Sm18

Salut Tu peux faire une photo des pare chaleur? Je te dirais où ils vont.

Bonjour C'est la maladie, du TT. Tu remplace t tout rentrera dans l'ordre. Pas besoin de prendre des mesures. @+ Sébastien

Salut La première, çà doit la G62 couleur marron/bleu, et gris jaune. La deuxième çà doit être N249 couleur gris/vert, et jaune/noir Pour la troisième c'est V51 couleur rouge/noir, et marron J'ai été voir le TT, oui c'est bien le faisceau qui vient du côté droit, avec le faisceau de l'ouverture du capot. En espérant que çà puisse t'aider. @+ Sébastien

Bonjour Je suis équipé du moteur APX, et je peux essayer de t'aider. @+ Sébastien

Bonjour Si vous voulez remettre de la mousse, je conseille la mousse caoutchouc épaisseur 3mm, beaucoup plus résistante. Il y a quelqu'un sur le fofo qui a remplacé par du scotch alu, aussi @+ Sébastien

Bonjour Impressionnant le boulot que tu as fais @+ Sébastien

Bonjour Tu devrais pas t'ennuyer, parce qu'il y a toujours à faire sur un TT. Cette chaine et le tendeur, je l'ai déjà changé sur mon TT. Il me semble bien avoir déposé un arbre à cames : https://forums.audipassion.com/topic/162817-présentation-audi-tt-quattro-225/?do=findComment&comment=4403043 Bon courage pour le suite. @+ Sébastien

J'ai jamais eu le courage de démonter... Tous les ans j'ai de la mousse qui sort par les bouches de ventilation. Perso c'est pas la mousse que je préfère

Bonjour Christophe PDF envoyés @+ Sébastien

Bonjour Sur un montage poulie crantée, c'est la plus petite des poulies qui est flasquées. C'est donc cette dernière qui fait tout le boulot, et qui guide la courroie sur toutes les autres poulies. Par contre je n'ai jamais vu le problème. 3mm çà commence à faire beaucoup je trouve. @+ Sébastien

Bonjour mesure la résistance de tous les injecteurs, résistances 12-13 Ohms. Tu peux faire un test des actionneurs moteur avec le Vagcom. Sur Elsawin, il est noté qu'il faut contrôler le relais de pompe à carburant, également. @+ Sébastien

Il est beau ce TT!

Bonjour La plupart du temps c'est le compteur qui pose problème. C'est lui qui désactive l'anti démarrage du calculateur. Comme stipule Cedric16, le plus simple est de faire un immo off du calculateur, à savoir qu'Audi ne te fera pas cette manip. Mais avant de faire trop de frais là dessus il faudrait voir tous les défauts lié à ce véhicule. @+ Sébastien

Bonjour PDF envoyés @+ Sébastien

Salut OK Merci je vais commander chez eux.

Bonjour Bonne et heureuse année 2024, à tous L'ancienne ampoule de 2015 que j'ai remise côté conducteur semble tenir le coup, mais c'est la deuxième ampoule neuve côté passager qui a lâchée. Du coup vous acheté quoi comme ampoules xénons, en sachant que je mets du D2S 35W 5000K? En 215, j'avais commandé sur hidxenon, mais la société ne semble plus exister. @+ Sébastien

5W40 shell helix

J'ai fait celle avant, et après le turbo. Sur des voitures qui ont plus de 20 ans, c'est pas du luxe.

Pour une question de longévité, plus solide, meilleur tenue à la température.

Les joies du 1.8T. Mais il nous le rend bien. Pas mécontent d'avoir tout passé en durite Silicone (air uniquement). Remplace ton joint de couvre culasse, c'est pas insurmontable comme boulot. De mémoire il y une lichette de Loctite 518 à mettre à deux ou trois endroits à risque.

Salut Content pour toi que çà fonctionne c'est jamais simple. Bon courage pour la suite. @+ Sébastien

Je pense que c'est la pompe qui produit ce phénomène.

Ne pas utiliser d'eau, mais uniquement du G13. Le prendre chez Audi est également un gage de sécurité. Le fait que çà déborde , c'est normal, c'est juste quand le changement de densité quand le liquide chauffe. Si ensuite ton calorstat s'ouvre et que le niveau descend, c'est normal aussi, at il faut surtout remettre du liquide, sinon l'air rentre dans le circuit, et c'est mort. @+ Sébastien

Bonjour Tu mets quoi comme liquide de refroidissement? Dans l'habitacle il faut mettre la t° sur HI Si après l'arrêt l'eau revient au bocal, c'est qu'il n'y en a pas assez. Laisser le bocal se vider moteur tournant, c'est l'entrée de bulles d'air assuré dans le circuit Pour les vis de purge je ne les ouvre jamais moteur tournant, ou vraiment au début, car çà peut aussi bien faire sortir les bulles d'air, que faire rentrer de l'air dans le circuit. Moteur tournant pendant la purge il faut maintenir le bocal à ras bord (c'est impératif). Ne pas hésiter à maintenir un ralenti accéléré pour faire circuler le liquide plus vite et favoriser la purge. Au fur à mesure que le moteur chauffe, du liquide va sortir, et à l'ouverture du calorstat, il va falloir en remettre. Je remets le bouchon, et normalement c'est purgé. Dans la section TT, le gars avait un problème de calorstat. Il y a quelques pièces comme çà qu'il faut prendre uniquement chez Audi, le calorstat en fait parti! https://forums.audipassion.com/topic/248721-surchauffeventilateur-qui-ne-se-déclenche-pas/ Bon courage @+ Sébastien

Bonjour Merci pour le tuto. Sur le site, il n'y a plus rien en stock. @ Sébastien