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Dagoba
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Messages posté(e)s par Dagoba
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C'est fou quand même...
Mon BiTDI acheté avec 74.000 km en 09/2016 a juste eu comme dépense non prévue un roulement de roue.
Je l'ai toujours, et j'ai 220.000 km.
RAS mise à part les entretiens classique + vidange boite auto + pare-brise (pris en charge par assurance).
C'est désolant pour toi car chez moi c'est que du bonheur !
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Il y a 2 heures, yan7 a dit :
Hello la team,
Bien dzns le sujet aussi je possède un sq5 8r bi turbo de 2014 ,mauvaise surprise également mais qu à moitié je l avoue car mon ni eau de ldr baisse de temps en temps.
Du coup si cela intéresse quelqu'un je suis en train de prévoir les pièces pour remplacer, la pompe à eau ,la vanne de régulation, la courroie d accessoires ainsi que les galets,les joints du radiateur d huile dit communément le V.
Il est possible de remplacer uniquement les joint du V mais je le dit vu le nombres d heures de travail je préfère le faire qu une fois .
Donc je peux essayer de prendre tout les éléments références,photos ,etc pour faire un tuto .
Avec plaisir !
Je roule de moins en moins avec le brack de chasse (véhicule de fonction), et je pense que je vais finir par y avoir droit aussi
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entretien de l'admission d'air?
le papillon à tendance à se colmater avec les super EGR...
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Perso je dirais l'inverse.
Pour les roulement, je ne change toujours que le fautif.
Sur mon A6, je n'ai changé que le fautif à l'arrière (d'où la création de ce tuto), et j'ai refais pas loin de 100.000km depuis, et je n'ai jamais dû changer le 2e...
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Il y a 8 heures, Flybe a dit :
Tu peux corriger l'ODB
J'ai failli le faire, mais j'aurai l'impression de consommer plus ^^
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Perso BiTDI 313cv, 100% d'origine, pour tapper 10L c'est à 150 sur autoroute avec un gros vent de face.
Même vitese avec vent dans le dos je suis à 7L et tout confondu, je tourne toujours entre 8 et 9L/100.
Je précise que c'est du REEL, je note tous mes plein et kms depuis des années (et je n'ai pas constaté d'augmentation avec le temps).
A l'ODB je suis tjr 1L en dessous environ
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Perso j'ai toujours refusé de faire cette maj et je n'ai jamais rien signé (en même temps je ne fais pas les entretiens chez Audi)...
Pour info, sur autoroute, c'est normal qu'elle repasse en 7 si tu appuies un petit peu.
Ca me l'a toujours fait, car en 8 tu es quand même très bas dans les tours...
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Et pas de soucis d'application avec les basses t°?
Bon en vrai ce matin il faisait 10°C à Annecy, donc je devrait m'y remettre
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il y a 53 minutes, Benzez a dit :
Bon problème résolu avec Captain Tolley et 4 jours d'application / séchage!
Pourvu que ca dur.
A+Tu l'as appliqué où le captain tolley?
J'en ai déjà mis une fois, mais ca continue de couler (bcp moins souvent)
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Il y a 13 heures, Neiluj671 a dit :
Bonsoir à tous !
Quelques petites news …
Tout d’abord le toit est fait en 2 parties vissées ou emboitées entre elles au niveau de cette fameuse rondelle étanche.
En y regardant vraiment de très près, la zone qui ressemble à un U où il y a les « micro fissures » n’est en fait que le chevauchement de la partie rails sur l’autre partie (surement avec un joint entre)
Ce fut une galère au niveau de la rondelle étanche, quasi pas d’accès pour couper, dégraisser et jointer correctement, peut être plus facile en retirant le filet anti remous mais j’ai pas voulu forcer sur le joint de peur de le déchirer et d’être vraiment dans la misère.
Du coup j’ai fait comme j’ai pu, je laisse sécher une bonne journée et testerai demain.
Le mieux aurait fallu tout démonter pour changer la rondelle mais c’est un boulot monstrueux et risque de casse en démontant, en plus si c’est fait en concession ça coute un bras.
Le Captain Trolley a l’air pas mal, mais je ne sais pas si les joints caoutchouc aime ça, c’est peut être corrosif à force
Tu as déposé ton ciel de toit pour avoir accès à cette rondelle?
Perso c'est ce démontage qui me fait peur. Je l'avais fait il y a des années sur ma première voiture (golf 3) et je m'étais retrouvé avec une belle ligne en plein centre car le ciel s'était plié en 2...
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@Neiluj671 Cool, merci pour ton retour, je n'avais jamais vu cette rondelle.
Ce que je peux dire tout de même, c'est que l'an dernier suite à la première mini fuite, j'ai tout dégraissé aussi => ça a coulé plus => je suppose que la graisse du mécanisme de toit aide niveau étanchéité.
Sinon, je rebondi sur ta photo car il y a quelques jours j'ai bien nettoyé tout et mis un peu de "Captain Tolley" au niveau du trait blanc que j'ai dessiné sur ta photo => on voit clairement que le liquide est aspiré par capillarité.
Du coup j'en ai marre de passer l'aspirateur à eau pour sécher les tapis de sol, donc j'ai placé 1 microfibre de chaque côté, au niveau de là où l'eau coule.
Depuis que j'ai joué avec le Captain Tolley, je ne remarque plus de fuite.
Pareil, affaire à suivre !
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Que du panoramique je pense sur A6 C7... non?
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Regardez ce que j'ai posté plus haut, j'ai exactement le même problème, comme beaucoup d'autres (une simple recherche sur le problème montre qu'il y a soucis de conception).
Et puis pour éliminer les durites, mettez votre doigt sur l'évac quand le toit est ouvert (on la voit bien) et mettez de l'eau, vous verrez elle rentre, mais impossible de voir précisément où...
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bienvenue au club...
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Bonjour,
Voilà ce que j'ai retrouvé.
Pour répondre à votre question concernant ElsaWin, pas la moindre idée malheureusement.
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Moi j'ai jamais laissé Audi reprog la mienne...
D'ailleurs j'ai été une fois à l'entretient à 75.000km et plus jamais.
Maintenant j'ai presque 220.000 avec mon BiTDI et RAS, que du bonheur !
Par contre je suis un manique et je fais vidange tous les 15.000, j'ai fait faire la boite chez le fabricant (ZF) à 120.000, et vais donc devoir bientôt le refaire.
Mais je pense que l'un dans l'autre je suis gagnant.
Par contre point de vue options, je suis partisan du "moins tu en as, moins tu as de soucis" => pas de coffre électrique, pas de suspensions pneumatiques, pas de détecteurs dans les rétro, etc...
Seul truc que je voulais c'était le toit ouvrant, et ben j'ai parfois des petites fuites à cause de lui... grrrr
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Il y a 6 heures, capitainealbator a dit :
@Dagoba: tu devrais les faire tes joints d'injecteurs, tu seras certainement étonné. (et vu le prix que cela coûte, autant ne pas se priver lol...bien sûr il faut y passer un peu de temps...
)
Perso je les ai faits avant 100000 et certains commençaient à se dégrader (j'avais changé bien entendu les vis de bride, bien sûr
)
Oui je sais, mais pas encore pris le temps de les faire (j'ai tout depuis les 170.000 km de l'auto ^^)
Il ne faut pas démonter le vase d'expansion, pas trop la m*** à faire?
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Il y a 17 heures, tofone a dit :
L'année dernière j'ai eu une perte subite de ldr (j'ai pensé fuite dans le V) j'ai rajouté un litre environ mais de ldr classique ! Je n'avais pas connaissance du g12 g13 !!
Depuis plus de perte de niveau mais d'après ce que j'ai entendu le mélange que j'ai fait n'ai vraiment pas top, d'où mon besoin de vidanger...
Pourquoi ne l'aurai tu pas fait ? Compliqué ??
Tu as fais tes joints d'injecteurs depuis ton post ?
Je ne l'aurais pas fait car pas envie de dépenser si pas utile (et comme tout le monde, pas trop d'info sur le besoin ou non de le faire).
Toujours pas fait mes joints d'injecteurs... titine a maintenant 218.000 bornes, mais tjr pas le moindre symptôme de fuite au niveau de ces joints (trace de suies, pchit pchit moteur tournant ou autre...)
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La fuite vient de microfissures dans la cassette je pense.
J'arrive à l'avoir alors que je bouche le tuyau d'évacuation et que je rempli doucement la cassette.
Mais impossible de dire exactement par où ça part
Il y a quelques vidéos sur youtube où des gars mettent du Captain Tolleys
J'ai acheté ce produit mais pas encore appliqué ne comprenant pas vraiment où ca fuit.
Bref, c'est super chiant, mais je ne pense pas que ça nécessite le changement complet de la cassette.
EDIT: check cette vidéo et les précédentes du même gars si tu comprends un peu l'anglais...
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Check sur mon topic :
Pour moi, pour vidanger le tout c'est dans le bas du radiateur, sur la conduite il y a une vis de purge.
Par contre si je n'avais pas du changer la pompe à eau, je pense pas que j'aurais fait de vidange.
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Support d'arbre de transmission?
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Moi je remarque ce genre de truc depuis des années.
Je suis à peut prêt certain que ce n'est pas les injecteurs.
J'ai souvent ces phénomènes après un long moment en "frein moteur".
En gros tout à l'heure j'étais en descente, donc accélérateur complètement relâché, et ce pendant au moins 1 min non stop.
Au moment où j'arrive sur du plat, je remet un filet de gaz et là... ca secoue mais avec l'impression d'être presque freiné.
J'aurais tendance à dire aussi que c'est plutôt le papillon qui fait de la merde et qui "étouffe" totalement le moteur.
Bref je ne m'inquiète pas plus que ça car ça fait bien 75.000 km que j'ai parfois ces phénomènes, mais j'aimerais un jour comprendre quand même.
Je devrais un jour faire ce trajet avec le VAGCOM branché et en mode visualisation des paramètre (histoire de voir concrètement si ce boitier s'ouvre ou se ferme.
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Perso c'est exactement que que j'ai fait: disques ATE classiques avec plaquettes ATE céramiques.
Comme beaucoup l'ont signalés, les disques perforés sur nos voitures c'est juste visuel...
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Les sites peuvent te dire que c'est compatible or ça ne l'est pas et inversement.
Du moment que la description mentionne ton code de frein, c'est ok.
Et 460 ou 470 c'est "normaux" ou "créramique", donc si les normaux sont ok, les céramiques aussi.
Ce qui compte c'est les dimensions, forme, etc...
État de dépenses...
dans A6 C7 / A6L C7 / allroad C7 - (2011 à 2018)
Posté(e)
Hello, pour moi c'était en faisant vraiment très attention en roulant, en prenant quelqu'un à l'arrière.
J'étais sûr à 90% que c'était l'arrière droit.
Puis comme le dit @Laulau16, tu soulèves la voiture du côté que tu penses, et en faisant tourner la roue à la main, tu entends.
Sinon avec un tournevis collé à l'oreille et posé sur une pièce métallique proche du roulement.