phoenix-dr

bâle est une ville mais aussi un canton... Un peu comme genève ;)

euh là tu mélanges tout... je dis juste que peut-être pour les affaires par internet, il a quelqu'un qui s'en occupe, c'est tout!

mes pneus sont des petits 215/45/17 gonflé en général en 2.5 devant et derrière le poid, c'est le poid d'origine, j'avoue ne l'avoir jamais fait peser :bigsmile: mon coffre à environ 40-50 kg de matos dedans (caisse à outils, truc du genre) Demande-moi et si je peux j'irais chercher les infos et autre...

c'est vrai que là je pars sur une toute autre conduite, mes amortisseurs ne réagissent plus du tout comme les précèdents donc déjà ça fait un sacré choc quand on prend un simple virage... Mais je peux quand même te soumettre des chiffres (un scan) et tu me diras ce que tu en penses... Je me mélange toujours entre "pincage" et "carrossage", disons que le jargon ne m'est pas acquis! :unsure: voilà un exemple de l'avant dernière géomètrie, que j'ai trouvé enfin bonne au niveau comportement et usure de pneu

Alors ce n'est pas tots lui-même qui s'en occupe, toi tu lui commande, moi je l'ai vu en vrai et dieu sait que j'aurais bien voulu qu'il parle anglais! A ne pas confondre avec "pogea" que j'ai également vu en vrai et qui lui parle parfaitement l'anglais!

Ben peut-être pourrais-je te donner déjà quelques chiffres de cette toute dernière géomètrie, dont je ne peux constater que le résultat! Ma voiture fait des trucs étrange lorsque je débute un virage, comme-ci il y avait un cran que je devais passer pour tourner le volant... Dans mon garage, quand je braque à gauche, je sens bien que la voiture perd de l'adhérence à l'avant et qu'elle tire tout droit Alors que la voiture roule tout lentement Moi je pensais, qu'au départ d'une géomètrie, on mettait tout à plat, et on réglait les choses les unes après les autres La distance entre l'axe qui tient le triangle avant et le centre de la rotule qui se trouve au bout, par exemple... Un fois les deux triangles mesurés et la distance identique entre droite et gauche, On passe la mesure verticale des roues avant leur donner un peu d'angle (le haut des pneus se rapprochant) Une fois les deux roues avant pareilles, on passe aux barres de direction, en prenant comme base le nombre de tour à gauche et le nombre de tour à droite pour trouver le point centrale de la direction, on sort le volant si nécessaire, pour l'aligner Et de la on règle les barres de direction en mettant un peu d'angle (le devant des pneu se rapprochant) Une fois l'avant fini, on fait un peu près pareil à l'arrière, avec les rondelles "excentriques" Sur les règlages de géomètrie, on dit des tonnes de choses... Parait-il qu'à l'arrière, sur un 4x4, l'arrière des pneus doit être également rapprochés Je pensais, contrairement à ce que tu dis, qu'une voiture avait "1" bon réglage et c'est tout! Je n'imaginais pas qu'on l'adaptait à soit, mais que nous devions nous adapter à la voiture si tant est qu'elle soit réglé correctement! :eldiablo:

Salut à tous... Je crois qu'on est tous passé par là une fois ou l'autre, et que vous avez dû voir ces machines avec un éventail "VERT" qui sert d'information pour régler sa géomètrie, sauf que l'on peut être à la limite de cet éventail et être toujours dans le vert sans pour autant avoir fait un bon réglage! Donc, sur RS2, déjà, avec ces triangles avant reliés aux rotules par ces fameux trois écrous à serrer! Maintenant que vient s'ajouter avec les KW, la possibilité de basculer un peu les amortisseurs avant, etc... ça fait beaucoup de truc à prendre en compte, et je constate que déjà à l'origine les gens dit "spécialisés" là-dedans, ne maîtrise pas grand chose, à part "RESTER DANS LE VERT" :rolleyes: Si vous avez des astuces ou des valeurs à me donner que je compare, car là, j'ai quand même l'impression que ma voiture n'a pas un réglage optimal! :unsure:

A annecy, c'est ce qu'ils ont eu l'abitude de monter, et personne ne s'en est plaint ! Je suis monté dans une Rs2 équipée de cela et j'ai vu des images de cette même RS2 sur circuit ça allait très bien!

le cerveau frein c'est le machin où il y a marqué ABS dessus ou la tige sur laquelle il y a le bocal de liquide de frein?

Je suis d'accord, mais c'est le gouvernement suisse qui est tout autour de ma voiture! :bigsmile: Sinon, là, les KW c'est impressionnant, virage lisse, bien à plat, bien plus de précision qu'avant! Demain = géomètrie, après on verra bien... J'aimerais quand même passer de 215 à 245 en pneu... Reste à savoir si ce sera en 17, 18 ou 19...

Apparrement ils sont pris dans le trou, on peut faire levier avec quelque chose pour les sortir? Faut prévoir un change d'oring ou un truc du style? en vérifiant cet après-midi, 3 capteurs ne bougeaient pas, et celui de la roue avant gauche, lui bougeait légèrement je l'ai bougé un peu et après, j'ai plus eu ce phénomène (ça fait peur quand même quant t'appuies et que la pédale s'enfonce toute seule) Sinon, là, ma pédale doit être trop enfoncée, je ne sais pas comment mesurer le truc mais disons qu'avant je devais enfoncer la pédale de 1.5-2cm et là c'est le double! Et on en est à 5 purges GRRRR Dire que jamais jamais jamais je n'ai eu de souci en la faisant moi-même, et là faut qu'on me sorte un truc à air comprimé pour aspiré le liquide et c'est la merde juste après! Encore une question, le fait d'avoir purgé la pédale d'embrayage n'a pas d'insidence sur les freins?

Okay mais la boite à air, elle, elle est fixée sur la carrosserie, alors que le turbo est lié au moteur! Hors, le moteur bouge lorsqu'on démarre ou tire dedans! Ce n'est pas pour rien que l'intake d'origine à cet aspect "accordéon"... :)

C'est pas KW qui fait tout en DTM et autre???

une question en passant, qu'est-ce qui se passe quand un capteur ABS déconne? Là j'ai un étrange problème, genre j'appuie normalement pour stoper le véhicule et la pédale se relâche d'elle-même comme-ci le contrôle ABS se faisait malgré le freinage "normal"?! Et pour ceux qui le font eux-même, quelle procèdure appliquez-vous lors d'une purge de frein? Arrière puis avant, les deux purjeurs, etc...?

un intake comme tu dis, s'il est trop rigide, tu vas faire branler toute la boite à air qui elle ne bouge pas avec le moteur et comme il y a le débit-mètre dessus, je ne suis pas certain que ce soit une bonne idée ou alors, faut tout fixer autour et à partir du moteur, comme-ça on peut tout monter en fix non?

c'est pas un peu toujours la même cette "NL" ???

c'est bien joli la pub, mais vient les faire homologuer en suisse tes amortisseurs... :rolleyes: La seule option possible c'est de partir d'un kit fileté, et de changer les tubes à l'intérieur, là c'est ni vu, ni connu! Mais sinon, tout doit être noté, avec des numéros imprimé et parfaitement visible, avec la fiche technique, la signature de l'importateur, du garage, etc.... A part ça, je suis d'accord, sur le fait que certaines grandes marques ne font plus du tout leur boulot sérieusement! D'ailleurs, qui les empèche d'aller fabriquer du moins cher et moins bon, après avoir fait homologuer le produit, hein?! (c'est bien l'impression que j'ai de mon kit HR...)

parait que le tuyau dur qui longue le moteur jusqu'au papillon, est en métal sur S2, est-ce vrai?

ça vient... Aujourd'hui, on a enfin terminé de monter le turbo, pas de fuite, n75 okay, ça à l'air d'aller... Reste la géomètrie et un étrange problème de purge de frein... (j'ai fait plein de fois cette opération sans problème et là... Comprends pas) Quelle précaution faut-il prendre avec un turbo tout neuf? Et est-ce que quelqu'un à une notice de "variante 3" en Français??? Pour les HR, j'hésite vraiment à les envoyer en allemagne avec un joli mot, de manière à expliquer le service lamentable de la société importatrice en suisse et surtout la mauvaise qualité de fonctionnement, d'usure, etc... Juste pour voir ce qu'ils vont me répondre, s'ils me répondent! :bigsmile:

Le truc sur lequel vient se brancher la pop-of et qui est tout articulé?!

ça ferait presque "post de pub"... <_< Ils développent des kits sur mesure pour Rs2? Pour ma part, j'ai remplacé les Combinés HR par les KW, c'est un autre monde, la qualité, la finition, l'épaisseur, etc... Une fois monté, j'ai une voiture toute "ouverte" à l'avant!!! Et j'ai découvert que ma barre de direction avant droite était pliée?! :blink: J'ai rien tapé et il n'y a que moi qui la conduis, comprends pas!? C'est pas évident de comprendre et trouver les bons "Click" ou "Tours" Ce que j'aimerais, c'est une voiture confortable tout en évitant qu'elle se lève trop dans les virages appuyés Après, est-ce que c'est possible, je n'en sais rien! J'ai pas encore pû prendre le volant, le turbo étant en montage!

C'est quoi l'intake??? Ce serait bien que vous fassiez aussi un peu de photo, pour que l'on sache tout de suite de quoi on parle! :bigthumbup:

Ce n'est pas "ils ont", mais "il a"... Il est tout seul à bosser, il ne parle pas du tout anglais, ou alors il aurait appris très très vite! :bigsmile: Et oui, on peut passer, en général il est là, j'y suis allé il y a déjà 2-3ans, et il est très sympa sans parler de la connaissance immence qu'il a sur la mécanique S2/RS2!!!

Il en a de ce que tu cherches, faut juste lui écrire un mail

si tu sais formuler des phrases en allemand, tu peux demander à "TOTS" à bâle en suisse!