 mg/h puis au cyl n°4=-0.12 mg/h. Question,ses valeurs sont-elles correcte ou pas ,si non,il ya -t-il moyen de les réglées. D'avance merci,manu.

Salut dxxk, merci pour ta réponse mais il se trouve que je ne possède pas le bouton que tu mentionne,le problème est que je me demande si mon b5 est équipé de ses fonctionnalités comme part exemple,la conso et la temp extérieur sur ODB. De plus ,en observant sur le net (photos)le meme ODB que le mien,je constate que il y a bien les affichages en question, de plus j'ai tenté 2 manipulation via VAGCOM ,hélas sans aucun résultat :reflexion: . @+manu

Salut, malgré mes recherches sur le net pas moyen de trouver un sujet qui aborde l'affichage sur odb :reflexion: ,car sur le mien rien ne s'affiche mise a part les infos lors de la face de démarrage"service!" et "ok" qui s'éteignent lors de la mise en route du moteur. @manu.

Salut dangi, merci pour ta réponse,qui comment d'habitude,reste toujours aussi précis et limpide :winner: ,ne reste plus qu'a mettre cela en application et surtout le petit "bouchon" qui va bien :bien: . @+ manu.

Oupsss,j'ai failli oublier ,quelqu'un pourrait-il me dire si cela est compatible avec mon B5: http://www.valise-diagnostique.fr/fr/diagnostic-auto/121-detecteur-de-panne-memoscan-u480.html si oui,quels en sont les avis sur le produit,merki d'avance. @+ manu.

Salut, +1 pour ce qui concerne le récupèrateur d'huile . Si J Louis Ousset passe dans le coin,ce serait plus que bien si la réponse pouvait etre apportée concernant le post ci-dessus :reflexion: . Ptite question pour Thepatiots,quand est-il de ta nouvelle configuration :carre: . @+ manu

Salut, j'ai enfin monté mes clignotants ainsi que la N75,qui au passage s' avérait bien ètre le problème lié au dépassement de pression de suralimentation ,enfin un problème de régler :winner: . Par contre je rencontre un souci au niveau de ma sonde de température extérieur ,en effet rien ne s'affiche a l'écran,j'ai bien tenté de résoudre le problème au VAGCOM via le calculateur 17,puis adaptation,puis canal 19,mais hélas sans succès :reflexion: . Je n'ai toujours pas monté mes bras de suspension ainsi que les roulements arrières car je suis en attente de ma commande incluant les soufflets de crémaillères,les disques de frein arrière et les 4 capteurs ABS. Pour finir,je réitère ma question a thepatriots concernant : j'ai vu que tu as bouché la durite de commande avec une vis. Je t'invite à boucher la durite avant l'électrovanne de commande. Par expérience, les électrovannes fuient, ce qui joue sur le niveau de vide, donc l'assistance de freinage ou la commande du turbo :reflexion: . @+ manu

Salut, vu que ma configuration actuelle est la meme que thepatriots,pourrai-tu nous en dire un peut plus sur ton montage, j'entend par là,un schéma ou bien un lien,le plus détaillé possible,stp. @manu

Salut , je rejoint me collègue du forum du faire une OLA ,pour t' avoir démener pour la remise en état de ton B5, il aura fallut de la détermination et une opération que je qualifirai comme "ambulatoire" :tourne: . Pour finir,longue vie a ton B5 et courage pour la remise en état de ton ABS. @manu

Salut, ayant reçu ce matin meme ma ptite commande,ce post ci-joint le contenu; [/url]">http:// [/url]">http:// après tout ça,il ne reste plus qu'a procéder au montage. @+manu

Salut, +1 ,tout est dit,je ne serai te conseillé ,si tu es intéressé par l'installation d'un mano,la version électrique de chez EPMAN ou autres. Et surtout n' hésite pas a demander des conseilles pour les fasses de montage :secret: ++ @+manu

Salut, en ce qui me concerne,ni plus ni moins au niveau consommation,en revanche au niveau du moteur que du +++ et en plus tu pourra si tu le désire a l'avenir ,monter un manometre de turbo car est fourni dans le kit de suppression un embout adéquat. @manu.

Salut, +1 dangi,et n'oublie pas google est ton ami. Encore une petite chose,vire cette vanne egr au plus vite,en ce qui me concerne cela a été tout bénèf,et de plus aucun et j'insiste, "aucun" souci au niveau du CT. @manu.

Salut,et merki pour t'es posts, si j'ai bien saisi il faudrait que je pulvérise le wd-40 par le dessous,mais le problème est que la tige de la wastegate est positionnée a la vertical sur le AJM,donc faire pénétrer le wd-40 par le dessus !!!!!!! Pour ce qui concerne le turbo,j'ai changé le chra il y a moins de 20000 km,en prenant soin de bien nettoyer la GV,en revanche , ni la GV et ni la wastegate n'ont étés remplacées par du neuf. Il faudrait que tu me ré-explique le chapitre qui concerne l'interversion des durites ,de quelles s'agit-il au juste. @+

Salut, donc mon choix concernant les durites en silicones n'est pas a remettre en cause,a part si une fuite quelconque serait avérer. Je vais quand meme dés ce week-end ,intervertir le N18 et la G75,ainsi ont pourra écarter ou pas le doute qui pèse sur la G75. @+

Salut, re re re merci a tout les 3, donc si j'ai bien tout suivi,pas de dégrippant dans le circuit de dépression et la piste serait un grippage soit de la vanne ou bien de la GV . Il faudrait que l'on m'explique ,car mes connaissances sont très limités en là matières,si il y a grippage,a quoi servent les 2 test,celui d'actionné manuellement le tige de la vanne et l'autre moteur au ralenti en débranchant la durite de dépression de la vanne. Parce que dans les 2 cas,les test ont étés OK,a moins que les grippages de l'un ou de l'autre ne se fasse que quand le turbo est en plein charge,il faut avoué que là je sèche complètement. @+

Salut, merci WAUZZZ pour ton explication on ne peut plus clair,donc sujet a jeter de toute urgence,et pour ceux qui ont lu ce sujet ou aux futures lecteurs, SURTOUT EVITER LA MANIP . Je profite de l'occasion ,WAUZZZ,pour te demander ton avis sur mon problème de suralimentation,bien que dans un premier temps je vais échanger la G75 par la N18 comme me l'a si gentillement indiquer dangi. @+

Salut a tous, donc visiblement pas d'avis sur la question,j'éviterai donc la manip :yell_1_prv: @+

Salut dangi, très bien,je ferai ça dès que j'aurai un moment,en revanche peut-tu stp,me confirmer que la N18 est bien celle que se situe en dessous de le durite d'admission entre le radiateur intercooler et la vanne EGR!!!! Autre petit chose,que pense-tu du post de dxxk (324) concernant les durites silicones!!!! @+

Salut, très bon exposer concernant les durites et surtout leurs fonction,d'ailleurs tu mets peut ètre le doigt sur le problème que je subit actuellement. Il est vrai que j'ai monté un grand nombre de durites en silicone de provenance de chez WAGEN-SHOP,j'ai bien sur respecté le diamètre intérieur sachant qu'il est vrai que ces dernières sont plus extensibles au montage. Concernant le chapitre de la souplesse des durites silicones,il est clair,et cela reste mon point de vu,les durites en silicone de petit diamètre n'auront jamais la dureté des durites installer d'origine,puis j'ai toujours lu ici ou là que les durites silicones sont nettement plus performantes a condition d'y mettre le prix. Fort de lire tout vos post et vous en remercie,j'en n'apprend sans cesse concernant le sujet,et je suis scrupuleusement les pistes qui me son dicter mais hélas ,je constate que tout fonctionne normalement après vérification ,me rest donc la piste de la G71 et N 75,qui je les changées vu que le test de leurs bon fonctionnement n'est pas possible. @+

Salut, plutot sympa le lien que tu as poster :thanks: , en ce qui concerne le déplacement de la tige GV,je ne sais pas comment celle-ci est disposer sur un tdi 110 ch mais sur le tdi 115 ch "ajm" je te mets au défi de la déplacer avec tes doigts et ceux sans ne rien démonter,ma solution a été de fixer un gros ryslan autour de la tige et de bien le serrer,pu a l'aide d'une pince a bec longue j'ai pincé le ryslan afin d'actionner la tige,et verdict :pas de point dur ou autre,elle descend et remonte sans sourciller . Pour conclure le chapitre des durites,je les ai non seulement souffler mais également vérifier une a une leurs état,j'insiste que toutes les durites y sont passées :euh: @+

Salut a tous, es-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer la différence entre ça:http://www.partauto.fr/224961-transmetteur-de-pression.html et ça http://www.partauto.fr/224924-capteur-de-pression-turbocompresseur.html ,mise a par la différence de prix, merci,@+.