AL49

Tu n' es pas seul dans ce cas, hélas...

Tu peux laisser le chargeur même si celui-ci est en position 7 (maintien de charge).

Oui, très content surtout depuis la remap à l' E85 car le 2.0 TSI s' y prête bien ( de 200 ch @ 285 cch environ ). , Pas de soucis pour le moment à 95 kkms.

Exact et on ne voit pas trop la soufflerie devant ton A4.

Raison de plus, à fuir au plus vite.

+1 avec @Gendy.

Pas assez 8 heures de charge, 24 heures de charge mini pour recharger complètement une batterie déchargée.

Je pense que oui mais certains pros font des réfections de turbo et vendent également de l' ES.

Bleu Sepang, LA plus belle des couleurs avec le Gris Daytona, pour ma part.

Batterie de la 41 semaine de 2010. Elle vient de fêter ses 8 ans donc tu peux effectivement penser à la remplacer en préventif.

Exact, Rémi.

Un bien bel engin que l' on croise pas tous les jours.

Voici un site : https://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/audi/audi_q7_4m/

Oui, ça va. Voivi le mini tuto de ma Cox (le même principe que sur A3 et Golf). Pour le montage des clignotants dynamiques, rien de bien compliquer : Vue éclatée du rétroviseur - déposer la glace de rétro en l' orientant au max côté voiture puis passer les doigts le plus loin derrière pour déclipser celle-ci en utilisant un outil en plastic (étape la + difficile car la glace est très fragile) - sur cette vue, on voit qu'un outil plastic (trop risqué) donc il vaut mieux avoir 2 points de pression (les doigts + l' outil plastic) ou utiliser 2 outils plastics (suivant la grosseur des doigts) - débrancher les 2 cosses pour le dégivrage de la glace - dévisser le cadre de rétro (2 vis torx repère 2) - déclipser le cadre de rétro repère 1 - déclipser la coque de rétroviseur repère 5 - remplacement de la nouvelle coque de rétroviseur équipé du clignotant dynamique - et voilà c' est fini en répétant les étapes du début Le plus compliqué, c' est de sortir la glace sans la casser. Et la vidéo du rendu sur mon A6.

Cela revient à acheter un ES.

Une seule solution viable : acheter un turbo en ES.

Ce moteur accepte aisément les remap et le gain est tout simplement énorme surtout en E85 (Flexfuel).

En fait, ils sont bon en quoi les CC ?

Reçu en 2/3 semaines. Pas de clignotants dynamiques sur mon A6C6 ni sur ma Cox en OEM donc c' est une bonne alternative. Tu peux regarder sur le topic de mon A6 et/ou de ma Cox pour voir le rendu en vidéo. Pour le prix, cela vaut le coup d' essayer car les revendeurs Français se ravitaillent chez aliexpress en prenant leur marge au passage.

Vivement la suite...

Sacré chantier, quand même, pour réaliser soi même sa chape d' étrier.

Merci pour ce retour mais c' est quand même "navrant" que ce soit passé au contrôle qualité de l' usine.

Pas mal comme score. Par contre, tu as un gros creux autour des 3000 trs/min (que tu n' avais pas quand tu étais "stock"). Le tuner de chez BR t' a expliqué pourquoi ?

En effet, énorme le gonfleur manuel...

+1 : Surtout pas chez Audi...